Galro

Tall er kun tall. Hva som er viktig er følelsen av disse tallene. Min erfaring er at diesel har en større følelse av dette nede i registeret, men at det samtidig dabber fort av sammenlignet med en tilsvarende bensinmotor. Slikt er ikke særlig sportsligt.

Problemet med eksemplene dine er at du forutsetter at personene kun velger én ting å bry seg om - fartgrensen eller forholdene. Om føreren du beskriver ikke er kapabel til å gjøre begge disse to tingene, burde hun ikke befinne seg bak rattet. Da forsvarer ikke det at hun valgte fartsgrensen, hennes andre lovbrudd (at hun ikke selv kjørte etter forholdene, ikke var behjelpelig med forbikjøringer os.v.). Akkurat som ikke ditt lovbrudd (det å bryte fartsgrensen) ikke blir unnskyldt av at du var oppmerksom et øyeblikk før. For å kjøre bil skal du i utgangspunktet vise at du mestrer en rekke ting. Blant disse tingene er det å være oppmerksom og det holde fartsgrensen. Har du for store avvik fra disse kravene, risikerer du å miste lappen. Altså er ikke sjaføreren du beskriver noe bedre i trafikken kun fordi hun velger å følge fartsgrensen manisk, og jeg tror heller ingen vil påstå det. Poenget er imidlertid at det burde være mulig å følge disse grensene uten at det skal gå på beskostning av andre, nødvendige evner.

135i. Den eksisterer.

Jeg greier heller ikke å se problemet så lenge ikke avisene selv finner på sakene.

Jeg fikk aldri med meg den tråden første gang rundt, men jeg synes likevel det kunne vært spennende med en liten oppdatering. Dette er flotte biler, samtidig som de utgjør en sjelden del av Bmws relativt lange historie. Derfor er det morsomt om noen herfra tar vare på den. Dessverre ser ikke Willersrud ut til å ha vært aktiv siden starten av Mai i år.

Jeg ville valgt type 1, ettersom jeg liker litt variasjon. De andre alternativene blir litt for ensformige igjen.

Er det noen spesielle biler du ser etter? Nå kan jeg ikke snakke for Grimstad, men her har jeg inntrykk av at det finnes en god del unge eiere av slike gamle biler og (basert på hvem jeg ser kjøre diverse biler), men at de som møter opp på treff ofte er godt voksne. Jeg vet ikke egentlig hvorfor det er slik.

Jeg merker meg at du er "ofte" på slike treff. Nå regner jeg med at din E46 323CIA ikke helt passer inn i selskapet, så eier du noe annet gammelt og morsomt, eller er du på disse treffene kun for å se? Dette er en Emw 340. Etter at Tyskland ble delt som øst og vest, kom Bmws Eisenach-fabrikk under sovjetisk styre. Produksjonen ble etter hvert startet igjen. Først het bilene kun "Bmw" og var i utgangspunktet helt like sine vest-tyske søsken fra før krigen, men etterhvert fikk Bmw presset gjennom et navnebytte til Eisenacher Motoren Werke, derav E.M.W. Bilen på bildet bygger på Bmws førkrigsmodell 326. Pussig nok var også den til stedet på treffet:

Om du liker å lese, finnes det svært mange interessante bøker å plukke opp om forskjellige deler av bilhistorien. Ellers liker jeg også å lese en del blader om klassiske biler, men det skyles vel så mye at jeg kjører rundt i slike gamle kasser som den historiske delen av det. Er du kun ute etter historien til en enkel bilmodell, tilbyr Wikipedia faktisk overraskende gode artikler om det aller meste. Jeg leste gjennom Wikipedia-siden om 99 en gang til, og det ser faktisk ut som om jeg hadde feil og. Etter hva jeg forstår (det er skrevet litt uklart) så ble innsprøytning lansert allerede i 1970 hos Saab: http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_99 Det er relavtiv vanskelig å få den til å gå helt rent, men ellers fungerer det bra. Nå skal det sies at bilen min ikke egentlig kom med innsprøytning orginalt (Bmw leverte det på e3 i 1974, men første eier av bilen min valgte en annen motor). Jeg har vurdert å konverte den tilbake til forgassere igjen, men det skyldes mer lyden og følelsen enn driftsikkerheten.

