DrSakke

Det å få ned prisen blir muligens problematisk da bilen begynner å være verdt mer i deler, bare felgene er fort 2-3k euro. ja, har forstått at den har stått beskyttet. Den er helt demontert invendig, interiør i grått skinn i bra stand.

Ja, er neppe umulig å lære seg. Er mest tiden og plassen det er mangel på- har ingen egen garasje egnet til denne typen jobb og merker jeg sliger å finne tid til e28 også.

Da har jeg polert overgangene på lakkeringen i motorrommet. blei veldig bra syns jeg. her er overgangen i plassen mellom de tre knottene her er det rundt sveisene til brakettene og hele braketten nærmest er lakkert og flekken på toppen av dempertornet: fornøjd.

Prisforlangende er 14k euro. Fine urenoverte med ok km ligg på ca 40k euro. har fått sjekket at denne har originaltopp, blokk og chassinummer- alt matcher. dog har motor ikke gått på flere år- så stand er litt ukjent. Påstås være ok. karosseri er som dere ser en del arbeid med. det er en komplett bil - mangler bare ratt og girknopp. spoileren er sprukket. så når jeg ikke kan gjøre sveisejobben selv så blir jo dette dyrt. men frister allikevel. Skal prøve å se på den hvis den er usolgt når jeg reiser på ferie. tenker 10k eur e maks.

Ja, stemmestyring glemte jeg egentlig - er jo selvfølgelig dette som tar hovedtyngde av interface. Da spiller det egenlig ingen rolle hvordan menyer er lagd da man "altid" finner frem med stemmekommando. det fjnker faktisk veldig bra i tesla.

Gesture kontroll har jeg bare prøvd under prøvekjøring, føltes mest som en gimmik- var stort sett volumkontroll jeg fikk brukt den til- det har man jo rattknapper til så slipper man å veive med armen🤗. jo, du har nok et lite poeng med at man kanskje bruker litt mindre fokus på skjermen med hjulet. æ har brukt den litt for lite- ble aldrig helt kompis med organisering og å finne alt. Syns det var for mange lag med menyer og sidemenyer- ble mye titting på skjerm for å finne frem læll. Mvh Sakari

Mai -24, altså rett før juniper. Har og kjørt en del juniper og den er bedre på mange punkter, ja, men hadde faktisk kompis som har en juniper Y siden 1 år tilbake på besøk og hannes reaksjon på BMW var minst like imponert.

Det er mye i det du sier- men i drive syns jeg er noe dom hører til fortid. det er en del funksjoner som burde flyttes tilbake til fysiske knapper og justeringer, og menysystemet kan bli enda mere intuitivt, men akkurat det mekaniske i drive hjulet savner jeg ikke. istedenfor å trykke rett på skjermen så er dette en omvei med lagvise menyer med både visuel del på skjermen OG knotten. Ser ikke helt poenget med den. mvh sakke

Lårstøtte og ratt hadde manuell justering. sidestøtte har du en knapp i døra som aktiverer setejustering på skjerm. på brukersnitt, smidighet og software ligger dog Tesla fortsatt foran alle andre. betjeningen er ikke altid optimal men funkjonalitet i praksis er veldig høy. jeg er nok ikke så annerledes ellers. Kjører MY nå, men har flere "grom"bmw bak meg , inkludert to m5:ere. Siste bmw som heg brukte i noen dager var 330e, ix3 var oppgradering fra den på alle måter- også kjøremessig. ja, dørhåndtakene var lett egenrådige, innimellom. jeg har egentlig innsett at dagens biler er inget å samle på- det er bruksgjenstander- det finnes ekstremt lite personlighet eller følelse i de og mengden funkjoner gjør betjeningen slik som det er - skjermen er en nødvendighet.

