Otis

Du byttet altså svingningsdemper, hvor langt har din gått da? Jeg har ikke rørt min, og den har gått 303kkm. Virker å være grei enda.

Jojo, men man må jo forvente at de bruker sine øyne og fornuft. Om kompressor går, men belgene er flate, så er det mulig at kompressor fungerer, men slutt produktet for kunden er jo like drit.

Bilen liker ikke signalet fra sensorene. Er det originale sensorer, helt nye? Har du sjekket volt fra sensor til bil? Om de er originale, så fikk jeg 2 ganger på rad, feil sensor i eska. Fikk front sensor, men skulle hatt bak.

Da har jeg forsøkt DPF rens, som man heller på tanken, fra Lindemann, som kjøpes hos Thansen.no Dette er gjort på bakgrunn fra et annet medlem her inn, som hadde godt hell med produktet. Jeg målte 22mbar på tomgang, 80mbar på 2000 rpm og 120 mbar på 3000 rpm. Ubelastet. Fyllte full tank med diesel og 1 flaska. Ca 57 liter senere så har jeg 10 mbar på tomgang, 40 mbar på 2000 rpm og 70 mbar på 3000 rpm. Ubelastet. Så produktet fungerer faktisk! Så jeg skal fylle tanken helt opp og ta en ny flaske på tanken, så får vi se om det kan bli enda bedre.

Sånn er det noen ganger. Jeg personlig pleier å tenke noen ganger, om meg selv, om jeg ikke orker å skru, men jeg "burde" gjort det, er jeg bare lat eller er det OK med manglende motivasjon? De fleste ganger, for meg selv, så får jeg mer lyst til å skru, når jeg faktisk har "presset" meg til å gå ut å starte.

Du må evt se nærmere på de som er "current". De andre som er "history" er sannsynligvis ikke så relevant. For å konkludere, så er dette altfor lite informasjon. Men jeg ville nok sett nærmere på trykk i DPF ved tomgang og 2000 rpm, på tomgang. Det gir en pekepinne på om det er noe tett eller begynnende å bli tett.

Dette er en ganske pen bil. Gratulerer med den!

Ja. Når du oppgir rette motor. Eller bruker reg nummer.

Aha. Nei, det har jeg ikke gjort, men overflaten har ingen skader, av det jeg kunne se. Men jeg må jo åpenbart se nærmere.

Penetrant? Det høres mer ut som noe skal flyte overalt.

Ser pris på alle synsing/info. Jeg skal under en gang til snart, før jeg bestiller nytt kit. Alupanne var passelig dyrt så jeg tror jeg dropper det foreløpig.

Joda, det er forsåvidt ikke ukjent problem, men der er det tørt hos meg.

Ja, tenkte kanskje noe sånt, men jeg tror akkurat denne varianten er litt for tynn, uten at jeg selvsagt vet det. Så for meg silikon for å tette hele anleggsflaten helt. Tenker å legge en ganske tykk stripe evt. Men jeg vet ikke. Ganske sikker på at det er enten mellom bunnpanne å girkasse, eller mellom bolter eller selve bunnpanne. For det er ganske tørt rett over bunnpanne. Jeg sjekket som sagt overflaten meget godt, og kunne ikke se noe skader. Jeg burde kanskje ha målt bunnpanna med en rettholt for å se om den er skje, dog så er den plastikk og vil jo la seg dras flatt av skruene mot girkassen. Veldig usikker på hele greia. Men har lyst til å fikse det da. Mulig jeg skal se på alupanne fra x5m.

Høres ut som demper er defekt ja. Du burde jo selvsagt feilsøke litt, hvertfall se at det er strøm i kontakten til demper. Det er ikke så enkelt å feilsøke på den der bussen til dempere, men systemet er såpass enkelt at om du ikke ser noe åpenbart, så er det nok defekt demper. Mulig du kan koble signal ledninger fra ene demper over til andre demper, for å se at du får samme feilkode. Da er ledningsnett utelukket. Ang de andre feilene dine. Har du forsøkt å slette alle feilkoder og se hva som dukker opp igjen? Det er mulig at du burde se på diagnostikk om hvilke hjul som viser rotasjon/fart, når du kjører. ISTA er det optimale verktøyet for feilsøking på BMW. Så jeg vil fremdeles anbefale deg det. Jeg har link til en torent fil, om du vil ha det.