Etter hva jeg forstår av Wikipedia, ble innsprøytning lansert med Saab 99 Gle i 1976. Bmw kom med det samme i 1968 med 2000 Tii (den siste "i"-en stod da for innsprøytning). Om du ser på min 1974-modell har den også dette. Når dette først kom, var innsprøytning egentlig ganske tungvint å holde ved like, hvor du ofte måtte drive med justeringer av det ene og det andre. Svært mange konverte disse tidlige innsprøytnings-modellene over til forgassere nettopp på grunn av dette. Mang en Bmw-modell har lidd denne skjebnen. Enkelte selskaper ventet derfor med å lansere dette på sine modeller, til at det hadde blitt mer driftsikkerthet (i hvert fall om vi skal tro dem). Riktignok har Saab aldri vært blant de mest driftsikre valgene, men grunnen til at de kom med det så sent kan muligens skylle sånne hensyn (?). Uansett vil jeg påstå at mangelen på innsprøytning i seg selv ikke gjorde at de ikke ble konkurranskedyktige, ettersom man fant lignende tendenser hos vært mange andre fabrikanter. Gm har eid Opel siden 30-tallet og Opel har hatt en rekke suksessfulle modeller gjennom historien, så tror ikke det at Saabs europeiske opprinnelse i seg selv er grunnen til hva vi ser i dag. Samtidig er det klart at Gm må ha gjort noe feil. Det mest sentrale er nok mangelen på produktutvikling i et marked hvor dette blir stadig viktigere. Ellers synes jeg moderne Saab har litt lite som er dems "eget" - utenom tenningsplasseringen og enkelte funksjoner, så føler jeg at mange andre fabrikanter kan tilby en fullverdig bil til mer konkurransedyktige priser. Jeg og Fredrik har hatt en diskusjon om nyvinning i amerikansk bilindustri før, og om du søker kan du kanskje finne listen jeg lagde (basert på Wikipedia) om diverse ting som kom tidlig inn i amerikanske biler. Så vi nærmere på listen, oppdaget vi at det meste av nyvinningene kom på 50-, 60- og til en viss grad 70-tallet. Av forskjellige grunner, så ble de amerikanske merkene sterkt redusert i løpet av 70- og 80-tallet. Bilene som ble produsert i denne perioden stod i sterk kontrast til sine eldre søsken. I de siste årene har mange av disse merkene greid å snu litt på trenden. Cadillac blant annet har greid å bygge seg opp til å bety noe, selv om det forsatt er en god del igjen til hva merket stod for på 50-tallet. Ford på sin side blir rost for mange av sine nye modeller for det amerikansk markedet. Mitt bilde av amerikanske bilindustri gjenspieiles i det jeg har av Saab, der jeg mener at merket har en stolt historie, samtidig som dagens modeller har blitt litt akterutseilt. Vi har sett en sakte oppbygning av de typisk amerikanske merkene det siste året - jeg håper at også Saab kan se noe slikt.

... Ja, og som allerede poengtert blir det i stor grad utført seleksjon på bakgrunn av epilepsi-diagnosen. Sykdommen er noe som kan ligge latent hos svært mange, så det er derfor vanskelig å si om denne ulykken har noe å gjøre med dagens kontrollordninger.

Du er sikker på at dette er orginalt? Jeg har nemlig aldri hørt om det på e28, men så har jeg ikke studert alle utstyrsvariantene heller. Isåfall beklager jeg feilen.