Hadde en ix3 m-sport edition med sportseter til låns. syns dette var lit vel negativ. min opplevelse av bilen var litt annerledes. Interiør: der er jeg dels enig - under knenivå er alt i hard "billig" plast og de støpte innsidene i dørlommene var ikke på toppnivå. Basic interiør er i "skye" som føles helt grei ut men er som du sier ikke helt "der" , dog var bilen min specket med m-sportstoler, halvskinn/alcantara og deler av dashbordet var og kledd i alcantara. den føltes absolutt premium ut. poenget er vel at her er det mulighet til å oppgradere interiøret etter smak- det finnes et bredt utvalg av materialer å velge mellom. men føler denne er som e60/1 var - fikk mye kritikk i starten - tipper Lci korrigerer noe av det. betjening: ikke helt enig - det meste justeres en gang, og stilles om automatisk etter førerprofil, men klart smaken er som baken. Sammenlignet med seneste 330e så mener jeg betjening var betydlig enklere å førstå og finne ut av. Det viktigste- speil, seter , volumjustering er med fysiske knapper. koble telefon steng av HUD etc var enkelt å finne, men fremfor alt så var totalen veldig funksjonell og enkelt å bruke på tross av at jeg aldrig hadde kjørt bilen før. savnet ikke idrive hjulet i det hele tatt. Klima er jo automatisk så er ikke så mye man knotter på det i fart. HUD/panoramic vision: helt enig i at HUD er litt meningsløs - panoramic vision er så optimalt plassert at HUD ikke tilfør noe egentlig. Men HUD er enkelt å slå av og er dessuten ekstrautstyr- så man trenger ikke å kjøpe den. panoramic vision er enkel å kustomisere- i "min" bil sto km i diplayet enkelt synlig. noterte et klonk i forstilling over et skarpt dump i veien en gang- men bilen var utstyrt med 22" felger - ellers så syntes jeg bilen var overraskende komfortabel på tross av at den var så pass fast i fjæringen. men det som overrasket meg mest var hvor god den var å kjøre - på tross av så store og breie dekk så var det ikke noe sporing å kjenne, fantastisk retningsstabil og i svinger ligger den jo flat som et strykjern. jeg synes kjøreopplevelsen var noe som jeg ikke har opplevd i en SUV (eller en annen moderne bil) i senere tid- jeg synes den var rett å slett artig å kjøre, lydeffektene bidrar positivt til følelsen når man akselerer- godt st de ikke har prøvd å imitere motorlyd. jeg syns designen er veldig bra, den skiller seg ut- det er aldri spørsmål om hvilken bil som kommer- innvendig er designen god- den føles "bmw" du sitter "nedi" kupeen omsluttet av senterkonsoll og dashbord og ikke i et "åpent landskap" kjører tesla Y til daglig og synes hoppet fra den til BMW var veldig tydelig- både kjøremessig og interiørmessig(på tross av at Teslaen har nesten ingen overflater med hardplast) bare stengelyden på dørene oser av soliditet. mvh sakari

Poenget er vel mere at i Norge er prisforholdet med mercedes snudd på hodet, likeså erden dyrere i first edition enn dyreste ix3 m-Sport prisen henger ikke på greip.

Ja, hadde forventet pris 50-100k under ix3 nk. mb c-klasse ser jeg er annonsert til 689k. det interessante er også hvordan prisen er i UK- der er i3 nk launch edition eller hva det nu er prisstt til 57900£ og "vanlig" skal visst ligge på 54700 hvis jeg husker riktig. c-klasse var gott over 60k pund - altså helt motsatt prisforhold...

Ja, kan ikke sveise selv. Er jo ikke mange av de tilsalgs - en i sverige for 395k sek, en på mobile i tyskland 39800eur, begge originalbiler 220k km resp 98k km. En i usa ble solgt for 28000$. men denne er jo litt usikker mtp motor og. Men skal være komplett foruten ratt, girkule og frontrute. Matching numbers med orig motor. selger vil ha 14k eur som den står. En del deler med og rel. Nyish understell. mvh sakke

Hvor mye skal man gi for en slik..? Har denne for hånda .... blir egentlig dumt med et uferdig prosjekt allerede, men komplett bil minus ratt, girkule og frontrute. Stått lenge, 165k km.

ble ganske bra- tenkte lakkere med hammerite...