hsd

Medlem
  • Innholdsteller

    2193
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    7

Alt skrevet av hsd

  1. hsd

    E30 M3 "CSL" 2.66L N/A S14

    denne bilen/tråden var en vesentlig grunn til at jeg reiv ut s50n i blåbilen og handla s14 prosjekt. kan ikkje selge denne 🤗 s14 er knalltøft som 2,5 og opp. er dårlig til å reise på treff, men mykje kjekkare å sjå sånt enn gnikk og gnu biler
  2. bare vær så snill å ikke kall den "evo" hehe. ser ut som en fin bil, komt seg enormt fra 2009 til nå.
  3. hsd

    E30 M3 "CSL" 2.66L N/A S14

    Den i sølv? var omsveist ja. og etter det jeg har hørt særs dårlig utført mtp komt igjen rust.
  4. hsd

    Joachim's E30

    Vert på besøk med Anbjørn ja😅 ikkje langt unna, handla mye med han 😀
  5. like greit å lage en, sveis sammen m26 og m16 mutter så har du overgang til m16 gjengestang. Da er det bare å finne noe tungt stål som passer, evt borre hull i en akslingstubb med mutter i enden.
  6. Sett flere med sånne trestokker, men det har ikke jeg noe troa på. mesteparten av slaget/kreftene går bort i fjøring i treet. Må ha ett "kontant" og dødt rykk skal det skje ting. Patenten i filmen til Scoot er bedre, men ville hatt enda mere stål for mere vekt i det selv. Har du for lite vekt i glidehammeren, så blir det omtrent som å slå 4" spiker med sånn liten barnehammer. Kan slå så hardt man vil, men det må være litt vekt i det. Har ikke tatt ut dyser på min, men har mange ganger opplevd å demontert drivknuter som andre ikke har fått av selv om de har rykt "1000" ganger på 2 slag bare med mere/nok vekt i enden. Har en del sånne type ting på jobb som må draes ut, bruker å bytte ut de loddene på glidehammerene med stålaksling med hull i. Så stå oppå motor så du får litt kraft i det. Er vell ikke akkurat så bra for dysa dette, men siden den er def så skal den vell ikke brukes alikevell. men ha det litt i bakhodet at om den knekker så blir ting en del verre. PTFE spray som finlube er fint, og smører mye mere enn wd40 o.l. det er jo bare tynn tectylolje.
  7. hsd

    96' BMW Hellrot Coupe Individual

    Er en her oppe som heter sandblåsaren, han blåser ei bakstilling for noen hundrelapper. Han kan også levere til Stål for pulverlakk for samla pris. blir veldig bra, og veldig enkelt 😛 orker ikke blåse slike store deler med gravrust selv. Har du fått tak i 188 diffbrems enda bjørnar? eg har egentlig en 3,15 e36 m3 diff til overs...
  8. hsd

    96' BMW Hellrot Coupe Individual

    jobba ikkje du i Vik/Ørsta? eller husker jeg feil? her i Ørsta ordner dem privat pulverlakk svært rimelig, hovedkomponenter i bakstilling er ca tusenlappen pluss moms. du får sikkert enda bedre priser/gratis. sender vell litt deler imellom? selv har jeg pulverlakkert alt, både billigste og vanvittig slitesterkt. Er mye seigere og fleksibelt enn man tror. mange mener det blir steinhardt, men det er feil. vil ikke anbefale hagmans på bakstilling selv, pga at når du får steinsprut så blir det masse gule prikker overalt.
  9. hsd

    NilsP`s never ending E30 M3 story

    Tråd e flott nils, har igjen 50 innlegg å lese for hvert man poster i sin egen tråd. Bra invistering, samt artig å se tilbake på.
  10. hsd

    Min E46 M3

    https://www.bimmerworld.com/Brakes/PFC-Direct-Drive-Rotors/PFC-Direct-Drive-V3-Rotor-E46-M3-CSL-Front-Left_2.html Var litt vanskelig å finne info, og ser ut som dem blir levert i 341mm istedet for 345m. uansett særdeles flotte skiver, har v3 til E36 M3 selv etter anbefalinger fra en som har kjørt skeive 2 sett med org bmw e46 m3 328mm skiver på bane. Jeg har ikke fått testet mine enda, men han ble ivertfall kvitt alle problemer når han bytta til pfc skiver også. TRF på forumet er forhandler av PFC. Ville ivertfall kjøpt pfc klosser forran og bak, det er noe helt annet enn de ebc greiene. Syns både klossene og skivene til ebc virker rett og slett jalla selv. Søker du litt rundt, så kommer det farlig mye dårlig om ebc. sprekker i skiver, bremsebelegg som river seg, bremsebelegg som skiller seg fra kloss o.l. Alle produsenter har dårlige reviews, men akkurat ebc kommer det opp latterlig mye på google. Ville heller gått for oem BMW klosser selv evt endless eller ferrodo.
  11. hsd

