Kennethe34

Rart at det står i anvisningene til bmw, og at det står bakpå bremseklossepastaen levert av bmw da Du er 100% sikker på at det står baksiden av klossen skal smøres?? For på de klossene jeg får så er det stort sett et stoff som tilsier at klossen skal limes litt fast i caliper. Noe som selvsagt er MYE mer sannsynlig ettersom da vil klossen slippe skiva når du slipper bremsen. Om du smører bak vil klossene ligge helt løse. Så da vil jeg tro du har lest noe rart.. evt til en gammel bil.. Ja, er det. Hva mener du med at de vil ligge løse bak? Det er da akkurat samme system bak som foran med caliper og glidere? Dette er standard prosedyre når vi bytter klosser på biler på jobb, og brukes også på bruktbiler for å få bort bremsehyling.

Rart at det står i anvisningene til bmw, og at det står bakpå bremseklossepastaen levert av bmw da

Du kan også plukke av fordelerlokket og sjekke tilstanden på det og på rotoren. Er ikke uvanlig at det eirer neddi der

Brenn pluggene rein, eller bytt de så starter den nok M20 har lett for å gå "sur" etter min erfaring..

Ett triks for å bli kvitt hyling: Kutt ett spor i klossen med ei jernsag, kuttet på være c.a på midten av klossen og ofc kun i belegget. Smør så opp baksiden av klossen og glidere med bremseklossepasta.

Naise Bilen din e jo på vei å bli fin Mangler bare litt fangere og senk nå!

Men det e jo flott det Fikk du ingen gode spølebilda osv?

På vanos motorer er de iallefall helt 100% like..

Er dette en automat? Isåffal mener de nok magnetventilene i girkassa, så da kan du se bort fra det ihht motorfjusk. Ble det bedre etter du satt på stikket til temp. giveren? Motoren kan blir rimelig rar om den ikke får det signalet (spesiellt når det er kaldt ute etter min erfaring). Var de inne å så på parametre i motorstyreenheten på GS?

Altså, slangen fra reservoaret går rett inn til pumpa, og om den først suger olje, og så er man for treg å etterfylle f.eks slik at reservoaret går tomt, så vil den suge MYE luft inn i systemet. Dette har skjedd flere ganger på jobb etter bytte av f.eks tannstang. Om man ikke lar bilen stå i ett par tre timer med lokket åpent (trenger ikke stå så lenge om den står i varmen) så får man rett og slett ikke bort ulyden fra pumpa, og luften fra systemet. Dette er ikke noe jeg finner på, har flere ganger forsøkt å få bort den siste ulyden med vanlig lufting og det har hittil ikke funket.

La bilen stå i over natta uten å starte den, og så topper du nivået i beholderen før du starter igjen. Da skal lufta ha seget opp. Når man starter en bil uten servoolje får man så mye luft i systemet at det er umulig å få ut ved vanlig lufting. Eneste som funker er å la den stå og lufte seg selv

Kan muligens være vannventilene dine som har tatt kveld, de åpner for å sende kjølevannet inn til varmeapparatsregisteret.

Strømforsyning til magnetventil betyr kanskje strømforsyning til vanos magnetventil? Hvor er det du har vært på diagnose? bmw forhandler?

Lekkasje på slavesylinder muligens. Den står på v. siden av girkassa, prøv å skru den ut å se etter noe br. veske som har lekt ut. Husk å ikke trø på clutchen når du har slavesylindern demontert!

Altså, når tempnåla på en motor når driftsvarm stilling, så vil det si at kjølevannet er driftsvarmt. Oljen f.eks tar en del lengre tid å varme opp. Når jeg sier sinnsykvarm mener jeg at du kjører den først så kjølevannet blir varmt, og så legge inn 2.gir i 50kmh i 10-15minutter. Mulig ikke tempnåla stiger, men faktisk motortemperatur blir høyere.

Pass på å kjør motoren sinnsykvarm før du demonterer glødepluggene! Da minsker du risikoen for å knekke de i toppen drastisk!

Ny oppdatering Har fått jobbet en del med bilen idag, og montert alle delene jeg fikk fra koed. Har i tillegg skiftet olje og renset motoren innvendig vet å tilsette 0,5l diesel til den gamle oljen før avtapping. Byttet også plugger, og siden de eneste jeg fikk tak i i nærheten var bosch super 4, så ble det slike Har lest om en del folk som mener de IKKE funker på M30, men merker ikke noe fjusking/feil med min bil enda. Har ikke så mye bilder fra skruinga siden tlf klikka helt å nekta å ta mer enn to bilder, men her er ihvertfall de: Er alltid like spennende å brenne ut traversforinger mtp hvor det tar fyr i bilen Gleder meg sykt til imorgen, da blir det prøveskilt og testing av bil med 100% understell!

En ting jeg glemte å nevne; har du sjekket om det er eir i stikket til cc modulen? Om det er det, kan nok det gi mye rare beskjeder

Ang foran; trenger ikke være endeledd kun fordi du har sideveis slark i hjulet, kan også være bærearm(kula i bærearmen) som gir denne slarken. Få en kompis til å jukke på hjulet mens du stapper fingrene mot mansjetten på bærekula og endeleddet så vil du kjenne denne slarken. Om det er endeledd og du skal bytte disse så må du ta forstillingskontroll. Endeledd er forholdsvis enkle å bytte. Man demonterer mansjetten (mellom endeledd og tannstang), og mutteren i spindelen (om du skal bytte komplett). Det at bilen drar skjevt bake som du sier kan være traversforinger, men dreier seg trolig om at du trenger en hjulstillingskontroll. Om du ikke har mulighet selv til å gå over hele understellet, anbefaler jeg deg å levere bilen inn till ett verksted for en sjekk før hjulstillingskontroll.

Kan høres veldig ut som om selve modulen er defekt. Er forsåvidt også mulig (men tvilsomt) at det er ledningsfeil, men tviler siden det gjelder såpass mange meldinger

Kan ikke tenke meg at det er så mye at du merker det Tror kjørestil, temperatur og luftfuktighet (altså feilmargin) spiller mer inn om du prøver å måle det..

Fått dine allerede? Mine er ikke kommet

Eneste fordelen jeg kommer på er at du kan rense det istedenfor å skifte det

Om det er lyden som irriterer deg er det bare å nappe stikket av høytaleren som ligger under sparkeplata på førersiden. Om det er feilmeldingene som plager deg, er vel valget enten å miste alt, eller å reparere feiler og evnt bytte check control modul.

Anbefaler deg ikke å smøre den. Det vil lukte søppel i bilen etter ett par dager, en kompis prøvde nettopp dette Vifta må byttes om du vil ha det helt på stell.