bmwe30is

Det er/blir litt jobb ja. Men det er jo halve moroa

Det passet jo bra at det dukket opp en E92 M3 DCT med 55000km på telleren hos en hugger i nærheten nå som jeg hadde nede bakstillinga: Fikk kjøpt mellomaksel, diff og høyre stikkaksling fra denne. Venstre aksling var knekt. Fikk tak i en venstre aksling fra Tyskland som kun hadde gått 7000km. Ser tydelig at M3 akslingene er noe kraftigere enn 335i akslingene: Kjøleribbene på diffen hadde fått seg en smell. Fikk lappa det sammen på et vis: Mellomakslingen er sendt til Powertrain for innkorting og bytte av flens mot girkasse. Flensen stammer fra E34 540i som har samme boltsirkel som 335i. Måtte lage noen hysler for at den skulle passe 100% på hardykoblinga: Etter over 1 måned i posten, kom endelig pakken fra Millway i Sverige. Her er casterarm foringer, topplager, subframe foringer, camberarm foringer og diff foringer: Presset inn noen foringer: Diff, akslinger, armer og stabstag på plass: Påbegynt eksos som skal på når den nye motoren kommer i. 4" burde vel holde: Måtte lage ny denne "traversen" for å få plass til eksos: Så vidt begynt på forstillinga:

Noen nye bilder. Har frest hull i innsug og sveist inn portene til dysene: Prøvemontert innsug med fuelrail i bil for planlegging av bensinrør/slanger, plassering av bensintrykkregulator, servotank og olje-catch can: Den nye motoren kommer nok ikke i bilen denne sesongen, men satser på å få brukt bilen en del likevel. Så da tenkte jeg å ta en gjennomgang av understell. Nye stabstag, H&R 27mm foran, 20mm bak: Bakstilling nede: Ikke mange E9X traverser som fortsatt har maling og strekkode på seg. Men denne var ikke så verst. Den hadde begynt å ruste noen steder i sveisene. Dette ble fjernet. Gamle foringer ute: For å gjøre bilen mest mulig stabil og presis, så bytter jeg ut alle gummiforinger med kuler. Til info, hvis noen andre tenker å gjøre det samme: Den innerste foringa i den øvre bærearmen er en kule. Denne har jeg kjøpt 12stk av. Den kan erstatte gummiforinger i toe-armer, trailing-armer og ytre foringer control-armene. Skal man bruke dem i control-armene så må man lage en skive med kon, siden spindlene er koniske i innfestningen. Skiven ser cirka sånn ut: Her er kula. Med delenummer for de som er interessert: Bytter ut org control-armer i stål med M3 control-armer i alu: Ut med nye foringer: Toe-armer og control-armer ferdig med nye kuler: Kule for trailing-arm og ny "knirkeforing" presset på plass: Fin detalj med utsparing til M-en i holderen til ABS-kabel: I påvente av pakke fra Millway i Sverige med foringer til travers, diff og camber-armer + div, så står det sånn:

Litt fremgang igjen. Etter å ha studert grenrøret fra Docrace, så kan jeg ikke si jeg er veldig imponert over kvaliteten. Her ser man tydelig hvor mye røret bommer på eksosporten: Så her var det bare å finne frem vinkelsliperen. Da ble det sånn: Fikk sveist på fester til EGT-sensorer også: Spjeldhuset har jeg hatt en del arbeid med. Det startet med at jeg ville demontere det da jeg skulle sveise på Vibrant klemma. Det er vist ikke mulig å demontere det uten å ødelegge det. Så da endte det sånn: Dette ble fylt med sveis. Deretter måtte jeg maskinere det på nytt siden det slo seg såpass mye. Først retta jeg av baksiden i fres. Deretter laget jeg en jigg i dreiebenken for å kunne maskinere resten der: Nå måtte jeg lage nytt spjeld også, siden diameteren ble noe større en org. Etter hva jeg kunne måle på det originale spjeldet, så er dette dreid rundt når det står med en vinkel på 8 grader. Så da laget jeg en jigg med 8 grader og hull til å spenne fast det nye spjeldet: Nytt vs gammelt: Klar til å monteres med nye lager og pakninger: Siden det er plastikk innsug på denne originalt, så tenkte jeg det var lurt å montere en såkalt "phenolic spacer" mellom innsug å topp, for å hindre varme fra blokk/topp å strømme ut i alu-innsuget. Hvor mye hjelp det er i denne er usikkert, men det kan vel ikke bli verre: Laget sveiseplugger for dyser i innsuget. Dysene er FIC 1440cc: Gromt toppdeksel i billet alu har også kommet på plass. Må visst lage nye holdere til coilene nå, siden vinkelen endret seg på coilene når toppdekselet kom på plass. Ny kjøler kom også her om dagen. Dette er en 7,5" VRSF kjøler. Ikke beste kvaliteten, men den duger nok: Til slutt, en morsom sammenligning mellom elendige innsugsporter på N54 kontra portene i bruksbilen (E90 320si). Det er lagt ned noe mer arbeid i portene på 320si motoren. N54: N45 (320si):