    Min E46 M3

    Performance friction. Dem har også skiver ivertfall fremme til std E46 M3 i langt høyere kvalitet enn bmw sine. prismessig er det ca likt.
  12. hsd

    BMW dieselmotorer

    Noen som har tips til meg for å lokalisere motorolje lekkasje på førerside fra en plass over motorfeste på e39 530d? Klarer ikke å se noe fra oversiden, prøvd å vasket rein under men fortsatt vanskelig å lokalisere. På bildet ser det ut som det kommer fra bunnpanne, men det kommer lengre oppe fra. Tenker å prøve å bytte tettingen på oljefilterhuset mot blokk om ikke noen har noe bra råd. den tettinga nr 11, er vell grei å ta i samme slengen?
  13. hsd

    F30 Lakk flasset ved vask

    Problemet er ofte at dette sprer seg til store deler/hele fangeren da det som regel er dårlig heft mellom selve plasten og lakken. Da nytter det ikke bare å lakke over, siden det løsner fra undersiden. Skal du til rot i det, må du egentlig slipe deg helt ned til bunn. Da er det ofte enklere med rett og slett ny fanger, eller brukt. Selv om man aldri skal gjøre det, så skal etter mitt syn lakk tåle bra røff bruk med høytrykkspyler uten at det skal flakne. Vasket en gang en mosegrodd Subaru Justy cm2 for cm2 med tornadodyse omtrent slik man nød redder gammel platting, uten at det forsvant noe lakk. Hadde klart aldri behandlet noen skikkelig bil slik, men mener fortsatt at om lakken er bra så hadde selv slik misbruk gått bra. Er det derimot ikke heft, så forsvinner jo det bare man drar vaskehansken over.
  14. Var litt usikker på om å orke å lage tråd på denne i det hele tatt, blande den inn i hovudtråden, men er mye nytt med e39 så tenkte det er like greit å ha denne tråden å spør i kontra å lage topicer Har dilla med denne litt siste uka etter den ble henta forrige helg, men har no blitt noen timer uansett. Avtalte derimot kjøp for ei stund siden, så fikk planlagt en del, så hadde vell egentlig ganske klart for meg når den først ble hentet. På grunn av både motorbytte planer på e36 inkl godkjenningsprosess og ønske om å bevare det jeg har gjort der under litt mere for rust bestemte jeg meg egentlig tidlig i vår for at litt mere praktisk bruksbil var på sin plass. Denne skal tjene som traktor, og ble overtatt fra en som tok bilen som mellomlegg på en annen. Har hatt en del forskjellige eiere siste åra, så var litt spent men er egentlig postivit overaska selv om den har rusla over 308k km. E36n var "kun" gått 198k når jeg tok den over, men såg ut som ett dass iforhold selv med kun 2 eiere ( uten bilinteresse). Virker derimot som selv om det har vert en del eiere her, og bilen har vert såkalt stancemobil virker det også som den har hatt eiere som har holdt den noe lunde i bra teknisk stand. Var å titta på den for litt siden, verfifiserte at den var blå slik som avtalt og bestemte meg egentlig for at denne skulle drages til gards. (for det er kun blå bil jeg driver med) Neida, fikk ett bra inntrykk av bilen. men hovudpunktene var vell egentlig at den var original m-sport, 530d og at den er godkjent senka og ( og det store og) at den er godkjent med style 95 ( 225/35/19 på 9" og 255/30/19 på 10", så her kan jeg kjøre litt strekk med god samvittighet ) Får nok med SVV både med e30n og e36n framover, så dette er kjempegreier. Utstyrslista er vell ganske standard for litt mere motoriserte e39, men for ein stakkar som er vandt med e36 er vell dette å omtale som en liten revolusjon i hverdagskomfort. S210 Dynamic stability control S227 Sport suspension+lowered+ride-height S235 Towing hitch, detachable S249 Multifunction f steering wheel S261 Side airbags for rear passengers P337 M Sports package S339 Shadow-Line S386 Roof railing S403 Glass roof, electrical S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S434 Interior surface aluminium S473 Armrest front S481 Sports seat Vehicle options S494 Seat heating driver/passenger S500 Headlight wipe/wash/Intensive cleaning S508 Park Distance Control (PDC) S521 Rain sensor S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S555 On-board computer V with remote control S663 Radio BMW Professional S676 HiFi speaker system S710 M sports steering wheel, multifunction S715 M Aerodynamics package S775 Headlining anthracite S785 White direction indicator lights S788 BMW LA wheel, Individual L801 National version Germany Vehicle options S863 Retailer Directory Europe S879 On-board vehicle literature German S970 Business Package Vehicle options S202 Steptronic S470 Isofix-System S520 Fog lights S548 Kilometer-calibrated speedometer S851 Language version German På