FredrikE24

Kliss originalt! Glemte å sitere

Er vel sånt ungdommen liker. Enkleste er vel ny bakpotte. Nå har noen faktisk kommentert hvor fin lyd det er i min bil, med originalanlegg. Kan ikke si meg uening i det. Nå synes jeg disse bilene ikke kler bråk noe særlig, det verste er støy inni bilen man blir både trøtt og lei av. En kompis hadde en X3 med M54B30 på uoriginalt anlegg. Det hørtes ikke bra ut. Mulig automaten skal ha sin del av skylda.

Kjører min varmepumpe døgnet rundt nå, og det er god kok fra den og jevnt rim på registeret på utedelen. Pakker seg ikke med is i det heletatt selv ved 10-12 minus. Den avviser ganske ofte om man kjører den hardt, men mellom slaga virker den godt. En General(Fujitsu) fra 2012. Naboen har klagd på støy tidligere, men støpt fundament som den står på på terassen på et stativ av alu. Hvor utedelen står på spiralfjærer. Ikke fått klager etter dette. Kompressoren står på gummi som har kollapset. Neste blir vel å finne erstatning for disse da det knurrer fært fra den når den girer opp etter avriming..

Jeg trumfet igjennom Zaptec Pro med 4G i hver boks og Charge365. Alt går av seg selv, og det faktureres rettferdig. Sameiet la opp infrastrukturen, hver seksjonseier kjøpte ladeboks og tilkobling på infrastrukturen. Har forøvrig 3x63A på 400V så er jo litt fart i sakene. Dette var tidligere et anlegg som gikk på fellesen altså veilys og Garasjelys/stikk. Bestående av et målerskap med to avganger. Så sameiet betaler strømregninga slik som før, noe høyere regning selvfølgelig, men Charge365 krever inn penger fra brukerne og betaler inn på sameiets konto. Zaptec løser alle problemer med samtidighetsfaktor osv. Ellers hadde man jo hatt 6A hver seg. Det man må passe på er at man ikke øker inntaket over en viss grense(er det 63A tro?), da blir det industritariff og det blir dyrt. etter min mening er seriemålere bare mas. Og grunnet samtidighetsfaktoren lite effektiv for brukerne.

Jeg hadde korona relativt tidlig(afterski). I slutten av februar 2020. Det verste synes jeg var hvor tungt alt mulig var, og da man var ganske "pigg" og anså seg som frisk, så ble man jo andpusten og sliten av den minste ting. Noen dager var bedre enn andre. Hadde svak feber første to dagene, så ble symptomene varierende og merkelige. Husker jeg fikk nye verandamøbler på døra som skulle opp en etasje noen uker etterpå. Jeg bar opp to stoler og var heeeelt gåen. Så var det jo denne isolasjonen da. Jeg tok ikke første MC-turen før ute i Mai.

Bygde ut nytt ladeanlegg i sameiet her. Som styreleder sitter jeg og administrerer anlegget. Det som forundrer meg er hvor mange kWh naboene lader hver eneste dag. Særlig vinterstid. En Tesla-eier jobbpendler til Oslo som meg og lader mellom 40-45kWh hver dag. Det koster han ca. En 50 lapp om dagen(med påslaget sameiet tar). Jeg kjører ca. 2,5 uke på en tank, 70-liter. Jeg betaler altså ikke veldig mye mer for selve drivstoffet. Det er mye med 40kWh synes jeg. Særlig mtp. Avstand til Oslo, Men mulig det er full vreng på varmeapparat og setevarme. Vet ikke.

Mulig bagpipingandy(Google) har deler til disse kompressorene.

Sitter kompressoren fast, så vil det gå utrolige mengder strøm, og det kjapt. Så ingen dum tanke å sjekke dette igrunn. Jeg ville koblet ut kompressoren først jeg da, og satt inn ny sikring. Ryker den ikke, så ligger vel feilen i kompressoren antar jeg.

Når det gjelder gammel bensin.. vet ikke helt altså. Har aldri hatt problemer med dette selv.. Mor og far har også en Ariens. For noe drit. Også med tommer istedefor metrisk.. Har sveisa håndtaka to ganger, fiksa fremdriften og det som er flere ganger. Nå i vinter hadde en skrue skrudd seg ut og blokkerte svinghjulet. Flottøren ble også loddet siden den ikke var tett og gassern rant over. Som sagt, gammel bensin har jeg ikke opplevd noe problemer rundt. En moped som har stått med samme bensin i årevis starter på første tråkket. Ikke på fresen, ikke gressklipperen osv.