Hallo, For den MEGET observante leser, så har man fått med seg at jeg er "plaget" med oljelekkasje/stor svetting av olje fra min girkasse på min E70 (X5). Jeg tenkte jo at det sikkert var noe muffens med bunnpanna/pakningen på bunnpanna, så jeg bare tok et oljeskifte kit fra ZF og gjorde den jobben. Denne gangen er jeg helt sikker på at alt ble gjort korrekt av meg, og jeg inspiserte nøye bunnpanna og skruehull, girkassehuset/flensen. Montert alt sammen korrekt, strammet med 10nm. Alt etter boka. Stor var jeg i øynene når jeg observerer at det er nøyaktig likedan lekkasje. Ved en ganske nøye inspeksjon av girkassa, med olje i seg, så ser jeg at det kommer olje rundt bunnpanne og girkasse. Det lekker rundt boltene og drypper fra bolthodene. Hva i alle dager kan skyldes dette? Boltene er jo plassert på utsiden av selve pakningen til bunnpanna. Jeg dristet meg til å stramme boltene til 12nm, men ingen forskjell. Har noen noe tips eller burde jeg bare smøre godt med silikon pakning på bunnpanne og gjøre jobben på nytt?

Det er jo en ganske stor kompressor det der. Hvor mye luft trenger du da? Og hva produserer den?

Jeg kan godt dele 4.39.20 av ista. Det er den jeg bruker selv og har gjort det i mange år. Det er siste versjon man kan installere direkte.

Det er ikke korrekt som verkstedet sier. Grunnen til å en bil ikke hever seg er potensielt sett svært mange. Det mest vanlige til at en F11 ikke hever seg er nok dette: 1. Hull i belger. 2. Defekt kompressor pga mettet tørkefilter. Stempelringer er oppspist. 3. Defekt ventilblokk pga mettet tørkefilter. Rustet i stykker. Men det er stor grunn til å tenke at det kanskje var feil med kompressor, for kompressor skal ikke stå å gå, når bilen er låst. Det er feil. Så her kan det ha vært defekt relè? Man burde nok først se om kompressor klarer å bygge trykk, ved kompressoren selv, før man leter etter lekkasje ute ved belgene nå. Så man kan feks demontere helt inn til kompressor for å koble feks et trykkmåle apparat/en plast hanske på ledningen ut fra kompressor for å se om det er noe trykk der. Om det er trykk der, så går man videre utover i systemet og måler der, helt til man finner feilen. Skulle det mangle trykk ved kompressor, så er jo svaret gitt. For å feilsøke på dette, så burde man nok ha diagnoseverktøy, men jeg ser for meg at man også evt bare kan "tyvkoble" relèet for å tvinge kompressor til å starte.

Jeg bor i Trondheim og kan evt bistå, om det er noe. Evt så har du jo mange gode verksteder i Trondheim selvsagt. Men man skal jo helst ikke kjøre med tomme belger.

Nå skal vi ikke avfeie at dempere bak faktisk er defekt. Men de er ikke årsaken til at bilen ikke vil heve seg! Bor du dumt til mtp andre verksted? Evt har vi jo endel medlemmer her inne som kanskje kan bistå, på stedet, om det er behov.

Jeg satser på det siste.

Det har vi så absolutt gjort.

Jeg stiller meg tvilende til ditt verksted sin kunnskap, om de konkluderte med at kompressor virket fint, men belgen er tom.

Det kan jo være utslitt kompressor også.

Ista er best mht feilsøking, da det også inneholder en meget avansert rutine, per feilkode, for å fastslå nøyaktig hva som er feil. BMW sin metode for feilsøking, å bare oppgi forskjellige parametere, gjør de ikke. De velger heller at du må bruke deres verktøy (ista) for å få disse verdiene. Alle feilkodelesingsapparater kan vise deg feilkoden, men det trenger ikke være problemet. Når det er sagt, så er mye av feilkodene på litt eldre bmw allerede opplevd av andre, så sannsynligvis finner man ut feilen vha Google eller bimmers.no