Mariuse34

Ser om ikke jeg har en torx som passer. Hvis ikke borrer jeg det ut!

Jeg er bombesikker på at jeg gjorde det sist, men skrudde sulten. Da går alt galt.

Skal forsåvidt byttte hjullager, og denne skruen sitter i hjullageret så kan kanskje bare borre den ut?

Høyre ABS føler skulle byttes. Skruen knakk i toppen da jeg skulle skru ut. Hvordan får jeg den ut? Det er en liten skrue, og de minste grisepikkene jeg får tak i er på 3mm. Skal jeg forsøke å borre den ut? Hvordan gjøres det så?

Vinkelsliper? Det høres voldsomt ut? Hvordan unngår jeg å ødelegge skivene da?

Skruven som holder fast skiven er ødelagt. Dro litt hardt og festet på hodet gikk. Har noen erfaring med grisepikk? Sliter med å finne mindre enn 3mm grisepikk. Hvordan er det med å borre opp en sånn skrue? Litt nervøs!

Jeg undres over skråsikkerheten, men liker engasjementet. Ikke dårlig stemning her i det minste:) Jeg tror faktisk det største fremskrittet uansett var ekstrautstyr. Dynamic drive. Iallefall for høyhastighetskjøring. Så er det jo blandede meninger om det er utstyr man liker eller ei. Min E39 er nå 15 år gammel. Og fortsatt forbausende bra å kjøre med. F11 mangler den kontakten med veien.

Jeg kjenner ikke til oppbyggingen av understell på de to modellene, vel og merke.

Vi testet dette faktisk, fordi vi hengte oss opp i styringen på F10 på jobb. E39 er en deilig bil, som jeg elsker å eie. Men E60 var beviselig et steg inn i fremtiden. Det merkes særlig i høy fart, hvor styringen på sistnevnte er mer presis. Det sagt så er både E39 pg E60 vesentlig bedre å kjøre aktivt med enn F10 igjen. Så et sted gikk det galt igjen.

Den sitter i C-stolpen på førersiden!

Sitter i C-stolpen på førersiden!

Pris?

Antenneforsterker? Delenr: 65258368879

Har du antenneforsterker? Delenr: 65258368879

Ønsker å kjøpe en antenneforsterker ny eller brukt til en E39 523iat. Delenr. 65258368879

Hei, Jeg byttet casterstag ifjor. Fikk feil på EU kontroll nå, fordi foringene har mye vandring i seg. Enten har foringene vært shit, som er mulig, eller så har jeg montert noe feil. Jeg lurer dermed på, hvordan er den 100 prosent riktige måten å feste og stramme disse på? Altså ikke den delen som sitter i navet, men i karosseriet? Marius

Tja, jeg er ikke helt enig. Jeg har kjørt siste utgave av Golf GTI. Bedre enn forrige. Men det er et stykke tilbake til de orginale GTI`ene. Da hadde jeg faktisk heller dristet meg på en Mini Cooper S. Det er en av de aller beste små GT bilene nå. Forhjulstrukket, men minimalt med torque steer. Veldig presis styring og generelt MYE kjøreglede med under 200hk. M135i har forøvrig en helt fantastisk sekserlyd! Jeg må og si at F30 328i med Manuell og M-understell er nærmere det man opplevde i en E34 525,535 eller 540 ift. kjøreglede og balanse. Den har en helt perfekt girkasse og. Forøvrig kan du tune en 120i til 218 hk. Koster 15-16k gjennom Hartge. Men fortsatt fire sylindere da.

Dette ble en litt merkelig diskusjon egentlig. For å avklare det umiddelbart. Golf GTI og M135i er ikke sammenlignbare. Det er to ganske forskjellige GT-biler. Når det gjelder M135i og 1M så er det også ganske forskjellige biler. 1M er jo så tett på en baneracer som du kommer. Jeg har testet den, og å kjøre den til daglig tror jeg kan bli ganske slitsomt. Den er ikke anvennelig til vanlig bruk. Det er en 135i. Den kan brukes daglig til alle gjøremål, og samtidig er det den mest hysteriske lekebilen du får kjøpt ny under en million akkurat nå. Det nærmeste man ellers kommer er antagelig boxsteren. Det er den reelle konkurrenten til en M135i. Ikke en Golf. M135i er en 1-serie, men det er også en liten bakhjulstrukket sportsbil med 320 hk. Da er ikke prislappen så hårreisende etter norske forhold. her er forøvrig en test av A45, M135i og Golf GTI http://www.autocar.co.uk/car-video/vide ... -bmw-m135i

TR6 er fortsatt mulig å spore opp til gode priser på kontinentet!

