hsd

Siste innlegg i oktober 24 ja. Det at tiden går for fort er vell ett tegn på at man enten begynner å bli gammel eller at man bruker den rett. Ser det har komt litt limiteringer på bildestørrelser siden sist, så må dele det litt mer opp en før. Har fått gjort en del med verkstedet og en del bilskruing. Det har derimot blitt delt opp både på M3n, e30n, e39n og faktisk også e36n. Målet var i fjor å få alle bilene ned på bakken igjen, og få på mye av de delene som skal stå der og det gikk seg til etterhvert selv om det ble vel mye understellskruing. Uansett, først og fremst litt mer om maskinparken: Jiggen har blitt brukt en del, men ser bruksområdet ivertfall nå er hovedsaklig på topper der motsatt side av brennkammer siden står i vinkel, f.eks eldre Peugeot eller div Amcar v8. Det kjekkeste med maskiner derimot - er å kjøpe flere maskiner. Kom over ett boreverk for blokker, har ikke fått gjort stort med det enda, men det er ikke hverdags man kommer over slikt her til lands. Den maskinen man spenner rett på blokka fungerer bra, men føler dette er ett stort steg fremover. Fikk det tilsendt på trailer forøvrig, men en litt småshady tur 10 min hjem ble det AMC Schou boreverk. Lagd i Danmark. To kjemper møtes Ser veldig trist og lei seg ut, men i praksis det samme man kjøper nytt i dag. Noen dager med skraping, sparkling og ny maling tenker jeg det blir bra. ca 60 år imellom AMC borreverket og comecen. Ettersom det begynner å bli fullt i verkstedet ble det å begynne på arbeidsbenk til Miraen. Tanken her å lage til oppheng for alt av verktøy, spon, arbeidslys, stor lupe og på sikt også elektrisk drift slik en slipper å sveive. ellers var jo det dette med at verkstedet begynte å bli fullt, så hvorfor ikke dra inn en nesten 5 meter lang veivakselsliper på 5 tonn Også AMC SCHOU, av mange omtalt som verdens mest solide og beste veivakselslipere. Hadde vell egentlig tenkt at akkurat veivakselsliper skulle eg stå over, men kom over en veldig bra handel i Tromsø. Det som tidligere har vert ute for salg har også vert helt fra steinalderen, denne er derimot av moderne slag. Produsert ca 1990 og ganske lik dem man kjøper nye i dag. Så litt lei seg ut, men jeg så med en gang bak rot og støv var det mye potensiale. merk også ettermontert ekstrautstyr som poleringarm (smergelbånd) og digital direkte utlesning av diameter og ovalitet mens man sliper. Etter mye greier, omsider innfor døren. Vasket og stelt. Som man ser har nok ikke denne vert mye brukt. Det å renovere ei slik maskin kosmetisk er gøy, men det tar også enormt mye tid. Veldig greit å bare kunne bruke ett par kvelder på gnikk og gnu. så nå er vell egentlig det meste av store maskiner på plass i verkstedet, både for mer universiell og motormaskinering. Mangler litt smågreier, men det går seg til. Nå er det å få alt operativt og lære seg å bruke de siste maskinene. Satser på litt bil i neste innlegg.

Det står nok uendelig med stranda e30 prosjekter rundtom i landet. Typisk der folk tror halve jobben er å ribbe bilen, så går dem seg på en smell og blir lei. Veldig mange sitter på gjerdet med å legge ut på finn, men det viser seg ofte dem selger dersom dem blir kontaktet via- via og får ett bud begge kan leve med. Får du tak i noe sånt, og tar jobben med å stable sammen bilen så kommer du gjerne veldig godt ut av det. Trikset da er vell gjerne å være litt rund i kantene slik du faktisk får den sammen i høvelig tid. ellers blir jo det lagt ut generelt lite biler på finn som faktisk er bra. Inntrykket mitt er at mange er slik som meg selv at dem faktisk anser e30 som drømmebil nr 1 over alt slik det liksom ikke er interessant med noe annet. En del kjenner vell behovet for å kverrulere på dette men jeg både ser og har snakket med mange e30 (m3) folk som mildt sakt sitter på midler til å kjøpe nesten hva dem vil - og akkurat dette er nok en av grunnene til at prisene er slik dem er. E30 folk er styrt mer av følelser enn fornuft, slik er det bare, så en må ikke bruke for mye tid på å tenke logisk over prisingen. Det eneste som er bra er vell at det virker som det har flatet litt ut.

