Otis

Jeg kan godt dele 4.39.20 av ista. Det er den jeg bruker selv og har gjort det i mange år. Det er siste versjon man kan installere direkte.

Det er ikke korrekt som verkstedet sier. Grunnen til å en bil ikke hever seg er potensielt sett svært mange. Det mest vanlige til at en F11 ikke hever seg er nok dette: 1. Hull i belger. 2. Defekt kompressor pga mettet tørkefilter. Stempelringer er oppspist. 3. Defekt ventilblokk pga mettet tørkefilter. Rustet i stykker. Men det er stor grunn til å tenke at det kanskje var feil med kompressor, for kompressor skal ikke stå å gå, når bilen er låst. Det er feil. Så her kan det ha vært defekt relè? Man burde nok først se om kompressor klarer å bygge trykk, ved kompressoren selv, før man leter etter lekkasje ute ved belgene nå. Så man kan feks demontere helt inn til kompressor for å koble feks et trykkmåle apparat/en plast hanske på ledningen ut fra kompressor for å se om det er noe trykk der. Om det er trykk der, så går man videre utover i systemet og måler der, helt til man finner feilen. Skulle det mangle trykk ved kompressor, så er jo svaret gitt. For å feilsøke på dette, så burde man nok ha diagnoseverktøy, men jeg ser for meg at man også evt bare kan "tyvkoble" relèet for å tvinge kompressor til å starte.

Jeg bor i Trondheim og kan evt bistå, om det er noe. Evt så har du jo mange gode verksteder i Trondheim selvsagt. Men man skal jo helst ikke kjøre med tomme belger.

Nå skal vi ikke avfeie at dempere bak faktisk er defekt. Men de er ikke årsaken til at bilen ikke vil heve seg! Bor du dumt til mtp andre verksted? Evt har vi jo endel medlemmer her inne som kanskje kan bistå, på stedet, om det er behov.

Jeg satser på det siste.

Det har vi så absolutt gjort.

Jeg stiller meg tvilende til ditt verksted sin kunnskap, om de konkluderte med at kompressor virket fint, men belgen er tom.

Det kan jo være utslitt kompressor også.

Ista er best mht feilsøking, da det også inneholder en meget avansert rutine, per feilkode, for å fastslå nøyaktig hva som er feil. BMW sin metode for feilsøking, å bare oppgi forskjellige parametere, gjør de ikke. De velger heller at du må bruke deres verktøy (ista) for å få disse verdiene. Alle feilkodelesingsapparater kan vise deg feilkoden, men det trenger ikke være problemet. Når det er sagt, så er mye av feilkodene på litt eldre bmw allerede opplevd av andre, så sannsynligvis finner man ut feilen vha Google eller bimmers.no

Her er en liten test ang boostere, for å evt lære litt mer. https://youtu.be/z4N5txe7oZA?si=4-UxysJXhnwiOrM0

Ang feil nr 2. Jeg vil si at demper er sjeldent defekt, men igjen er systemet så enkelt at det allikavel blir mest sannsynlig, såfremt man ikke har ledningsbrudd ut til en demper. Ta diagnose og se hva som dukker opp.

En liten oppdatering. Skiftet bremsevæske 20.04.26 på ca 300500km, når sommerdekk kom på. Da passer så fint å ta bremsevæske ved dekkskifte, hvert 2.år. Gjorde feil i år da. Glemte at BMW egentlig skal ha LV bremsevæske og jeg kjøpte Biltema vanlig DOT4. Så vi får se til vinteren om jeg merker noe. Biltema bremsvevæske har visstnok 1400mm²/s i fløde, men LV er ≧700mm²/s. Så det er jo en meget stor differanse egentlig. Fikk endelig tak i EDC demper fra Autodoc under 8000,-! Og bestilte jeg umiddelbart! Den hadde ikke vært under 8000,- på flere måneder! Kjøpte også alt annet tjafs, som er på demper, uten den øverste skiva, mot mutteren. Veldig greit å skifte demper på E70 med EDC, ikke noe vanskelig. Litt plunder med ledningene å interiøret, men helt greit. Tok meg rundt 2 timer med en besøkende, som var tilskuer. Bra temperatur ute var det også. Rundt 12-14 grader. Kodet demper inn med Launch X-431 (kopi), fungerte flott! Kalibrert VDM etterpå, fungert flott! Testkjørte. Nais med mykt understell igjen. Har kjørt med defekt demper i 4-6 måneder, tror jeg. Tok som vanlig lite/ingen bilder. Men her er ett.