Sjekk flotøren. Høres egentlig ut som flottørkammeret ikke fylles.

Man skal ikke langt utenfor bykjernen før ting roer seg. Jeg vokste opp i Oslo og lekte ute alene(uten voksne) fra jeg var tre år, og gikk med min tvillingbror til barnehagen alene. På Oslo øst. Folk er hyggelige, det er bra med fritidstilbud, nære marka, kollektivtransport er topp osv. Det fantes både nynazister og div. Narkomiljøer der man vokste opp. Dette gikk i perioder mtp. Utbredelse, men ikke noe man som den vanlig mannen i gata gikk og tenkte så mye over.. Erfaring med Oslo vest er at ting ser bra ut på utsiden, men på innsiden er det gammelt og slitt. Bilen er som regel fin da. Ikke er menneskene så veldig hyggelig alltid heller. Jeg kjørte i sin tid feilretting på Altibox da dette var helt nytt på Nordstrand og Høvik. Senere ekspanderte dette til å dekke hele Stor-Oslo. Rimelig store forskjeller på folk. For min del trives jeg nok best på øst-siden, men ikke alle områder av den hvor jeg kunne bosatt meg. Jeg bor et kvarter syd for Oslo S og synes det er tipptopp. Bussen går så ofte at jeg ikke gidder å kikke på rutetabellen en gang. Omtrent hele døgnet. Så Oslo er da ikke så ille. Det har jo alt man ikke har her jeg bor, og det er lett tilgjengelig. Hadde det ikke vært så dyrt for en bolig på 70-100kvm m/garasje i Oslo kunne jeg fint bodd der.

Hva er systemet godt for, hva består det av, og er det en utstyrskode som kan si noe om man har det?

Har MXS5.0 selv i garasjen, gjør jobben den. Det beste er vel syklusladingen den har.

Han duden her liker å kjæle med M70ene.

Om jeg skulle hatt en klassisk BMW akkurat nå hadde det blitt med M70en. Dobbelt opp av alt, men den virker solid og ikke stort mer avansert enn andre motorer. M539Restorations på YouTube har hvertfall ingen problem med å få de i gang. Billig er det dog ikke.

En kollega opplever noe lignende med sin Volvo-hybrid. Volvo finner ikke ut av det. Får håpe BMW klarer det!

Jeg kjøpte den råeste Eonon-spilleren for et par år siden. Særs fornøyd med den må jeg si. Fin å bruke, og den husker volumet fra sist. I tillegg kjører man DAB og iBus-adapter. Min hadde 4:3 skjerm med TV originalt og iBus-adapteret fikser biffen med manglende OBC-funksjoner. DAB funker også særs bra. Ettersom kabelsett fra en gammel Eonon-spiller allerede var trukket fra bagasjen og frem så brukte jeg bare den. Problemet er at strømledningene blir for tynne til å drive enheten godt når man spiller høyt(spenningsfall). Løste dette ved å koble på en KlasseD forsterker baki som jeg lagde en brakett til på venstre side bak og kjørte høynivå-signal dit og kobla høyttalerne til forsterkeren. Dette funker mildt sagt veldig bra, og det er ikke minst veldig ryddig. Jeg hadde som du sikkert skjønner en tidligere den originale spilleren baki før. Den er vekk.

Jeg har transportert foreldrene sine 520iA med singelvanos nedover på kontinentet flere ganger. Min oppfatning med den er det den gang late draget fra bunn som er slitsomt, men sålenge man pisker den hardt og får opp farta så kan man fint cruise med speedometeret rett over 200km/t i time etter time om trafikken tillater det. Har aldri prøvd å teste toppfart, det har igrunn aldri vært hensikten, men har vært en veldig komfortabel skyss. Rundt 14timers reise rett sydover på motorvei. Østerrike er slitsomt mtp. Fartsgrenser, men Slovenia og nedover Balkan så kan man snakke seg unna de større bøtene uten problem og i Tyskland er jo ikke fartsgrensene noe problem.

