Otis

Det betyr at det er oppdaget et problem som er farlig for motoren og at den går i nødmodus, og bør begrense bruken av bilen. Det du kan gjøre er å ta diagnose.

Så at dinside.no målte den til 0,62 l/mil på sin 20 mil lange testrunde.

Det er tydeligvis et større problem mht kutting av effekten i motoren enn tidligere antatt. Den kutter svært mye på alle turtall, ved uansett belastning. Helt møkk å kjøre med, for så å være helt fin å kjøre med. Virker som den er helt jævlig når motoren er kald, men bedre når varm. Men har kjørt litt lite enda til å få det bekreftet. Mistenker fremdeles pumpen i tanken. Tror ikke det er ladetrykksproblem, da det også skjedde under 1500 omdr. I tillegg til at motoren kutter helt ut, ingen reaksjon.

Ja takk for den du Logisk feilsøking er gøy! En ting som er positivt med dette er at jeg lærte veldig mye om diesel motorer veldig fort. Da jeg måtte sette meg inn i hvordan alt henger sammen, noe som ikke kunne noe særlig godt. Ikke det at jeg er så ekstremt flink nå heller, men forstår jo vesentlig mer nå da. Men du e34_525tds... Det er jo sannsynlig med defekt mate/inline pumpe når den kutter på høye turtall og maks belastning? Kommer ikke på noe annet som kan være feil på så høye turtall.

Da er endelig pumpa blitt skiftet! Bilen går nå bedre, kjennes ut som 15-20 hk mer å ta av. Mye jevnere kraft utvikling, sterkere på alle turtall, særlig på lave turtall, mer turtallsvillig, "mykere" motorgange, ikke like mye knatring. Egentlig bare veldig veldig stor forskjell! Men jeg tror desverre at jeg har defekt mate/inline pumpe, den kutter fremdeles på høye turtall enkelte ganger. Så må nok måle matetrykket på et verksted en plass. Skal ta en diagnose i morgen. Totalt sett kom det seg på 15125,- for pumpe og skifte. Kjøpte pumpen selv fra dieselgrossisten.no og et verksted skiftet den. De brukte 2 dager på jobben, da de plagdes med å få pumpen løs fra bilen! Men det var verdt det, da de var billig. Skiftet i samme slengen alle glødeplugger, da 3 stk var defekt. Så nå starter den veldig lett også

search.php

Jeg vil tro det er kondens i eksosanlegget og at det er veldig kaldt ute. Slettes ikke sikkert at det er korrekt. Men jeg synes min ryker mindre etter at jeg har "blåst" den ren med litt turtall, for så å gå tilbake til det samme igjen etter litt rolig kjøring igjen.

Det er nok mange forslag, men det er kun en diagnose som evt kan fortelle deg hva som faktisk er defekt, ihvertfall gi deg en pekepinne.

Vanlig problem ved defekte motorfester. Evt kun slitasje. Men få sjekket motorfester også. Rattet skal du ikke klare å se bevege seg på tomgang.

Høres usannsynlig ut, motorolje fryser ikke før på minst -70 grader. Den kan nok bli treg ja, men fryser, det gjør den ikke. Kanskje du bare har feil type olje og dermed ikke får nok trykk til ventilene?

Jeg har forstått det, HMSW Men jeg lurer på hvilke typer bil dette gjelder, om det er noen spesiell type? Også vil jeg gjerne vite evt hvor gamle de er. Kan ikke tenke meg at e34 har det slik da e39 ikke har det slik. Ihvertfall ikke som jeg husker.

viewtopic.php?f=1&t=140038&hilit=gl%C3%B8deplugg

Det må jeg si, har aldri opplevd noe slikt med bremseklosser som du beskriver. Nå har ikke jeg skrudd på alle bil typer, men veldig mange, men stort sett ikke nyere enn 2006 modeller. Så det kan hende de bruker det derifra og opp da? Kan du feks komme med et eksempel?

Gjelder dette også for diesel?

Det er endel arbeid. Tror ikke det er noe med smøring. Det er vel lukkede lager på denne her. viewtopic.php?f=1&t=134438&hilit=kupevifte+diy

Såvidt jeg vet, så er det kun standard rattet i e39 som kom med varme. Dette gjelder også for det nye rattet i 2002. Og det er jo faktisk litt mindre enn det som ellers var i bruk fra 95-2001. Bittelitt tykkere også, men litt rart airbag, synes nå jeg da. Jeg monterte varmeratt i min bil, og jeg har tenkt å kjøpe et nytt M-ratt til sommer bruk. Også bytter jeg bare til vinteren. Det er jo ikke mye arbeid.

Værsågod.

Den er god....

Ikke i dette tilfellet her nei. Med den metoden jeg gav deg nå så måler du om lambdaen for korrekt signal fra ECU. Skal du måle om lambdaen er i orden så må du måle slik;

Så du mener det er mer sjangs for at bremsejobber blir gjort rett hvis en amatør uten faglig bakgrunn gjør det fremfor en utdannet mekaniker med kunnskap og erfaring? Det er korrekt. Det er veldig enkelt å skru på bil. Å da særlig bremser. Du demonterer det du må for å få korrekt del løs. Husk hvordan det var montert, for lettere montering. Evt kan du bruke andre siden som referanse for hvordan det skal være montert. Det viktigste å huske på med bremsejobber er å stramme bolter/skruer og BESTANDIG huske å VASKE bremseskivene med KORREKT MIDDEL BEREGNET FOR DETTE. Du må ALDRI smøre noenting på BREMSEKLOSSENE i det hele tatt. De skal KUN monteres slik de er! Men du kan uansett bruke kobberpasta på klossene på baksiden mot kalipper.

Nei, jeg har ikke prøvd det, men det er ikke farlig altså. Nei, det er ikke direkte på lambdaen, men på kontakten som går til lambda. Du plugger den av ved lambdaen eller en plass tidligere om du får det til.

Sjekket i TIS og det står ingenting om noen spesiell lufte metode for e32. Så da har du nok ikke fått ut all luft enda. Jeg hadde en gang samme problemet på en Primera jeg hadde. Og der ga jeg opp og kjørte med det i et par uker, for så å prøve igjen. Å da kom lufta ut! Bremsene virker jo, men pedalen tar litt lenger ned. Så det er ikke noe problem.

Tatt fra Autodata 3.14

Det er bra at du følger opp her på denne tråden. Jeg har hele tiden hatt min mistanke om at Nordaune bilsalg er noen luringer. Jeg prøvde en Mazda 626 for et par år tilbake og bilen var praktisk talt et vrak som såvidt halta seg fremover, full av rust i kanalr støtdempertårn, og da jeg hadde testet den, så skulle jeg prate om prisen. Men da ble han sint og sluttet åsnakke til meg, og gikk bare bort fra meg. I tillegg så synes jeg sjappa ser noenlunde luguber ut. Vet jo at man ikke skal skue hunden på håra, men tror nok at man kan det her i dette tilfellet.

Er det på e36?