Jo, takk Skjer ikke al verdens, men litt fremgang er det. X60001 kontakta mellom bil og motor ferdigkoblet: Laget adapter til map-sensor: Måtte finne på noe til å holde VAG coilene på plass, så da tegnet jeg denne og fikk 3stk skjært ut i laserbord: Å få dynamoen til å lade med uorg. motorstyring var ikke så lett, siden den blir styrt av BSD (Bit Serial Data) fra ecu. Så da prøver jeg å bygge om laderegulatoren med en gammel type regulator. Gjenstår å se om det virker: Vibrant klemme som skal sveises på spjeld: Revshift motor- og girkassefester: Endelig kom pakken som ble kjøpt på Black Friday-tilbud: Litt prøvemontering og planlegging av plassering av EGT sensorer:

Jeg har undersøkt litt rundt dette. Man må fremlegge syklustest som viser nytt CO2-utslipp. Dette gjøres i Tyskland og koster fort 50k+. Jeg hadde tenkt å bruke Alpina B3S som grunnlag for dokumentasjon. Denne har 400hk/540Nm og samme bremser som standard 335i. Men det hjelper vel ikke når det er snakk om 1-serie her🤷‍♂️

Skjer ikke så veldig mye for tiden, men noe framgang er det. Det blir mye handling av nye deler før man kan begynne å skru sammen dette maskineriet. Kambryggene er jo et kjent problem på disse. Eksossiden ser bra ut, men innsugssiden måtte kjøpes ny. Nye vanos solenoider + komplett register ble også kjøpt. Laget beskyttelsesplate til simmering i framkant av veiv og ny flens til vannslange. Nye typen ECU, MSD81 ble kjøpt inn: Men så tok prosjektet en uventet vending da jeg gikk til innkjøp av et MaxxECU Race sprut. Så det blir jo spennende å se om man får dette til å virke sammen med resten av bilen. Original plassering: Dermed kan man kvitte seg med problematiske høytrykksdyser og pumpe. Inspirert av Papadakis, havnet toppen på grillen for så å banke inn plugger i hullene til høytrykksdysene. Maxxecu støtter ikke org oljenivå/temp sensor, så jeg laget ny bunn med hull til kun oljetemp: Begynt å handle inn til bensinsystem: Jeg tar utgangspunkt i et originalt ledningsnett. Fjerner de ledninger som ikke skal brukes, og trekker inn nye som skal brukes. Jeg er ikke noen elektriker, men gjør så godt jeg kan, så er det bare å håpe på det beste. Jeg har hengt opp ecuen i cirka den posisjonen den står montert i bilen, slik at jeg får noen lunde riktig lengde på ledninger: Oljetrykksensor, her måtte jeg lage en adapter M12x1,5 -> 1/8 NPT med 30 grader vinkel for å gå klar innsug: Kjøpt nytt "ledningsnett girkassemodul", siden det jeg hadde var fra bil med automat. Det som er bra med dette er at dette har Ecu-rele + strømforsyninger med sikringer ferdigkoblet. Så da kan jeg koble meg inn på det. Ny vannpumpe og termostat + div også: Foreløpig status på X60001 kontakta (som er kontakta mellom bil og motor). Kun gasspedal og canbus som er koblet her: Plugger til vag-coiler og lambda ferdig: Jeg har lenge studert på hva som er beste løsning for å holde oljetempen nede. Jeg konkluderte med at Mosselmann sitt "twin oil cooler kit" var et godt alternativ. 2 store kjølere + termostat som åpner 20 grader tidligere en org burde gjøre jobben. Det ser ihvertfall fint ut:

Den kan monteres på to måter. Sett fra girkassen så skal akslingen svive med klokken. Da vil man ha det partiet av koblinga med mest gummi der som bolten fra girkassa dytter på bolten i mellomakslingen. Ikke drar som det har gjort her. Det pleier også å være en slags pil på koblinga som skal peke mot flensen av enten kassen eller akslingen

Hardykoblinga er montert feil ser det ut som. Ny kobling montert riktig så blir det nok bra👍

Det har ikke skjedd så mye dessverre. Mye av delene blir handlet fra USA, og det ble plutselig veldig dyrt å handle derfra siden krona har blitt så svak. Tenker å vente litt for å se om situasjonen endrer seg litt før jeg handler så veldig mye mer. Quaife diffen kom på ca. 13300kr inkludert moms og frakt. Fra birdsauto.com. Takker Ferrea +0.5 ventiler, fjærer og retainers har kommet. Men jeg har fått feil fjærer, så disse må returneres 👎 Ellers så her jeg boret noen hull i veiva og prøvemontert crankhuben fra Kies Motorsports.

