Otis

En arbeidskollega hadde en n53 og den var litt sånn pussig på kaldstart og tilfeldig feiltenning. Skifte alle dyser, ok. Han skifte også nox sensor med den fra bimmerprof eller hva de heter.

Dyser på n53 er jo et problem. Hvilken revisjon er de?

Da har vi vært på en liten tur med bilen og den har oppført seg helt fint. Den fikk oljeskift på turen, slik at jeg holder meg til ca 10kkm per skift. Denne gangen fikk den Shell Helix! Den har aldri fått det før. Merka ingen forskjell! Samme lyd og forbruk. Ble Hengst filter. EDIT: Se innlegget 3 hakk ovenfor her! Forbruket er noe høyt, men forventet siden det var med en tilhenger med kapell. Vekt var ca 100 kg under maks vekt på både bil og tilhenger (1300kg). Var lei av å ligge i 80 km/t i Sverige og Finland, så jeg valgte 100 km/t på CC. Obligatorisk bilde av tur-detaljer og en artig kilometer.

Du har endel valg, men det kommer an på penger.

Mer effekt er ganske dyrt. Og du har en girkasse som ikke elsker for mye krefter. Hvor mye penger skal du bruke på dette? Det kan absolutt være billigst å kjøpe en annen bil med mer effekt standard. Mer tuning av en 525d/xd går på bekostning av at det er enklere for ordensmakten å oppdage dette. Om du skulle møte på de rette folkene.

Det kan jo være til vannpumpa allikevel, mulig noen har tatt av kontakten?

Register og dieselpumpe?

Det står faktisk 12% stigning i manualen til X5 E70 på 3500 kg.

Jeg tenkte kanskje vannpumpen for klimaanlegget, om det er ettermontert webasto, så skal den pumpen som stod der originalt bort. Og da blir kontakten ledig.

På min X431 Pro 3S+ så ligger jo de avtalte funksjonene på apparatet og har en løpetid på 2 eller 3 år, samme som oppdateringer. Men jeg kan fremdeles kjøpe mer funksjoner fra "mall", feks TPMS aktivering eller Tesla ting og sikkert andre ting også. Det er som E.C. sier, man kan kjøpe tilleggsmoduler for å bruke i sammen med dette apparatet og dermed må man ha annen SW for å kunne bruke tilleggsmoduler. Er det noe spesielt du vil ha tak på en Connect? Jeg kjenner en kar med en 2014 modell med Connect, kan koble til den for å sjekke spesifikke ting du vil ha.

@Saltkjelen Meget bra! Takk for et godt svar, som vanlig.

Dette spørsmålet tror jeg passer meget godt til @Saltkjelen. Men andre kan selvsagt svare også! Min samboer er i en situasjon der hun og søsknene har arvet en hytte. Det er allerede en interesse for hytten. Kjøper kan tenke seg å kjøpe hytten som den står uten noe reklamasjonsrett og endel under antatt markedspris. Er dette gjennomførbart på noen måte? Å kvitte seg med evt problemer i ettertid, for selger? Markedet er ikke stort hvor hytta står, så om vi kan finne en løsning så går vi får dette. I stedenfor å styre så mye mer med dette.

@Ingvaldsen Vet ikke. Men dette er nr 2 som sagt. Får bare vente å se tenker jeg.

Da har jeg skiftet olje på motor, samt filter. Det ble Shell Helix denne gangen og Mann filter. Passerte 270kkm på ferie. Hadde faktisk lavt nivå før skifte, første gang det har skjedd. Men jeg hadde fyllt litt lite ved forrige skift. Men ca 0,5 liter var borte. Må følge med på det.

Jeg bistod en kar med dette problemet på en likedan bil. Da klarte ikke bnw heller å fikse det. De ville da skifte kabelstammen gjennom kupé for 50k. Jeg brukte ista og den foreslo å kalibrere slitasjesensor på nytt og vipps var det ok.