veg hjemover på prøveskilt grunna manglende PKK. Rett på bukken Skrudd opp coilovers fremme til godkjent høyde, ca 32cm fra bue til nav forran. ellers er det montert E39 M5 bremser med originale flytende skiver med alucenter. ( som er skamdyre nye) så det er jo flott for min del som setter pris på slike modifiseringer. Tenker å montere E39 M5 bak til neste år siden klossene bak er slitt ca halvvegs no. Blir vell blåst og lakka blå i nyere M-sport stil når jeg får tid Dette kunne vell kanskje vert reddet, men liker at bremser er 100%. Maler man over har man heller ikke kontroll på hva som skjer under. ( viste seg forøvrig at det var særs mye dårligere på plasser som var umulig å se før demontering. ) Var egentlig bare påpeka det ene, men var så pass greit å bytte her på E39 at eg bytta begge helt fram til org skjøten. Siden blårussen av en tysker som designet den særdeles servicevennlige rørruta over over bl.a bakstilling ble dem omdirigert inn i hjulhuset og forbi reservehjulsbrønnen. Det var faktisk en kamp bare å få ut de gamle. Bruker kobbernikkel rør, slik vi slipper å klamre så mye som med kobber. ( og slipper den fæle fargen ) Falseverktøy fra biltema innkjøpt, og gjorde falsinga av de noe hardere kobbernikkel røra til en lek. Dette verktøyet anbefaler jeg faktisk, syns det fungerte over all forventing kontra de billige 300kr setta jeg har brukt før. Legger dobbelfals/bubble flare som en drøm. All Alle org skruene i klammera var rusta ved hodet, så dem knakk med en gang man var borti med skrutrekker. Så måtte lage nye alle helt frem. Ikke helt fornøyd inne i hjulhuset, skulle lagt det litt finere men la om ruta litt lengre bake midt i bøyinga så det ble litt kort i forkant. men det er heldigvis traktor og ikke m3n Smører alle karroseriskruer inn med 2 komponents zink grunning for å slippe rust i borringer. Holdt på å rota under der, og såg det var litt svart rundt inn på IC så da tok nyskjerrigheten overhånd. Kom 2-3 oljedråper ut, så er nok ganske normalt for en gammel sliter men tok å rensa den når eg først holdt på. 2-3 timer med diesel. Fikk også sjekka at den var tett og open, til mere man vet til mere kontroll har man ved evt fremtidig feilsøking Vasket deretter med 3 bokser bremserens og luft for å få bort både dieselfett og fremmedlegemer utvendig i ribbene. Montert litt stereo kvelden før PKK. Kassa ble egentlig spesiallagd til e36n, 60L lukka kasse i 22m MDF, Gladen SQL Extreme 15". Trolig midlertidig Mosconi AS200.2 som leverer 1000wrms i 2 ohm og er klasse AB. Skal prøve å finne ei litt mere praktisk løsning på sub fremover. Har litt bilstereointeresse, så planen er å få ha det litt her og gjøre det en del enklere i e36n. E39 er også veldig lette å få til bra lyd i siden dem er så godt dempet fra fabrikk. Skal ikke mye til før det blir bra Kappa ut pyntedeksel, frest ut sirkel med fals for å skjule monteringsflensen til subben. Trekt i alcantara. ellers litt prøvemontering av vegen videre. Blir ikke noe bra lyd av ferdigløsninger, så her blir alt av original stereo over tid koblet ut og erstattet av komponenter med fokus på lydkvalitet/SQ. Focal FPS 4 kanaler som skal ta seg av mellomtone og diskant. ellers ble det ett lite jubelrop når eg fant noe som egentlig var på handlelista, biltema AHM 95ah. Har ett mindre i e36n, veldig fornøyd med de her. Litt som gromgutta på treffa har balltre og ninjasverd under panseret har jeg derimot min egen vri ( kanskje litt på grunn av defekte dempere ) ellers egentlig den største visuelle løftet bilen har fått så langt. Gravde dem gamle langt ned langt ute i skogen så ingen andre skal få misbruke dem. Uoriginale faceliftnyrer fra KOED, passform overaskendes bra S PKK. Forrige eier byttet: - Framdempere til nye supersport ( godkj fra før ) - Bakhjulslager - Nye bosch M5 klosser + bremserøra eg bytta. Litt som med små unger og tannlege, må man alltids love med premie dersom det ikke blir grining så ting blir på stell. Seglet rett igjennom PKK uten problemer ordner seg for snille biler Benyttet prøveskilta til å faktisk utføre transportoppdrag nummer 2 ved å hente verdens styggeste pakke fra Koed. ble jo nesten skremt når postdama kom med den her fra bak disken. men Koed leverer varene som alltids, uten tvil! Litt småbrunt, men i perfekt brukstand original eksos til en særs rimelig penge. Litt brunt som nevnt, og siden jeg har lært at denne varmelakken er rimelig bortkasta tid så blir det montert as is. Heldigvis skal rusta jammen meg få jobbe ei stund før dem har gnagd igjennom dette. ( og om 10-15 år kan jeg heller