Jeg har et lite håp om å klare 800 på hjulene. Først og fremst vil jeg prøve å bygge en solid bunn-del, så får vi se hvor det bærer etterhvert Takk for det Takk Skal prøve å ikke la det gå 6 år til neste gang😂

Nesten 6 år siden sist innlegg, kanskje på tide med en oppdatering. Jeg hadde egentlig tenkt å selge bilen for et par år siden da jeg skulle kjøpe bolig, men heldigvis slapp jeg det. Siden jeg da skulle beholde bilen begynte jeg å gjøre noen småting. Laget ny eksos bak og bytta ut originale coiler med Precision Racewerks sine coiler. Vinteren 18/19 fikk jeg lyst å gjøre noe med bremsene på bilen. Kjøpte et sett med skiver og calipere fra en 15 modell F82 M4. Jeg laget noen braketter for å få dem til å passe. Prøvde å bygge dem sånn at de monteres litt lavere enn originalt. Lavt tyngdepunkt er bra😅 Disse er 380mm foran og 370mm bak. Ny E9x M3 hovedsylinder ble også montert. Original BMW Feuerorange farge med nye M-merker. Hjulbolter ble byttet ut med studs i samme slengen. "Nye" felger og dekk fra samme type bil som bremsene kommer fra ble også montert. 513M 18x9 ET29 foran, 18x10 ET40 bak. Med Michelin Super Sport 255/40-18 foran og 275/40-18 bak. Jeg synes bilen kler disse veldig bra. 3 Juli 2019 kommer det en pakke på døren. 1stk N54 og 1stk diff. Diffen kommer fra en bil med automat som har 3.46 utveksling. Den originale (manuell) har 3.08. Ny Quaife innmat + lager og tetninger ble kjøpt inn. Nytt difflokk fra E63 650i ble også kjøpt, modifisert og montert. Eksosen måtte også bygges om litt for å gå klar kjøleribbene. Siden jeg nå skulle i gang med et "større" motorprosjekt, bygget vi et "motorrom" som foreløpig har blitt sånn: Motoren ble vasket, demontert og rengjort. Nye lager fra VAC Motorsports ble prøvemontert for måling av klaringer. "Oil pan baffle" fra VAC ble sveist inn i bunnpanna: Innsug fra DocRace ble kjøpt inn. Med mulighet for 6 ekstra dyser. Kan sikkert komme til nytte etterhvert. Maximum PSI sin løsning på "keyed crank hub" ble kjøpt inn. ATI Superdamper og singelmasse svinghjul med 2plata clutch er på plass: CP Carrillo råder og stempler. Lager fra VAC prøvemontert for måling av klaringer: Schrick "high lift" kammer ble også kjøpt. Nye originale vanosdrev og nye teflonringer. Det kommer mer etterhvert

513m felger og f8x bremser 😀

Jeg var også litt bekymret for hvordan den ville fungere på vinteren kontra en lamelldiff. Men jeg kan ikke si å ha hatt noen problemer, ingen "etthjulsspinn". Har kjørt flere vintre med e36 å lamelldiff. E90 med quaife er ikke noe dårligere (etter mine erfaringer)

Ikke så mye nytt nei. Bilen er i daglig bruk og fungerer utmerket Jeg har kjørt ca. 20000 problemfrie kilometer siden jobben ble gjort. Jeg er positivt overrasket over denne motoren. Den er veldig ``allsidig``. Behagelig ved langkjøring, utrolig stillegående, man kan slippe den langt ned på turtall uten å måtte skifte gir. Samtidig har man et langt register hvor den er veldig villig på høyere turtall👍

