hsd

m bakfanger hadde gjort seg slik at du får komplett m-optikk Rattet er det bare å justere litt på, gjort på 40 sec. Plukk av airbagen, en stk bolt roter det til ønsket posisjon og monter på. Er ikke sikkert at hjulstillinga er feil, kan ha vert noen som bare har slurva med monteringa elns.

Ja, men det hjelper ikke :/ Temmelig frustrert, rikker seg ikke en mm. Edit: Snart at jeg setter alt på utenom vaier og får et verksted til å ta dette faenskapet Hadde jeg hatt en varm garasje og bukk hadde det vært en annen sak. hehe, men du må huske at ved slikt kan man slå en million ganger, men det hjelper ikke dersom man ikke slår hardt nok. Sier ikke at du skal stå med slegge, men med en god dor og ei grei klubbe går det somregel fint.

I spindelen ja.. Dor og hammer fra utsiden inn tenker du? i innfestninga under spindelen der gjennomføringa er. Dersom du står på utsiden går det fint ja.

Tenker du i gjennomgåinga under hjulspindelen eller i karosseriet? i spindelen er det enklest og klippe kabelen, og dra hele skiten ut. Så bare slår du metallhylsa som sitter igjen ut med dor og hammer. I karroseriet er det somregel nok bare å lirke litt, hold helt innerst og bend litt opp og ned.

viewtopic.php?t=23207&postdays=0&postorder=asc&start=0

i.o.m det ble spurt etter bare stoler over, så stiller jeg meg som intr i dørpanelene bak dersom du velger å dele det opp.

Dersom du har en standard cd spiller type alpine, pioneer osv som man kan fjerne frontdekselet på, slik somme må for å putte inn cd etc. Hør om lyden forsvinner når du tar av frontdekselet, etter mine erfaringer vil dynamostøy ofte forsvinne når man gjør dette.

Blir jo camber både fremme og bak, men i front er det ikke justering. Derfor må du ha justerbare topplager for å få grønne verdier. Har selv Bilstein 60/40 på min e36, og bak var det ingen problemer. Endte opp med GS sitt lagersett i front. Dem er derimot ikke tuv godkjente, så helt lovlig får du det aldri.

Du trenger jo ikke noe camberstag for det, det er justering bak originalt på e36. Det er i front du ikke får stilt. Det sitter ei eksentrisk skive på bolten på nederste bærearm mellom opphenget til diffen, og hjulopphenget. Camber er forøvrig heller ikke grunnen til større dekkslitasje, det er spissing i di aller, aller fleste tilfeller.

får jo justert en en god del originalt da, 40mm senk bak går knirkefritt ivertfall. Skrev dette siden du skrev generelt, og ikke justere "mere".

Det blir det samme som at du monterer ett nytt senkesett med lengre fjører, så etter boka må du må hjulstilling, for vinklene er nok på avveie. Om du merker det i praksis, er en annen sak.

Hiver meg på samme utsagnet som Thewiz, M3 er jo gromt, men dersom du kjører din tankegang, sitter det nok mange krabater her inne på bimmers som synest 3.0 er like sur. Det spørst helt hva man er vant med. - Fant du forøvrig ut hvor vannet kom inn? Leste kjapt igjennom siste sidene, men jeg fant ikke noe om du faktisk fikk løst problemet eller ikke. Holder på å tette litt diverse selv, skjønner du.

Er vell ikke tråden for direkte ulykker dette, men heller gjerrige og unødvendige tiltak som kan sette liv i fare. uansett vegstandard skal man kjøre etter forholdene, det er bare slik det er. Fjører er en slitedel, som på en vanlig biler ikke blir bytta før den smeller. Så det at du har sett knekte fjører, er du ikke akkurat alene om. Derimot, er jeg enig i at dem viser problemet på merkelig, og unaturlig ekstrem måte. Demperene i en original e36 er jo ikke akkurat skapt for slike situasjoner, for ikke å snakke om gamle dempere. Har selv aldri tenkt tanken med kappa fjærer engang, enkelt og greit pga man får kasta senkesett etter seg bare man nærmer seg ordet på nettsøkeren.

Må bare hive meg på bølgen, denne bilen er nærmest standaren for hvordan en e36 skal se ut i mine øyne. Har vært ett utall ganger innom Evenol sin tråd, så jeg håper du også oppdaterer regelmessig, både med planer og praktiske utførsler.

Men høyglans alufelger er ok? Hele fronten er borte, smell på den blanke nyrer

Har vert oppe noen slike tilfeller her på bimmers i det siste. Da med folk som faktisk eide bilder som var godkjent ombygget. Her i tilfellet en 523 (o.l) ombygget til M5. Han fikk valget mellom å betale premie for 523, og dermed få utbetaling lik verdien av 523. Eller betale premie tilsvarendes M5, og få utbetalt utbytte likt M5. Man kan klart få seg billig forsikring, men det kan jo fort bli sure penger dersom man har en bra ombygget bil. Man får ikke noe gratis her i livet ivertfall . Tror forøvrig dette varierer fra selskap til selskap, har også vert tilfeller der folk ikke har fått forsikret bilen som fx M3, siden den står som 318 øverst på papiret. (Ombygginger kommer nederst til høgre i vognkortet)

b20 og b28 er så og si like, m42 og m44 er ikke like med noe annet enn antall sylindere. Kjør den på ett verksted som har lite bmw, så går det nok bra.

