Fekzen

Okej så nu är allt klart?? Riktigt grymt! Kul att det funkar i Norge att få besiktigat, även om det var en del jobb! Då är det bevisat att det går, bara man gör rätt. Grattis! Mvh// A.Fekzen

Säg till om du lägger upp några filmer, så man får se Mvh// A.Fekzen

Det går aldeles utmärkt med M50 Vanos motor och överladdning. Det är lite svårare att mappa bara för man måste ju få vanosen att fungera bra också. Jag har Turbochip till dessa och de fungerar riktigt bra. Då har jag även Vanos styrningen kvar så den fungerar med laddtrycket. Skicka mig ett PM för mer info om det, så kan jag ordna ett anpassat Turbochip efter din setup. Jag har gjort många tidigare så kan även tipsa om storlek på dyser etc etc. Mvh// A.Fekzen

För att få precis samma blandningsvärde så krävs det 38% mer flöde på E85. Dock är det inga problem att ligga lite snålare på E85 än på bensin, vid dellast. Varierar hur mycket förbrukningen förändras men mellan 20% - 40% mer brukar det dra på E85 beroende på hur man kör. Och med dagens prisläge så blir det ju klart billigare att köra E85. Desto mer oljepriset stiger, ju större skillnad lär det bli också. Sturlis> Det blir lite av ett utvecklingsprojekt att se hur bra det fungerar att välja mellan bensin och E85 med det chipet som du har. Jag tror det kommer att fungera riktigt bra, blir spännande! Jag har iaf anpassat mapparna så att det ska gå att köra bensin på lågt bränsletryck och E85 på högt bränsletryck. Perfekt för Norge, eftersom ni inte har E85 i alla mackar. Mvh// A.Fekzen

Turbochip är anpassade efter en setup, så om du inte har samma setup som bilen turbochipet är gjort för så går det inte. Dessutom måste det vara exakt samma styrbox nummer. Mvh// A.Fekzen

Vad har du för effektmål med bygget? För det är det som kommer påverka vad för delar du behöver osv. Ska du ladda mer än ca 0,4 bar så kommer du behöva backa tändningen för att det inte ska börja spika(tenningsbank). 0,4 bar blir ca 235 hk på en M20B25. Du behöver tex ett Turbochip med backad tändning för att kunna ladda uppåt 1 bar. ( 1 bar blir ca 320 hk med Turbochip). Det går bra att skicka mig PM för mer frågor om Turbochip, för jag driver med chiptuning i Sverige och har mycket bmw och bmwturbo mappning. Mvh A.Fekzen

Jag tror på luftläckage på insugssidan. Det gör precis samma sak som om du skulle ha gasen lite intryckt. Kolla tex den slang som går in i insuget på undersidan, den kan ha lossnat. den sitter underifrån och går upp i insuget. Har haft samma problem själv förut. Mvh//A

helgeb> Jo, det kan kanske fungera, jag vet inte exakt vilken utsignal en sådan TPS har. Ju närmare original LMM signal man kan komma , desto lättare blir det att få bra. Går din M3 E30 bra efter chipet jag gjorde åt dig helgeb? Mvh// A.Fekzen tps brukes vel fra f. eks. s54 motoren??, intressert i alpha-n til s14 jeg også om du fikser et billig ingenting er som en illsint firer i e30m3

terland> Om du kommer att göra en Alpha-N konvertering så försök få tag i en TPS (Throttle pos sensor) som kan ge liknande värden som LMM gör. Nu vet jag inte i huvet vad LMM på S14 motorn ger, men borde vara 0-5 v. Om du kan få den att gå "hyffsat" så att det går att tex köra med bredbandslambda och göra lite tester, så är jag intresserad utav att utveckla ett Alpha-N chip till M3 E30. Mvh// A.Fekzen

Skönt!! Jag började just undra om jag kom ihåg fel eller hur det var men var så gott som säker på att det inte ska finnas något unikt i dessa boxar så ska gå att byta bara bra bra Mvh A.Fekzen

Okej, det låter konstigt, har inte vart med om det själv. Kan inte komma på mer saker på rak arm, men är det fel på original ecu eller varför ska du byta? Mvh//A

Ibland sitter det ett extra kretskort mellan chipet och boxen, det är ett kopierskydd som är kodat till trimchipet. Därmed måste du flytta det också om du ska flytta ett trimchip. På samma sätt måste du ta bort kopierskyddet ur boxen om du ska sätta över ett originalchip från en annan box - annars kommer den inte starta. Du kanske inte har något sånt i den boxen. Är olika, men de större chipfirmorna kör ofta med det. Ser ut såhär: http://www.oichan.org/mods/eprom/eprom23.jpg Mvh//A

Okej, kolla så det inte sitter ett kopierskydd då också för isåfall måste du flytta båda. Eller om du ska sätta i original chip så måste du ta bort kopierskyddet. Annars funkar det inte. Mvh//A

Verkar konstigt, har du provat att flytta över ditt chip till den nya hjärnen? Kolla först så att dem är precis lika utseendemässigt. Borde inte vara några problem. Brukar inte sitta någon immokod eller unikt i dessa boxar. Mvh// A.Fekzen

