Otis

Hmm, har du så mye småkjøring eller? Trodde du kjørte mye langt jeg, siden du har så mye kilometer på bilen allerede. Kanskje det har vært noe feil med ladingen?

Ser ut som de passer helt fint, de var jo 46mm og det er jo ingenting. Men hvordan de er ellers, aner jeg ingenting om.

Absolutt! Bytt ut OEM forsterker med feks Blaupunkt THA475 evt THA555. Jeg har nettopp kjøpt THA555 fra ebay for 99,95$ Og det er billig! Kabelen kjøpes i Norge hos Bilradiospes.no Alpejohn her på forumet har gjort dette i sin bil og han var veldig fornøyd! Han oppgraderte også alle høyttalerene sine, søk etter tråde som er startet av han og du finner veldig mye fin info!

Her er enda mer detaljert info om girolje. http://www.2shared.com/document/aIBINiN ... Oljer.html Last ned er nede til høyre. Noe reklamebasert.

Autodata sier dette; Hadde ikke mengde, desverre.

Det kan jo nesten høres ut som det er problemer med børstene på vifta. Men det kan såklart også være sluttsteget. Nå vet ikke jeg hvor det er på e46, men det kommer sikkert noen kloke hoder.

Hvis du kjøper kabel herifra, så klarer du nok å skifte den selv. Det følger med en helt grei bruksanvisning for dette. http://pixelfix.net/eng/bmw.html Jeg gjorde dette i lag med en kompis og det var stort sett grei skuring.

Bi-xenon er jo samme pære, men med et kjold foran pæra om flytter på seg ved aktivering. Ikke annen ballast, samme pæra, bare med et skjold. Mine 55 watt bruker sikkert 8-10 sekunder på full effekt. Men det er verdt det.

viewtopic.php?f=10&t=145522 Alpejohn har montert bak i taket. Og her framme; viewtopic.php?f=10&t=145119

Mener at dybden i taket var 83 mm.

Tja, du kan godt gjøre det. For å forhindre at noe går i stykker. Når du justerer ja. Men det jeg egentlig mente var at du skal ha maks volt ut på linjeutgangene, om det er justerbart på spilleren. Da blir det minst forstyrrelser på signalet til forsterkeren.

Sett spilleren til å gi ut 4 volt, så justerer du etter det på forsterkeren. Den har vel justering mellom 0,5-6 volt mener jeg. Aner ikke noe om hvilken type USB stikk som evt passer best. Det skal jo i teorien ikke være noe forskjell.

Det er 5,25". Hvilken type som er anbefalt, aner jeg ikke. Men er på utkikk selv etter en vesentlig oppgradering.

Jeg skiftet oljen på diferensialen på min 520d fra 01 ved ca 210000km. Den var brun/mørke brun og var ikke så fin lengere. Så der vil jeg anta at det var på tide. Merket ingen forskjell da, men hadde ikke regnet med det heller. Skiftet olje på girkassen ved ca 245000 km, og der ble det stor forskjell! Spesielt ved kalde temperaturer. Anbefales!

Ja, sånn sett er den en drittbil

Jeg har den siste versjonen av MK4 og det går ikke an der. Den starter bestandig på "startskjermen" der hvor alle valgene er.

Kan godt være defekt vifte. Den skal snurre veldig lett rundt. Når du har delen ute, så snurrer du på vifte med fingeren, når vifta hodler på å stoppe, så skal den ikke stoppe med engang, men heller "lugge" litt rett før den stopper helt. Kanskje tilogmed gå tilbake et "hakk". Sjekk det. Om det ikke er slik så må du ha ny vifte, som BMW ikke selger. Eller nytt panel, som er dyrt.

2001 520d, 20000km, 70% 4. året. Felles parkering, startsperre. Storebrand ca 6700,- i året. Ingen bruker under 24 år. EDIT: Glemte at det var fullkasko.

Hvis jeg ikke tar helt feil så er den kontakten med 3 ledninger, minus, p/k-bus og signal? Husker ikke helt, men den kontakten kan man bruke for å koble seg til busen på bilen. På min bil uten cd veksler, men facelift så var den buntet fast på venstresiden under bunnen i bagasjerommet.

Du kan ha flere problemer her. Du kan ha for lite kjølevæske, en bitteliten lekkasje er nok. Du kan ha dårlig/defekt vifte for klimapanelet, den som er beskrevet av Ballder. du kan også ha dårlige/defekt justeringsventil, slik som Ballder også påpeker.

Skift filter og sjekk da. Det kan spare deg for MYE knot og trøbbel.

Annen girkasse, annet svinghjul, andre bremseskiver foran. Det var de forskjellene jeg fant på 1 minutt. Ref. http://bmwfans.info/parts/catalog/E61N/ ... ly/browse/ trykk så hver del sitt delenummer og du får da oversikten over hvilke modeller som har brukt de samme delene. De har forøvrig annet delenummer på komplett motor også.

Ja, det er mulig med defekt casterstag, det er relativt greit å skifte. http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/01/06/21

+1

Det står følgende i WDS; Alternators Alternators Standard alternator * To facilitate connection to the vehicle's electrical system, the standard alternator features two threaded pins at its rear for B+ (terminal 30) and D+ (terminal 61). The charge indicator lamp receives the terminal 61 signal via the exciter diodes. Compact alternator with multifunction controller (MFR) * The alternator with multifunction controller features only one threaded pin for the terminal connection B+ (terminal 30). The connection D+ (terminal 61 E) is located in the black 3-pin connector at the rear of the alternator. The terminal 15 connection is also located in this connector for voltage supply of the controller. Compact alternator with multifunction controller (MFR) and start load response * The alternator with multifunction controller (MFR) and start-load response does not differ externally from the alternator without the start-load response function. The difference only concerns the time limitation of the rated current during the start procedure. Battery charge indicator lamp The battery charge indicator lamp is activated in different ways depending on the type of controller. - Standard regulator * In the case of the standard controller, the battery charge indicator lamp is activated by the exciter diodes with the voltage generated by the stator winding and the controller. In the case of fault, the charge indicator lamp lights due to a voltage difference between terminal 15 (instrument cluster) and terminal 61. - Multifunction controller: * In the case of the multifunction controller, the battery charge indicator lamp is activated by means of an electronic switch integrated in the controller. This switch receives its voltage supply from terminal 15 on the 3-pin connector at the rear of the alternator. The controller measures internally the voltage difference between terminal 30 and terminal 15 and switches terminal 61 E to low in the case of a fault. The indicator lamp lights up. I tillegg så fant jeg en tegning, og der er det koblet pluss og minus koblet til. Men vi kan anta at minus også går via festepunktene. Veldig mulig at ladingen blir overvåket en annen plass.