Dersom bilen står der ulovelig, burde du fåreslå at dem tar to fluer i en smekk. Få dem til å tilkalle tauingshjelp som kan opne dørlåsen i tillegg. Så vipper du opp panseret og får chassisnummeret. Får du det, kan du ta det derifra selv. Ble selv overasket over hvor mye info jeg fikk når jeg kom på biltilsynet med ett vognnummer uten eier. Spørsmålet er vell om bilen også er stjelt, eventuelt om regeier har solgt den. Da står man vell fort raskere i søla.

Har lest andre steder at bilen burde stå på bukker. Du mener dette ikke er riktig? Kjører du med bilen på bukker da? Foringer er vanedyr, dem liker dårlig at du stresser dem på en helt annen måte nå, for ikke å snakke om etter 5mnd i den stillingen. Så tar du også å kjører noen meter frem og tilbake i garasjen en gang i måneden.

Tenkte jeg skulle overføre litt generel info om smøreolje, som jeg fikk banka inn i hodet senest av eieren av europafilter, (som forøvrig har forelest for hundrevis av folk fra alle di store oljeselskapene både i norge og utenlands. Er oljen du kjøper på butikken rein? Nei, det er den ikke. Hvorfor? Jo for det første har den blitt forurenset, for andre er ALL olje skitten. ALL olje har skitt i seg, ny olje, gammel olje, ny filtrert olje. Di fleste oljelevandører levere olje som er filtrert ned til 5mY (1/1000 mm partikler) Derimot, er det bare rundt ca 30-7% av den faktiske partikkelmengden som ligger der. (Ja, di store partikkelene er borte, men den totale mengden av skit i oljen er langt fra borte) Alt i alt er det under 5 mY og nedover skitten vil ligge i en ny olje. Skal dere virkelig ordne dere god smøring, så skal dere fokusere på filtreringa av olja, det er i all sak samme dassrull filterene på veteraner og nye biler. + Smøreolje fra store oljeselskaper i største grad avfallsprodukter som dem skviser penger ut av. Selskaper som Castrol o.l fokuserer bare på selve smøreoljen. Tenk litt på det..

Spørst helt hvordan man bruker det, huskyen min har foreksempel 5000km mellom hvert oljebytte ved bruk på veg. Så har den 1000km mellom hvert bytte dersom man nytter den på bane. Det sier jo seg selv at ting slitest helt etter hvordan man bruker det. Derimot, må man huske at det er mye mindre olje i en motard eller i en 600 4 syllindret, så det er ikke like mye stress som det virker. Sjekker ventilene hver 2-3000, men det er mest føre-var. Det du må vurdere er jo hvor mye du skal bruke sykkelen, motard er mere noe for å kjøre en time for så å sette fra seg. Skal du kjøre tur, så hopper du glatt over motard Derimot, må jeg innrømme det er helt fantastisk å ha muligheten til å hoppe på noe så latterlig lettkjørt når jeg har lyst. Eneste rådet jeg har ved kjøp av motard, er at du glemmer helt merket, og heller ser på stand og kjøper noe nytt. Er samme ulla hele gjengen uansett Dersom man bare tenker på effekt, er det litt som mopedtrimming, det eneste som setter begrensinger er tålmodigheta og lommeboka.

Hadde noen gått løst på bilen min med ett objekt som penetrerer rustbeskyttelsen, hadde jeg sendt dem rett på dør med regninga i handa. Bruk noe med gummitupp, evt mye tape på skrujernet. Kjøper man en slik bil burde du også prøve å ordne det slik at du får bilen på bukk, da får man virkelig sjekka det man vil sjekke.

Selg bilen, bruk de pengene som egenkapital og ta BILLÅN...forbrukslån har latterlige renter oppover mot 20%... Tar man billån må man tinglyse etc, bare gebyrene til banken blir mere enn hva man betaler i rente for ett forbrukslån på 60k fordelt over 6 måneder. Spørsmålet er vell heller om du får forbrukslån, dersom du er lærling elns kan dem stille seg på bakbeina og kreve billån i stedet. Det går derimot så mye penger i dass på slike gebyrer som nevnt da. Forbrukslån får du bare på konto og det er ditt ansvar, og dersom du ikke eier noe, og ikke betaler noe får banken ett problem. Derimot med billån, stiller du "pant" i bilen slik at dem bare kommer og henter den dersom du ikke betaler. Derfor, kan det i somme tilfeller være "risky" for banker å gi lån til lærlinger etc.

Rimelig grei forskjell på ett bilde tatt i hvit snø, og felgene på bilen i praksis. Er det ikke skinnendes sol, kan du likesågodt kjøre med svarte 15" stålfelger egentlig. Man "MÅ" jo ikke skille seg ut veit du, rød er jo generelt en litt vanskelig farge å kombinere med noe skrikendes. Tenkt tanken å heller bare restuere dem 100%, slik dem var når dem rulla ut av fabrikken? Skiller jo deg faktisk mere ut i mengden med det, stanceworks trenden har jo vert i lufta så pass lenge, at det nesten er normen nå.

Kan trøste deg med at det er ingen som bryr seg en trall om hvordan en bil ser ut med vinterfelger Man gjør det man må. Er ikke snakk om noen vanvittig pris her heller, får jo hakka 7 til ca 1050,- per dekk hos dekkonline på "normale" dimensjoner. Dvs 2000,- mere totalt enn di billigste billigdekkene man får kjøpt. Er somme plasser det rett og slett ikke er noe poeng i å spare kroner, for man får det bare igjen i frustrasjon uansett. Dem varer nok fort en sesong ekstra også.