På ebay fra aditech.net.pl

Jeg slår et slag for Excel eller Google sheets. Det kan gjøre alt. Selvsagt er det ikke like proft, og det er absolutt ikke laget for dette. Men det kommer til å fungere.

Samme som hadde skjedd med min M57. Jeg kjøpte det ferdig blenda, og de lak. Skiftet til nyere type blending med viton o-ringer. Men samtidig så var selve blendelokkene, mye større, og dermed satt alt trangere. Har gått bra sålangt for meg, ca 1 år siden.

Kan jo være dårlige pakninger på innsuget. Det er jo ikke helt ukjent. Men ja, se.

Om det er en ytre lekkasje, så er det jo synlig. Det er jo bare å se. Min erfaring er vel mer at egr rør/ventil er defekt på en måte. Så blander man luktene, og tror det er olje. Men egentlig oljedamp og eksos. M47 og m57 er ikke spesielt plaget med toppdekselpakningslekkasje. Men n57 er litt plaget med det.

Jeg begynte med å skulle skifte, men det var uten bukk. Jeg gav opp. Og det var på passasjer siden. Men med løftebukk så tror jeg det er betraktelig enklere, om enn, fremdeles vanskelig.

Fikk skiftet mine motorfeste på 228kkm av BMW, dæggern det va godt med nye fester. Tok da også jording. Forbruket med vogn er helt normalt vil jeg si. Jeg kjører med tilhenger på ca 1000 kg som har et høyt kapell. (Snøscooter kjøring) Og jeg ligger på ca det samme. En gang kjørte jeg med en henger som var 3.1 meter høy og 2.5 meter bred. En diger firkant. Da brukte jeg 1.66 l/mil fra Trondheim til Alta.

At bilen styrer tilfeldig av seg selv, høres ut som det man kaller for sporing. Og det skjer så og si på alle biler pga ujevn veibane. Kan dette stemme?

Men er du sikker på at kompressor skulle starte, når den var koblet til bilen?

Det jeg tror Ingvaldsen tenker på er at det har vært endel problemer med billige akslinger, som igjen kan ødelegge andre ting. Derfor blir GKN/spidan foreslått, da de absolutt er øvre sjiktet mht kvalitet. Men selvsagt er det nok ingen som faktisk forsøker å tvinge folk, over internett, til å gjøre noe mot sin egen vilje. Hvertfall ikke på bimmers. Men vi har jo sett at dette kan forekomme på andre plattformer, uten at vi trenger å rippe opp i det.

Som sagt, at en feilkode klager på luft, betyr ikke nødvendigvis at bilen mener den er for lav. Den kan være for høy, så problemet kan være reguleringsventil, som er et kjent problem på biler som er mer enn 10-15 år. De ruster pga mettet tørkefilter og dermed kiler seg.

Feilen kan også være defekt reguleringsventil for å slippe ut luft. Så hva er feilkoden på problemet?

Biltema AGM er godt nok. Dog så virker det som det ikke har like mye futt i seg, etter noen år, selv om man lader det opp. Ikke et problem, men mer en merknad. Merker dette på min E70 med M57, så ikke sikkert du merker det, da du har bensin motor. Hvordan var det med dysene dine? Sjekket for falskluft?