Typisk er jo det ventiltetninger. Er det trykk eller vakuum på oljepåfyllingslokket? Når det er av selvsagt.

Hvor tett er luftfilter?

For å få start igjen må man lufte dieselpumpen med diagnose verktøy. Har du gjort det? Får du diesel frem til filter?

Mye blåsing? Jeg forstår ingenting.

Jeg er veldig glad i designet på begge to, men e70 er min favoritt. Men e53 er jaggu en flott bil! Hvertfall din. Rumpa på e53 er dog litt rar med de firkanta baklyktene.

Det er ikke cp4 havari også da? Sjekket for spon i reguleringsventil på pumpa?

Den var unormalt svak til å være et arbeidsverktøy, men den er kanskje tiltenkt å brukes rundt om i huset for å skru treskruer? Ellers er jeg stadig fornøyd med min 4 år gamle 1/4 skralle med 41nm fra Milwaukee.

Boksen er montert under bilen, på utsiden. Du kan ikke se noe galt, mest sannsynlig. Må demonteres. Enten kjøp ny boks eller girkasse til boksen. Ikke noe vits å demontere den først.

Da har jeg skiftet olje på diff foran og bak, samt olje på fordelingskassen. Sist gang jeg skiftet var for ca 73kkm siden og det er ca 4,5 år siden. Jeg har brukt bilen til en god del tilhenger kjøring, men som oftest ikke over 1000 kg henger. Men uansett flere ganger med 2-3t. Jeg har også staggered oppsett på sommerdekk, men ikke vinterdekk. Bruker ikke stjernemerket dekk. Har brukt både Landsail og Continental. Omkrets på dekk har vært under 1% differanse. Jeg kjører ikke hardt eller unormalt. Oljen var meget fin på alle 3 plasser. Fordiffen hadde litt glimmer i seg, så den får vel samme problemet som den forrige diffen, som jeg jo fikk skiftet. Men vi håper det er lenge til det er fullstendig havari. Bildet av oljen var kun diff foran. Fikk også festet det nest bakerste varmdeksel som står foran bakdiff, under eksos. Det gamle var jo rustet i hjel. Det nye diagnoseverktøyet er flott å holde på med og er mye raskere og enklere enn ISTA, og det kunne fint gjennomføre fordelingskasse oljeskift med clutch adapsjoner og innkjøring av håndbrekket. Meget fint og enkelt. Ang verktøy så trenger man 14mm unbrako på alle 3 oljebeholdere. Diffen bak er kanskje enklest å komme til, uten løftebukk. Diffen er foran er også helt kurant. Fordelingskassen er litt mer plundrete og resulterte i at jeg hadde glemt at man egentlig skal ned med travers for girkassen som blokkerer tappepluggen. Da kuttet jeg en 14mm unbrako kopp i to, og brukte en fastnøkkel på den. Fikk ikke målt nm på den, men det får gå. Det skal være 60nm på alle M22 tappeplugger. Jeg hadde også kjøpt nye plugger, men skiftet ingen. Alle o-ringer så fint ut og var ikke flat. I tilfelle noen lurer eller var i tvil. Diff olje og fordelingskasse olje lukter virkelig stygt, nesten kattepiss. Vasket godt med bremserens overalt, når jeg var ferdig. Brukte faktisk 2,5 bokser!

Jeg kjørte ca 67kkm på min egen x5 e70 med endel tilhenger trekking. Jeg trekker nok mer tilhenger enn de fleste pga noen fritidssysler. Dog ikke så tung tilhenger. Uansett. Oljen var meget fin både foran og bak. Kunne sikkert klart seg til både 100-150kkm. Det samme gjaldt fordelingskassen. Selv om jeg ikke har stjernemerket dekk. Svært flott olje. Diffen foran hadde dog litt glimmer i seg. Spørs om det er noe på gang der. Slik som den forrige diffen.