Eg bestilte berre ny nøkkel med bmw for noen år siden, tror det kom på 1700kr ( mulig det var 2700) inkl parring. (parring på desse er veldig simple greier du kan gjør selv uten pc for den del)

Eg ville ikke kjørt med dette pga nederste ringen sikkert vil komme nedi. Er ikke det mulig å montere andre/lavere topplager slik du kan justere lengre opp og så beholde samme høyde?

Fantastiske motorer begge deler uansett, vinn vinn

litt over 100 er helt ok pris for begge parter syns eg. En må gi litt kvantumsrabatt ved å selge alt samlet, ellers biter somregel ingen på. Samtidig blir det enklere for deg selv. Klart enklest å dele det litt opp å heller legge deg litt under markedsverdi da. En del henger seg opp i hva ting kostet for 10 år siden, men det har både minket mye på slike deler generelt sett, men også i Norge siden valutaen har blitt så dårlig det er slutt på at "alle" importere å høgde biler fra uk/europa slik det var før. Var jo ei periode det flømte over med e36 m3 deler, men den tid er forbi. Mye av dette er jo også deler som kan brukes i andre karroseri. Dersom det ikke er Vader er nok ikke prisen så mye å skryte av.

ser bedre ut, lager bedre lyd, går omtrent like bra og en slipp å koste på 40k i nye kammer og løftearmer .... ja eg veit ka eg hadde valgt igjen, men det er no meg. litt mer seriøst så er det veldig like motorer. bunnpanne, blokk osv kan jo brukes om hverandre eller deler delenr. s54 sin løfterløsning er litt mer racing, men for vanlig folk så er det eneste som teknisk merkes det at løftere og kammer blir utslitt og koster veldig mye. Toppen er litt mer effektiv originalt, men du hjelpes for så mye penger det koster å ordne opp i kamgreiene på s54 kan man få ordna litt med portene på s50 så man er like langt. alt av de gode gamle s motorene er for den del dyre, og kjem til å bli langt dyrere ettersom slikt ikke blir lagd i dag.

Motor 60-70. Kasse 15 om den er bra, er den dårlig slik dem ofte er så vesentlig lavere. Mellomaksling 5 Understell framme/bak 20-25 Diff 10 Bremser alt etter stand, men for calipere framme/bak som må shines rundt 4.

En forsterker leverer ikke mer en den leverer. Oppgitt effekt er maks den kan levere, det betyr bare at om du hadde hatt "rett" forsterker kunne du spilt litt høyere, men det er ikke noe galt i dette. Du kan jo justere gain på forsterkeren til at den leverer maks effekt ved fullt volum på spilleren, men det betyr jo ikke at det blir feil når du drar ned volumet fra 30 til 10 på spilleren f.eks, for da går jo også effekten ut fra forsterkeren ned. Du kan også ta en forsterker på 5000w til å levere kun 500w, er det galt? nei, det eneste som skjer er at det blir mindre lyd. Det som gjør små forsterkere skummelt på grommere høytalere er at folk kobler det sammen, og tenker dette blir bra greier. Gromme høytalere er derimot ofte tungdrevne så dem vil ha mye effekt, så med en for liten forsterker blir det gjerne lite lyd. Da skrur folk opp gainen for langt for dem tror det er en volumknapp, slik at forsterkeren prøver å levere effekt over det den klarer, da begynner du å klippe toppen av signalelet og da går det galt med en gang (varmt) 1. Sjekk at du har kobla subbene i rett impedans. ( eg tipper det er her det har blitt noe rart, for om du ikke har tukla med forsterkeren så er gain innstillingen den samme, men impedansen/lasten mot forsterkeren er sikkert gått ned slik den prøver å levere mye mer effekt) 2. Sjekk at du har nok tverrsnitt på kablene til forsterkeren ( du finner mange tabeller på google ) Om den 40a sikringen følgte kablene så tror eg ikke du skal tulle mere med det mtp brann. Tipper du må øke tverrsnittet en del. 3. Eg bruker å grovjustere gain slik: Koble ut alle høytalere, sett equalizer i flat, sett gain i null, sett spiller på 2/3 av maks volum. så tar du det som er lavest av maks rms på enten subber eller forsterker, f.eks 1000w rms x impedans f.eks 2 = 2000. Så tar du kvadratrota av det = 44,7v. Kjør 80hz sinustone fra Spotify. Mål med multimeter på vekselspenning inn på terminaler, juster gain til du har ca 44v ( 44,7) (Greit å ha litt sikkerhetsfaktor her for den del) Så justere det ned til det blir bra. Da vet du ivertfall hvor grensa går.