bare kjøpe enda ett nytt anlegg fra Koed - det koster jo bare 3-4 spraybokser med lakk uansett ) Bukk tur nummer 2 er vell kanskje en del på min alder som snur seg litt no, men eg orker rett og slett ikke sånt bråk i en 5 serie. Vil noen ha den for en grei pris, er det bare å kontakte Anlegget kom sikkert fra 2 forskjellige biler, så måtte til med litt småjustering. noe som går veldig greit med utstyret i orden Skøyta med hylse fra biltema som passet meget bra. Det eg derimot ikkje hadde tenkt på, var at også bakre opphenget trolig var/er byttet. Passet ivertfall ikke, så da måtte det litt triksing med patentbånd til. Skrudde bare ned hele branketten, borra opp båndet til Ø8mm og bolta rett i brankettfestet. Fornøgd med både tilpasning og lyd med tanke på det ble gjort for 800kr og litt over en arbeidstime. Rundet av å montere viftekappe eg fikk med. Litt shining, detailing er noe eg desverre har komt frem til desverre ikke er helt meg, så det blir det ikke så mye skriving om. men man gjør det man må. Hjula eg sverga på aldri skulle i mitt eie er ivertfall komt i hus, så dem må nok bli vinterhjul. Blir nok bare å sandblåse dem å lakke hele greia sølv i oem finish. Orker ikke polert kant på bruksbil. Brukt denne sugeren i maange år, men såg ikke før i dag at den er lagd av Foma. Fant den slengt borti ett hjørne på lokale avfallsverket for sikkert 10 år siden, bytta bryter og så blei det liv Skulle hatt seg ei polering, men hadde ikke pads. men fikk følgendes prosedyre så får det holde frem til neste vår: 1. Prickbort 2. Sterk surfex hd blanding 3. Iron X. 4. Håndvask 5. Swissvax Concorso. ( Megs greia ble kastet) Innvendig ble egentlig alt reingjort med Scholl spam. Blitt veldig glad i Spam, fungerer særs bra til småvasking, og spessielt til grovrengjøring av skinninteriør før f.eks Swissvax leather care kit. Synest sluttresultatet av dyprensen til Swissvax fungerer bedre når det aller værste er fjerna med spam først. men dette interiøret er så dårlig at jeg ofrer ikke noe leather care kit på dette. Blir bytta ved anledning da det er hull i førerstol. Ellers fikk det meste seg ei runde med Chemical guys silk shine dressing. Er vell egentlig fornøyd med bilen nå, skal ha meg nye Hakkapelita på rondellene før vinteren og prøve å få den på Mercasol understellsbehandling siden den er ganske bra for rust under nå. Ett jekkfeste er tatt, resten ser bra ut. Ikke meninga at det skal være noe showbil, men en grei og kjekk bruksbil som jeg ikke trenger å være så redd for. ( Samtidig som den er i bra teknisk stand og kan stolest på) Siste som ble gjort var å bende tilbake nivåsensorene bak da de var vridd for å få mere senk bak. Er nok justert på lufta til godkjente 32cm senter/hjulbue, men var ca 29cm. Ikke orker jeg å være redd for kontroll på bruksbil, men den må også tåle litt traktorveg bokstavelig talt. Så dem ble vridd tilbake til org. Så nå er det ca 32cm forran og bak, noe som er det som står i vognkort. ( og som eg egentlig syns er ei heilt ok høyde visuelt sett også, litt lavere enn org m-sport. ) Før fra bakkenivå: Etter
  15. Skal jobbe bra for å finne likare hjul for 5 lapper ivertfall litt usikker på om det blir bra på ett tungt dråg av en e39 derimot. Syns dem passer best på typ 3 serie egentlig.
  16. Bare dagdrømming desverre, sliter med tidskabalen. Bilen har derimot fungert bra hele sommeren. Det nærmer seg derimot pkk, må bytte litt småtterier til det som topplager og skiltlys bak. Blir å levere den tidlig, dukker det opp noe mere i forstilling blir det å bytte alt samtidig. Skal kjøpe inn dekslene som mangler under også så er ivertfall decat downpipen litt skjult. Bytte alle trykkslanger pga dem svetter litt. Intercooler lekker litt olje, så den skulle vell også vert bytta. Prøve å legge om veivhusventilasjonen for å få litt mindre olje inn uansett. Må derimot få sandblåst og lakket alle dørkanter nede inne neste friperiode så jeg ikke havner helt bakpå rusten. Jekkfestet er blitt utsatt til våren, men dem er så pass bra det ikke er noe stress. Ellers er det nye hakka 8 på veg, som skal på bbs rc301. 225/45 på 8,5 18" litt stort, men håper det går greit med litt ekstra bakkeklaring. Her på prøvetur etter at jeg fikk ordna ut i 2 store vakumlekkasjer til egr ventil ( blenda )og ventilen som styrer vakum til motorfester. Begge ut fra den forgreningen som også går til ladetrykks regulatoren. Bilen har økt forbruk fra 8.8 til 1.2 på kjørekomp i det siste, så litt spent på om det blir bedre. Går ivertfall mye friskere, bare automaten som holder igjen alt.
  17. hsd