Nå har de forskjellige fabrikantene modelløp som overlapper hverandre (Saab hadde faktisk enkelte modeller som overlappet sine egne), derfor er det vanskelig å sammenligne de helt korrekt med hverandre. Saab 99 var en relativt gammel konstruksjon når e12 ble lansert (fra 1968 kontra 1974), mens når 900 ble lansert var e12 gammel igjen. Jeg vil egentlig si at begge var konkurrenter til e12 i viss en period. Poenget var uansett at 90-modellen var markedsført under 900 som "billig"-modellen til Saab. Sammenligner man de med Bmws egne billigmodeller (slik som de minste e12- og e28-ene) så virker plutselig ikke utstyrsnivået så lavt. Neste gang du ser en eldre Saab, gå bort å se på frontpartiet. Jeg tror du vil få den overraskelse over hva som befinner seg i logoen, rett under "Saab". Italienske bilmodeller legger ofte mer vekt på kjøreegenskaper og design fremfor for eksempel driftsikkerhet. I svært mange tilfeller valgte de løsninger som var gode til å ta ut hestekrefter eller forbedre kjøregenskapene, selv om dette kanskje gjorde at driftsikkerheten gikk ned. Alfa Romeo var erke-italiensk i så måte. Lancia var motpælen med sin gode byggekvalitet (fram til da Fiat overtok dem). Innsprøytning medførte som regel mulighet for flere hestekrefter. Alfa Romeo som jeg nevnte, var ikke fremmed for dette de heller: De aller fleste flagskipmodellen ble utstyrt med innsprøytning allerede fra 105-seriens dager. Til tross for dette, fantes det svært mange Alfa-modeller med forgassere frem til starten av 90-tallet. Selv luksusbilen Alfa 6 hadde enkelte modeller med det. Så selv om Alfa Romeo ofte ofret "alt" til fordel for kjøre- og motor-egenskaper, tok de ikke seg råd til å innsprøytning ... Og Alfa Romeo var generelt litt dyrere enn både Saab og Bmw. Derfor synes jeg ikke det er så merkelig at din ikke er utstyrt med det heller. 118 ble levert med. Den kan på mange måter sammenlignes med din.

Jeg har egentlig lyst på et slikt kamera selv. Hvordan fungerer det og hva måtte du ut med for det? Er det vanskelig å feste?

Jeg visste det (det har vært en tråd her inne om det før), men jeg hadde selvsagt glemt det.

Jeg så en gammel, grå-beige Bmw 02-serie (kliss lik den her) kjørende i regnværet her på Vinterbro i dag morges. Nå vet jeg ikke om den hadde noe med treffet å gjøre, men ettersom jeg ser svært få eldre 70- og 60-talls Bmw-er, så virker det ikke usannsynlig. Den kjørte i riktig retning om ikke annet.

Jeg ble litt overrasket når jeg kom ut av Spar-butikken på Vestby etter å ha handlet i dag. Der stod nemlig en eldre, svensk-registrert Skoda i god bruksskikk. Bilen er en variant av Skoda 1200, som ble produsert mellom 1952 og 1958. ... Og slik ble det reklamert for bilen når den var ny:

Du kan få lappen om du går en viss tid uten at du har hatt noen anfall. Sertifikatet du får da er tidsbregrenset, og må fornyes hvert femte år. Da må du også skaffe legeattest på at du fortsatt kan kjøre bil.

Det er egentlig vanskelig å sammenligne disse bilene. Saab 90 var ment som den billigste Saab-en, markedsført under Saab 900. 900 i seg selv var en konkurrent til for eksempel e12 som du nevner. Altså er 90 kun en konkurrent til de aller billigste e12-modellene. Disse kom med forgassere med unntak av bilene som hadde "i" etter navnet. Selv e28 som var etterkommeren, kunne bli levert med forgasser om du valgte den riktige modellen. Hvordan det stod til med servo-assistert styring på Bmw skal jeg derimot ikke uttale meg om. Abs var ikke å finne før e34 i 5-serien. Sammenligner du Saab-en din med for eksempel en Alfa Romeo fra samme tidsperiode, vil du se at det ikke var uvanlig med forgassere på den tiden.

Lexus har ikke kun bakhjuls- eller firehjulstrekk, nei. Se på Es for eksempel. Infiniti er ganske like Lexus på dette området. Det samme gjelder også for Jaguar og Cadillac. Dessuten har både Alfa Romeo, Lancia, Fiat (som alle deler på de samme platformene) sagt de har planer om å gå over til bakhjulstrekk igjen. En del av Hyundais fremtidige modeller samt nåverende Genisis-modeller (jeg er usikker på om disse blir solgt i Europa) skal være/er bakhjulstrekk. Vw på sin sidevurderer flere biler med det - blant annet Up! og BlueSport. Så kan vi i tillegg regne med alle småprodusentene (som Fredrik nevnte over meg, selv om jeg har lyst til å legge til Bristol) ...