Morsomt det da. Hehe ja kanskje det. Den står bare til pynt i garasjen for tiden, men vi for se Takker Ja, virker som de fleste sprekker. 320SI motorblokka fikk nytt delenummer i 2011. Etter dette skal de være holdbare Ja, med tanke på hvor få som er produsert så burde det bli en klassiker Takk for det Takk takk Har lært det i løpet av årene at skal man bruke penger på bil, så bruker man det på understell/bremser/drivverk og motor. I hvert fall det jeg har mest glede av Bremsene kjøpte jeg brukt ja. En opphugger i England som solgte de på ebay. Kommer fra en 2015 F32. Hmm, jeg har sett på Koed at man kan kjøpe de nye. Men da snakker vi 40.000kr for skiver og kalippere. De ble dessverre noe skadet under frakt, så jeg har en sak på gang nå med fraktselskapet om en eventuell erstatning. Takk for det

Etter 7 år i E36 var det på tide å bytte ut bruksbilen. Kom over en E90 320si til en grei pris. Tenkte det kunne være gøy å sette den i stand da det er en sjelden bil. Kun 2600 produserte. Hentet denne i Sande i Vestfold i sommerferien. Som alle andre 320si, hadde også denne problemer med sylinderforingene. Har brukt høsten på å få den i orden. Kommet hjem og fått den inn i verkstedet. Tatt ut motoren for å sjekke skadene. Samtlige foringer er sprukket + gjennomslag mellom sylinder 1 og 2. Ny original blokk med stempler ble kjøpt. Toppen grundig rengjort, planet, slipt ventiler, nye tetninger og shimset til riktige klaringer. Alle lager og bolter er nye. Lager klaringer ble sjekket og alle var meget fine. Da var det bare å begynne å montere. Time registeret og få den på plass i bilen igjen. Oppstart. Maler som en katt. Diffen viste seg å være ødelagt. Jeg kunne bare fått tak i en annen, men vil helst beholde 4.10 utvekslingen som bare 320si har. Alle lager og simringer ble kjøpt nytt + Quaife lsd diff. Strammet pinjongakslingen til med riktig forspenn og sjekket at jeg har riktige klaringer. Viste seg å være en knekt fjær også, da fikk jeg like så godt tak i KW coilovers i stede for å kjøpe ny org fjær. Jeg synes endestussen er så kjedelig på disse bilene, så jeg kasta sammen en i full fart av noen gamle rustfrie rørdeler jeg hadde liggende. Nye lister til dørkarmene. De gamle var ikke veldig fine lenger. Kjøpte et komplett sett med F30 M-sport bremser. 340mm framme, 345mm bak. Da ble det kjøpt ny E9* M3 hovedsylinder, nye hjullager, 135i nav bak. 135 navene er en del breiere en E90 navene. Jeg måtte dreie av dem 3mm for å få F30 skiva til å stå midt i kalipperen. Sitter som et skudd nå. Laget noen spacere for å få bilen til å se litt bedre ut. Etter å ha kjørt litt med bilen begynte det å komme noen vibrasjoner. Viste seg å være dobbelmasse svinghjulet. Nytt svinghjul og ny clutch ble kjøpt og montert. Bilen er nå i daglig bruk og jeg er storfornøyd med bilen.

Jo takk takk for det. Har dessverre ikke tid til å ta på meg noen oppdrag Fikk kjørt litt med bilen 1. mai

skjer dessverre ikke så mye med denne bilen for tiden. jeg kjøpte meg et lokale i fjor som jeg holder på å fikse opp litt. planen er å parkere ferdige prosjekter her+ lage en liten sofakrok med tv og sånn. 105m2. mangler varmepumpe og fliser på gulv så er det ferdig. ellers så har jeg laget noen felger som skal på en e34 jeg har. 10 og 11x18.

Fått på coilovers, felger og breddere på bruksbilen. Ikke så veldig brukende lenger

utvendig diameter er 44,5. om du har 2mm veggtykkelse så blir innvendig diameter 40,5 nja, ikke så mye. driver å kobler opp motoren på nytt, på en litt bedre måte en sist.

opp. kan eventuelt selges vis ikke noen har en annen å bytte i.

et kjapt google søk så fant jeg dette. den til høyre er fra TDS eller 3.07 og lavere. blir nok for mye å shimse eller, man kan jo få maskinert en spacer å legge mellom lsd enheten å kronhjulet. vis man får målt akkurat hvor mye forskjell det er.

Hei. Ønsker å bytte en lsd enhet som kommer fra en bil med lav utveksling (2.56-3.07) i en lsd enhet som kommer fra en bil med 3.15 eller høyere utveksling. 188mm. Hadde tenkt å kjøpe nye lameller til denne, men etter at jeg hadde den oppe og rengjorde innmaten gikk jeg bort fra den tanken. Så veldig bra ut, kunne ikke se tegn til slitasje. Ønsker å bytte i en lsd enhet som er i tilsvarende stand, ikke en som er ihjelkjørt. Aleksander