Blitt litt skruing igjen siste tiden, da som før er det like greit å begynne med noe enkelt. Ny fremre plastikk på armlenet, småkroner og fort gjort å bytte men det viser igjen hver gang man setter seg i bilen. Det er vår, så da ble det litt service. - Castrol Edge 5w30 og . Eg har i alle år fylt Gulf fra GS, men når den ble en del dyrere og Autodoc kjører knallpris på Castrol Edge var det bare å bytte. - Mahle har blitt ett merke eg har blitt glad i, så det ble både luftfilter, oljefilter og kupefilter. Byttet også veivhusventilasjon, men det ble org bmw. Ny multireim, denne har vell stått på ca 50k/7 år faktisk. Egentlig helt ok stand, men på tide å bytte. Monterte ei Gates reim, så får en sjå. Gammel oe bmw. Sist gang så stod strammeren fast, så den ble bytta i en org bmw strammer. Nå stod den like fast igjen. Grunnen til at eg bytta reim var pga eg syns eg hørte en lyd, og det stemmer nok mtp reima nok har vert litt slakk. Eg irriterer meg litt over hele patenten her, monterte arma med skikkelilig keramisk pasta men alikevell hadde den satt seg helt. Endte opp med å bare borre hull i strammeren på plass, fylte den med olje å moa, og moa. Det tok litt tid, men den ble faktisk 100% så eg sier meg fornøgd med det. Neste gang eg bytter en slik en derimot, kjem eg nok til å montere grisnippel. Husker eg demonterte den eg bytta sist, den var knusktørr innvendig så det er nok ikke så rart dem setter seg. Fylt med olje, moet, tørket reint og la over litt vannfast skf lagerfett. Nylakkert ny frontfanger, og ei veldig bra brukt luke. Frontfangeren ble uorginal fra GS, den møter nok enten sine dager via stein i en traktorveg eller brøytekant så eg syns det lyt duge. Den hadde derimot ikke hull til lyktespylere, det borrer jeg nok inn i forkant av lakk neste gang. Lagde meg derimot en mal av den gamle fangeren, så det gikk greit. Gamle luka har vert lei seg lenge. Triste greier. Ledningsnettet har jeg også lappa på flere ganger, men det blir jo bare halvvegs. Den nye luka var fra lav km bil og var kjempebra inkl ledningsnettet, så hele greia ble flytta over. Ledningsnettet på nye luka var klipt helt i forkant, så var veldig enkelt å lage til dette via høgtalerboksene i taket. Varmehylser med lodd og krymp fra Wurth liker jeg godt på bil. Det koster klart ett par hundre kroner mer for å lodde noe sånt som dette, men det er jo en del ledninger men det er lettere å ikke varme for mye slik det ofte er med loddebolt (ivertfall for min del) for den del også veldig enkelt. Har faktisk kjørt uten kupelys i mange år da bilen har trodd bakluka har vert åpen når det har vert regn/fukt, jeg ga opp å drive å lappe på det så tok bare ut pærene 😅 så kjekt å få montert inn nytt på alt. Monterte også heveplater forran fra E90, var vell 20mm ettersom eg syns den har seget veldig mye. Må fortsatt heve den på lufta bak og ta ny hjulkontroll, men syns det kler bilen bedre.

Hvilken motor er det du har da? ser du skriver forskjellige typer. s50b32 321hk er ivertfall kjent for å like best orignale/ngk. Anbefaler for den del å søke litt rundt på bimmers kontra bl.a amerikanske forum.

Jeg har aldri sett på meg selv som en kommunistleder, men det skal jeg gjøre fremover. Sånne hobbykommunister uten verken Lada eller sidevogn hadde blitt sendt rett i gulag hadde jeg bestemt. Hele "Rødt" også, inkl 5 generasjoner både over og under.

Enkleste er bare å snitte opp og så maskinere dem ut og lappe sammen. Da er det gjort på ett par timer. Hadde ikke grisepikken vert der kunne du lagd deg en jigg å borra den ut. Grisepikker bør kun brukes i de tilfeller der f.eks hodet rett og slett har knekt av pga trøtthetsbrudd, men ikke i de tilfeller man vrir av hodet pga gjengene er fastrusta. Slik løste jeg det da det var en grisepikk i samme situasjon fra forrige eier: ( nederst på siden)

den der kommer jo man seg langt med, eg tenkte på sånn 0-200nm sak

Har du tenkt noe over hvor lenge denne reperasjonen skal vare da? uker eller år?