Phishing. På mange måter er det den interaktive versjonen av falske avlesere montert forran mini-banker eller lignende.

Jeg tror nok Hawkon88 tenker på 9-5, og ikke 95. Når førtsnevnte ble lansert var det ikke lengre uvanlig at bilene gikk lengre enn 100.000km. For øvrig markerte 99 Turbo Saabs første forsøk på å en turbo-modell. Jeg ville nok ha inkludert Volvo og Peugeots biler også.

Jeg har gjort mye dumt i løpet av min tid - deriblant en del bak rattet, men akkurat det å tekste eller drive med mobilen på andre måter er noe jeg aldri gjør. Ikke nødvendigvis på grunn av at det er ulovlig, men fordi jeg synes det er ubehagelig. De få gangene jeg har tatt en telefonsamtale bak rattet, har det alltid endt med at jeg her befunnet meg langt unna der jeg startet samtalen, uten å vite hvordan jeg har kommet dit. Bilen har vært hel, men jeg har ikke visst hvordan jeg har greid det. Sannsynligvis har underbevisstheten min tatt hånd om bilkjøringen, mens jeg selv er opptatt med samtalen. Problemet er da selvsagt: Hva hadde skjedd om jeg hadde møtt på noe underbevisstheten min ikke var vant til å takle? Hva hvis noen plutselig hadde løpt ut i veien for eksempel? Heldigvis har det aldri skjedd noe de ytterst få gangene jeg har gjort det, men jeg synes likevel de potensielle konskvensene er skremmende. Så skremmende at jeg heller velger å stoppe enn å risikerere det ... Akkurat som du holder deg utenfor stadioner og andre arenaer for fotball, holder de som ikke er interessert i bil seg utenfor for baner og lignende arenaer for "aktiv kjøring". Veiene du benytter deg av er kun der for som et fremkomstmidell og har ikke egentlig noe med "sporten" bil å gjøre; For den delen av bilkulturen finnes det baner (riktignok nok ikke så mange her i landet). Jeg regner med at du benytter deg av fortau(?), selv om det ikke dermed betyr at du er interessert i løping, kappgang eller lignende idretter som baserer seg på en form for gåing/løping.

Kanskje med unntak av her i Skandinavia, så tror jeg du tar feil. I store deler av verden er Saab-biler relativt sjeldne og litt uvanlige. Gm har ikke satset veldig mye på markedsføring av Saab, noe som har gjort at mange ikke vet om merket. Samtidig har Saab hatt problemer med forsvare prisene de har bedt om, med tilsvarende ekslusivitet som er forventet. Resultatet av dette har blitt få kjøper Saab, slik Saab smertelig har fått erfare i det siste. De få som mot alt sannsynlighet trosser alle "hindre" vet nok hva de skal ha. Erfaringen min er at de som eier nyere Saab-biler i for eksempel Amerika, eier ofte også en eldre 900 eller lignende. Tradisjonelt har Saab-eiere vært en lojal gjeng; Problemet er at det er få av dem, mens merket sliter i den andre enden med å appellere til nye kunder. Med "den andre gamle rokken" referer du da til Thunderbirden jeg la ut? Om du ser på måten konsolen kranser seg rundt rattet, hvordan konsolen forran passajersettet er ekskludert fra resten (se også på åpningen til lutekanalen forran passajeren), hvordan det er en stripe med lufteventiler som går langsmed klokkene i begge bilene, så tror jeg du også ser likheten. Intriørene preges selvsagt at de kommer fra vidt forskjellige perioder, men jeg synes likevel de bærer på det samme preget.

Tvrs biler er faktisk veldig pålitelige så lenge de blir skikkelig vedlikeholdt. Det skumleste med dem er at mange har skader etter utforkjøringer og lignende, som ikke er synlige før du inspiserer dem nøye. For øvrig var kommentaren min ment som en spøk.