Kan være verdt å sjekke ut Sverige om du er på jakt etter en. En del gode kjøp der, til rundt 50-60% lavere pris enn Norge. (MVA. Kommer i tillegg på importveteran)

Det tar jeg som et kompliment! Jeg så den nå, og er veldig enig i oppsummeringen! Veldig artig! Takk for at du delte! En annen ting som er interessant med F-Typen er hypen. Blir F-Type en klassiker? Eller blir det 2014-2015`s Range Rover Sport Supercharged. En must have, som over natten blir en has been. Begge de to andre i Harris`test er jo biler som du vil få annerkjennende nikk for, selv når de er 15 år gamle. Jeg er usikker på om F-Type vil få det.

Det kan være greit å huske på at Porsche har produsert sportsbiler i 80 år. 50 år med 911. Jaguar har egentlig ikke den største sportsbil-arven. De drev vel og merke med motorsport på 80-tallet, men XJ-S har aldri vært regnet som en sportslig bil. Og R-bilene har stort sett vært helt andre type biler. Jeg likte F-type veldig godt. Lyden er hysterisk. Men jeg er enig i at dette er mer en SL-konkurrent i en frekk innpakning enn en 911-dødare. M135i, M3 og M5 vil antageligvis også banke F-typen på bane. Kan selvsagt argumentere for større motorer osv, men motoren var aldri noe problem i går. Den var på mange måter artig nok. Men på svingete vei fikk jeg aldri den følelsen av presisjonsverktøy som jeg håpet på. Det har blitt veldig mye fokus på HK de siste årene. Men skal man fort 0-100 rett frem er det en mengde amerikanske biler som kan nevnes. Det interessante er hvordan bilen håndterer svingete vei og aktiv kjøring. Det er en banal sannhet, men det virker som svært mange glemmer det! Jeg har likevel lyst på en F-type none the less

Tilbake i februar ble det diskutert noen forventninger til F-type. Jeg har kjørt S-varianten idag. Vel og merke rakk jeg bare en 20-25 minutter rundt Oslo med den, men tenkte du kanskje være interessert i mitt første inntrykk. Først og fremst ser bilen utrolig bra ut. Interiøret er også det mest solide sålangt av de Tata-eide Jaguarene. Alt er lekkert, det føles moderne og forseggjort, samtidig som det er godt skrudd sammen. Lyden i bilen er også en av de aller beste som er i sportsbiler som selges idag. Jaguar kan, i motsetning til de tyske, nok tillate seg et mer rampete lydbilde. Motoren hyler pent på høyt turtall, men kickdown på 3000 omdreininger gir et hysterisk brøl. Lyden alene er grunn til at mange vil velge bilen tror jeg. Bilen har også en superpresis girkasse, som girer lynkjapt. Den er bedre enn de fleste AMG-kassene jeg har testet det siste året. Den er bare akkurat den lille delen kjappere som gjør at den kan utnyttes til det fulle på aktiv kjøring. AMG-kassene har en bitteliten lag som er irriterende. Det eneste som var kjipt var styringen. Bilen føles ikke presis eller kontant nok. Jeg følte aldri jeg fikk nærheten til underlaget eller følelsen jeg trenger for å gjøre bilen ordentlig aktivt. Den vil glede enormt mange, men den er langt unna 911-territorium dessverre. På den annen side er den mye mer behagelig å kjøre enn en 911. Den føles aldri ubehagelig myk eller stiv. Jeg tror dette blir en Gran Tourer mer enn noe annet, men på en mye mer sexy og sportslig måte enn XK og tilsvarende.

Ikke for å blande meg, men 944 er en kul vogn! Skal være et bra miljø for dem i Norge og. Dro forøvrig ut og prøvekjørte en 996 4S på lørdag og ble fullstendig solgt. Porsche er gøy.

Bør få en decent prefacelift for 50k. Gjerne 523 da. Facelift til nesten 100k er mye.