Härligt o höra det! Du får säga till om du ska ha mer effekt sen så kanske vi får uppdatera Turbochipet Att det blir en dipp efter vridmomentstoppen är inte så konstigt, det brukar bli så och eftersom du har två små turbos så får du laddtryck rättså tidigt och därmed kommer vridmomentstoppen också lite tidigare. Lite kul att jämföra, har ett exempel på en annan E30 325i Turbo, där man fått ungefär samma effekt som dig, men man laddar 0,75 bar istället. Det är ett tecken på att din är riktigt bra byggd och att du antagligen får mycket bättre "andning" och luftflöde med dina två turbo. Kika på denna http://www.fekzen.se/dyno_e30325i_075bar.pdf Senare laddtryck och därmed kommer momenttoppen senare också, men annars påminner effektkuvan om din. Din håller effekten bättre på högsta varven också och det tror jag beror på att din har lägre insugstemp, för på hans vart det lite väl varmt vid insuget så var det som begränsade så man inte kunde ladda på mycket mer. Grattis till ett fint bygge! Bra jobbat! Mvh// A.Fekzen

Härliga siffror! det är bättre än jag trodde till och med. Då behöver vi inte göra några efterjusteringar? Blir intressant att se om du kan få den reggad med turbo också! Ska kolla mer noga på dina papper från dyno sen, skriver från mobilen nu Mvh A.Fekzen

Jo, det ska funka. För att vara säker kan du ju fråga om du kan testa den. Men så länge det är rätt 5wk9002 så ska det funka. Skulle det inte funka så kan du flytta över ditt chip och prova. Mvh// A.Fekzen

Du kommer att behöva justera tändningen i styrsystemet. Antingen kör du med originalsystem och anlitar någon som kan göra ett anpassat Turbochip med backad tändning. Eller så kör du med ett datasprut. Det är vid runt 0,4-0,5 bar som det börjar bli risk för spikning, så ska man ladda mer behöver man backa tändningen lite. Fördelen med att köra originalsystemet är att du spar massor med tid på att inte behöva byta ut allt och spar även pengar på att bara byta ut chipet. Det fungerar bra så länge du inte ska ha ut mycket höga effekter. Jag driver med chipning och tuning i Sverige och har hållt på mycket med mappning av Bmw Turbo. Kan ordna Turboanpassat chip till bra priser om du är intressert. Det går bra att skicka mig PM för mer info kring det. Mvh// A.Fekzen

Tips: Skaffa ett riktigt chip från en firma som programmerar chip. De som säljs över ebay för en billig peng är kopior som dem som säljer inte har en aning om vad som gjorts i. Dvs , har du tur funkar det, har du otur funkar det inte - och har du ännu mer otur så rasar motorn. Går bra skicka mig PM för mer info angående chip. Sedan är TRF-Racing i forumet duktig på diesel tuning och kan säkert komma med en del tips! Mvh// A.Fekzen

Kostnaden handlar alltid om hur mycket du klarar av att göra själv och hur mycket tid du har på dig. Att göra sakerna själv kan ta längre tid. Dessutom kan du hitta delar billigare om du lägger ner längre tid och försöker hitta saker till bra priser. Om du vill komma undan med lite lägre kostnader så behöver du inte datasprut utan går även med ett anpassat Turbochip. Jag kan ordna det till både överladdade 325i och 328i. Det är bara 328i -95åsm som inte går att programmera om så då måste man skaffa en -96 box. Går bra att skicka mig PM för mer info angående Turbochip. Mvh// A.Fekzen

Vad har du för styrsystem? För på 0,5 bar så börjar risken för spikning uppstå och du kan då bränna topp packningen. 315 cc dyser är aldeles lagom , men du kommer få problem att den antingen går fett på låga varv eller snålt på högre varv då du har laddtryck. Se till att skaffa ett turbochip om du ska använda original styrsystem. Med backad tändning och anpassade bränslemappar efter din setup. Jag tillhandahåller sådana Turbochip så skicka mig ett PM för mer info och pris på det, vis du är intressert. Mvh// A.Fekzen Sthlm, Sverige.

Kun for at folk ikke tar seg bryet/kostnaden med å mappe med vanos innkoblet. Men ellers er vanos bare gull for en turbomotor. Gir bedre respons. Regner med Fekzen har chip til vanosmotor med turbo. Japp, jag kan ordna Turbochip till Vanosmotorn. Vanos är bra! Gäller bara att få den att fungera med överladdning, men det är inga problem det fixar jag. Bara o skicka mig PM för mer info! Mvh// A.Fekzen

Det är lite gränsfall på 0,5 bar med original tändning. Det kan börja spika där. Runt 0,4 bar så är man hyffsat safe med original tändning. Men det är inte så mycket extra pengar att skaffa ett Turbochip och istället komma upp i närmare 1 bar. Skillnaden är ju _mycket_ stor. 220-240 hk jämfört med 300-320 hk ungefär Mvh// A.Fekzen

LMM storleken beror på vad som är gjort i programmet. Om du tex har original bränslemappar så måste du kompensera storleken på LMM mot storleken på dyser du tänker köra med. Som KalMar säger, är vanligt att man kör 535 LMM då den kompenserar lite större dyser på ett bra sätt. Men det är viktigt att programmet / chipet är anpassat efter din setup, eller så får du vara väldigt noga med att välja dyser och LMM som passar ihop med original chip. Mvh// A.Fekzen

Original motorstyrning är riktigt bra. Det går att göra mycket mer med original styrning än vad många tror. Finns ingen anledning att lägga 12-15k på datasprut då man kan använda dem pengarna till tex vassare kam och så ställer man på vass tändning i originalprogrammet, samt justerar bränslet efter den nya setupen. Man kommer då komma mycket längre vad gäller "Hvordan får jeg mest mulig effekt for minst mulig penger?". Mvh// A.Fekzen Hmm... Hvorfor fikk jeg en effekt økning på 13 hk med 290 graders kam, Grenrør og div andre små ting, mens jeg fikk over 30 med electromotive tec2 da?? Inte vet jag, var inte jag som mappade din bil Mvh// A.Fekzen