    E30M3 S14 + E30 S50 Kompressor

    Virker som de jeg skulle ha heldigvis var de som er enklest å finne. 18" 8,5. Tenkt å ha mine på e39n som vinterhjul noen år. 225/45 hakka 8 er på veg. Blir nok ikke ferdig nei, mest pga motor. Org toppen er sprekt mellom eksos ventilsetene på 2 cyl, så tror ikke det lønner seg å ordne kontra ny topp. Kjøpte en topp fra uk, men den er ganske skeiv på "toppen" av toppen. Vert skakk, så bare plana underdelen. Den var derimot rimelig siden jeg handla noen andre deler i en pakke som var bra.
  18. En tidlig morgen i oktober 2011 satt jeg å bladde i lokalavisa, og der dukka det opp noen få ord om en 1993 318is coupe. Totalt blottet for utstyr, normal E36 rust og en grei PKK mangellapp. Bilen er importert fra Belgia rundt 1998, siden den gang hatt ett rolig liv med godt voksne eiere. Jeg liker originale ting, med en liten vri. Full mtech, oransjeblink, M double spoke, spacere og coilovers er vell per dags dato den røde linja. Innkjøpt : - Skinninteriør (Sportseter fremme) - Armlene i skinn - Mtech2 ratt, ///M Girkule samt M-stitch girbelg og handbrekksbelg - Originale Double Spoke felger - Simons eksos - ++ Det som er gjort av reperasjoner etc : - Sveist nytt jekkfeste + platedelen under den plastkassa i bagasjerommet - Shina opp fremre hjulbue, reingjort, malt med owatrol/arcanol og tectylert - Byttet framskjerm, og lakket den. - Banka reine, og smørt opp kalliptere bak - Nye bremseskiver bak - Ordna håndbrekk - Ytre og indre bærekuler i front Den aller første oppgraderingen ble handlet allereie før eierskiftemeldinga kom i posten. Merk at på dette tidspunktet var alt av interiørdeler grå, og preface dashboard.
  19. hsd