Jeg sammenligner «sparket» med andre 520er og 320er jeg har kjørt som må trues opp i fart. Slik var også min da jeg kjøpte den. En sum av en masse småting som må være OK for full fres. Overhalte vanos først. De holdt ikke tett, men var ikke der feilen lå hos meg. Sto en hel sommer med hodet under panseret og logget live-data og testet alt mulig. Den blir aldri noen racer, men da man kjørte E39 520i for første gang på tidlig 2000-tallet og spurte meg selv hva BMW tenkte på da de lagde en bil med slik undermotorisering, så kan man begynne å lure. Det jeg hvertfall har funnet ut er at når alt er ok, så er de tilstrekkelig kjørbare. Mine foreldre kjøpte en 520 med under 70kkm på midten av 2000-tallet et sted og da var den vel 8år gammel. Den gikk vi gjennom og fikk til å gå skikkelig først for to år siden. Også den ble «transformert». Motoren har gått uten feilslag og gav ikke utrykk for noen problemer, men var alltid utrolig lat.. Kjører motorsykkel så lenge det ikke er snø(før også i snøen) og der har man kraft nok. Det holder for meg, finner det også mye artigere å drive med. Jeg har også fått ned drivstofforbruket radikalt. Kjører til jobben daglig inn og ut av Oslo og klarer det nå med 2,5uke på én tank med noe småkjøring innimellom. Før tanket jeg en gang i uka. Og småkjøring i helgene sommerstid slumpa jeg på 20 liter hver helg og det slukte den rått på den småkjøringen.. Trodde en stund jeg hadde bensinlekkasje..

Gav 20k for min E39 520i 99. Uten rust. Var et kjempekjøp! Nå 3-4 år Senere er det noe helt annet. Rusta tyter frem. Jeg er imidlertid veldig fornøyd. Skifta olje regelmessig. Utover det noe småtteri på motor, hele forstillinga da jeg kjøpe den, noen skiver og smått. Det mest keitete tok jeg i høst. Nye eksosmanifolder med katalysatorer.. Fikk tak i noen fra Ehrnst. De passa fint og bilen går som bare det! forstillinga jeg satt på kosta 1250 spenn, og den holder fint enda. Går den gjennom EU til våren så skal jeg faktisk være meget fornøyd. Håper egentlig på å finne en E39 til når den tid kommer, men tror man skal lete litt etter et godt eksemplar i god tid før man kvitter seg med den gamle, det kan ta tid. For min del er en 520iA mer enn nok, noe over det er bonus. Tror alle som har kjørt 520iA stort sett har kjørt en som ikke har vært frisk. Er faktisk ganske greit spark i min må, men så har jeg tatt hånd om alle mulige greier som ikke virket å stemme noe særlig motormessig. Akselererer opp Skullerud-dumpa hver dag på 5. gir og lockup-en inne. Omdreininger rundt 1700rpm. Blir ikke bedre enn det i en 520iA..

Fryste dører er jo mer et vag-problem. Da jeg kjørte caddy i jobben så hadde man en jekkestropp inni bilen til å sikre døra inntil man fikk såpass med kupévarme til at mekanismen timer opp. En kompis kjøpte en E83 og her var det brukt silikon. Det knirka så sinnsykt at han ville kvitte seg med bilen. Minnes vi smurte på mengder med isopropanol for å stilne spetakkelet. Samme med E39en til foreldra mine da de kjøpte denne

Kan ikke huske at jeg har brukt smøring på dørlistene på noen bil ever! Selv etter vask i kulde. Problemet med silikonstift på BMW-listene er at det begynner å knirke noe helt sinnsykt! Hver eneste ujevnhet i veien medfører et knirk

Bytta O-Ringen, bare å bestille, er ingen standard O-Ring, dog lite trolig at den lekker. Er membranen i DISA-aktuatoren hel? Holder den tett? Minnes at jeg bestilte ny fra en fyr i Russland. Min var gått i oppløsning. Selve spjeldakslingen var ok. Om jeg ikke husker feil skal spjeldet stenge så fort man starter bilen/setter på tenning(om det er tilstrekkelig vakum).

Jeg hadde også antydning til risting på kald motor, men ekstremt lite, men alltid ved kaldstart året rundt. Tok en sjau og overhalte DISA(denne opererte ikke) og skifta veivhusventilasjon. Fiksa problemet for min del. En mye friskere motor. Bytta også innsugsbelger etc. Når det gjelder inni innsug var min rein og fin. Har dog M52TU. Er det EGR på M54? Jeg har fått én feilkode på «rich» men vanskelig å si hva man skal henge det på. Aldri kommet siden. Hadde også eksoslekkasje på begge katalysatorer. Skifta manifolder med katter i høst og etter dette har motoren gått HELT nydelig. Tror feilkoden kom av dette grunnet feilmåling da det sitter en lambda før og en etter kat.

Har vel linka til denne før. Skikkelig entusiast han her! Har mange fine eksemplarer