    E30M3 S14 + E30 S50 Kompressor

    Facebook gruppe, men sett mange sett på finn siden i sommer for 4-6k som har vert tungsolgte. Men må ha litt forskjellige søk for at dem skulle dukke opp på finn, ikke bare bbs rc. Folk flest vil vell også heller ha replicahjul til doble prisen 🤔(apex) er mye igjen, men det værste er gjort. Mest kosarbeid framover som overhale s14, bremserør, shine bensintanker, nye bensinrør osv. Men det mye som koster også som s14 shinings. Mest lyst på fabrikkny topp, men det er jo 25 lapper ( og skulle helst hatt 2 🤣) men meste av penger går i hus om dagen. Skinntrekt dash er høyt på lista sånn jeg kan montere ferdig interiøret. Orker ikke å bytte igjen senere. Så mao det er litt stop inntil våren. Neste er egentlig å demontere det jeg ikke trenger på 320n å få på tilsvarendes m3 understell for å få frigjort litt kapital.
  20. hsd

    Racing diffs progressive lsd conversion set

    Uten å tenke på forskjellige husene/innfestning så er det minst 3 forskjellige offset på opplagringa til solhjulet ( lsd klumpen) for å kompansere for at når man endrer ratio, så endrer man også fysiske størrelsen på pinjong og tykkelse på solhjulet. E36 m3 3.0 (188) må etter mine erfaringer monteres på f.o.m 3.15 eller oppover. Sliter selv med dette på min e39 530d da diesel har veldig tung utveksling og dermed lite å velge i av løsninger som ikke krever litt dilling. Tar ikke ut pinjongen når man kun bygger om til lsd innmat. Toleransene til bmw/zf er så pass bra at somregel er det innafor/godt nok for vanlig bruk uten shimsing. Er tannklaring og lagerklaring på lsd lagerene som muligens må justeres.
  21. hsd

    Racing diffs progressive lsd conversion set

    Patenten er jo grei, men er jo dårligere på alle måter enn en skikkelig lsd. Er heller ikke spess billig, havner jo over 4k med moms og frakt. Hadde jeg vert deg, ville jeg sett på løsninger med 188mm lsd innsats fra e36 325i o.l dersom det passer på spline på medbringere, bolter i kronhjul osv. Er ikke inne i e46. Men vet mange bruker f.eks e34 m5 innmat i e46 m3 pga e46 m3 ble levert med jallagreier fra fabrikk. Zf sin clutch baserte lsd brukt i e30, e36, e34 osv er en veldig bra lsd. Bedre enn quaife o.l også. Ville forøvrig heller hatt quaife enn de greiene over.
  22. hsd

    E30M3 S14 + E30 S50 Kompressor

    Lite fremgang på m3n grunnet husprosjekt, men skjedd litt div alikevell 🙂 Bygd om forlykter til smiley med helt nye Hella lykteglass på alt, samt nye tettninger og justeringer. Chromeringene ble blåst og pulverlakkert sorte. Ny e30. Org 320 preface m perfekte akselvekter. Står i b25 i bra stand som skal selges etterhvert. hadde m3 interiør liggende 🙂 kw m3 fjører bak testing testing kjøpt hjul til den også, bbs rv301. Prøvde på blåbilen. Må derimot dtm hjulhus til for å få dette til å funke. Derimot veldig bra plass til bremser uten å måtte space en halvmeter. men tilbake til rs plutslig dukka denne opp for vask og lagringshjul kjøpt m3 bakstilling til den mtp jeg har en s50 til overs, samt kom frem til at mye er m3 uansett😁
  23. hsd

    BMW dieselmotorer

    Sjekka etter sprekk i grenrør? Min tikka på samme måten under pådrag når det var sprekt.
  24. På så små lager er det vanlig at man skal ha «negativ» lagerklaring. Det skal normalt være ett lite press på slik man har litt motstand når man roterer. Det heter slepmoment, og måles med egen momentnøkkel. ( ikke «klikk» typen.) På feelingen kjenner man at det er litt seigt, men ikke veldig tungt eller hakkete ved rotasjon. praktiske grunner er flere, men en av de mest kritiske er vell å forhindre slakke så stor at den påvirker andre klaringer/liggeflate på drev.
  25. Du må justere på preload lagerene på diffklumpen. Ser ut som det har vert veldig varmt. Kjøp nye lager om du ikke har gjort det så langt. Bør også demontere hele quaife enheten for vask av spon, ellers lever den nok ikke lenge tror jeg. kjøp shimsett isteden for å slipe ene siden. Husk at du justerer både tannklaring og lagerklaring på storehjulet, og justerer du det ene må du gjøre tilsvarende på andre enden for å ikke få slakke eller press/feil klaring. Bør også ha hele lsd uniten i benk og klokke/banke tannhjulet til senter/innafor 0,01mm om du ikke har styrekant. Den messingshimsen på 0,3 ville jeg ikke brukt. Klokk også radielt sidekast på tannhjul i samme slengen.