Gå til innhold

Kennethe34

Medlem
  • Innholdsteller

    2573
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    2

Alt skrevet av Kennethe34

  1. X3 er veldig plaget med koks på M47TU motoren, faktisk så plaga at Bmw har endret skiftintervallet på veivhusventilasjonsfilter fra hver tredje oljeservice til hver oljeservice.. Skal du kjøpe en X3 med denne motoren, så sjekk opp om dette problemet er fikset. Det er stor sannsynlighet for at du vil bli plaget med dette om det ikke allerede er ordnet. Ja, da må du forklare hvorfor den motoren soter i X3, men ikke i 1,3 og 5 serien? Dette har ikke Bmw selv noe god forklaring på, men mistenker at det ligger i motorprogrammet i DME'n. Så veldig mange andre plasser kan ikke problemet være siden motorene er helt like i X3 1,3 og 5 serien. Om du ikke vil ta mitt ord for det så er det greit, ring Bmw og spør de eller hør med TRF-Racing f.eks..
  2. Har du kjørt 2,0i Erebus? 2,0d føles mye mer "rett" i X3 sammenligna med 2,0i
  3. Eneste "problemet" med 2,5i er at den er enormt tørst! X3 er trossalt en rimelig tung bil! Skal og sies at 2,5 og 3,0i er de motorene med minst problemer, og styr for all del unna 2,0i! Mer trasig motor både mtp kvalitet og ytelser,lyd,følelse++ skal man lete lenge etter i en X3
  4. X3 er veldig plaget med koks på M47TU motoren, faktisk så plaga at Bmw har endret skiftintervallet på veivhusventilasjonsfilter fra hver tredje oljeservice til hver oljeservice.. Skal du kjøpe en X3 med denne motoren, så sjekk opp om dette problemet er fikset. Det er stor sannsynlighet for at du vil bli plaget med dette om det ikke allerede er ordnet.
  5. Du må sleppe ned traversen en 10-15cm for å få ned bunnpanna, og da må motoren henges i en støttebukk så den ikke skal ramle ned Ellers må du jo ofc løsne motorfester, rattaksel fra tannstanga, div plastdeksler osv
  6. Det var merkelig, men vet at universaltestere ikke får lest ut like mye som org Bmw testere så kan være pga det du ikke finner noe. Det kan selvfølgelig være at bilen din bare fikk ett "anfall", men om det ikke koster deg noe å få Bmw til å sjekke dette ville jeg absolutt gjort det
  7. Hvor langt er kitet gått? Starter på 10k om alt er i ok stand
  8. Sikker på at modulen må kodes? Jeg byttet ABS\ASC modul i bilen min og den funket fint uten ekstra koding. Mulig det fungerer uten koding (aldri prøvd på E53 eller E46 som du har) Men vet ihvertfall at på E9x og E8x må dette kodes for å fungere. BMW sier også at dette skal kodes når man skifter (på alle biler) det er jo tross alt en styreenhet.
  9. Mulig rens kan hjelpe ja. TRF-Racing her på forumet leverer både programvare og DPF delete, så du kan jo ta en prat med han
  10. Fjuskinga etter oppstart kan høres ut som glødeproblem. Stygg lukt av eksos og høyt forbruk høres ut som tett partikkelfilter. Det er forresten serviceintervall på DPF som er 200.000km. Har dette blitt byttet på din bil?
  11. De pleier å sitte noe helt jævlig! Kjør motoren skikkelig varm, så demonterer du det som må til (innsug osv) og så bruk slagtersj som du skrur fast i dysa. Ikke vær redd for å bruke mye makt, det må til for å få dritten løs
  12. Trolig denne her: http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /97960.JPG Som ligger her: http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /29562.gif (del nr 2) Som har delenr: 33326767748 Og du trenger i tilleg låsering som har delenr: 33321091687
  13. Var ikke det litt stiv pris da? Automatisk M-sport kasse, finnes det?
  14. Det vil sannsynligvis ligge ett feilminne på dette ja Siden du enda har garanti vil jeg anbefale deg å få dette sjekket før garantien går ut. FRM koster fort noen tusinger med arbeidspenger, programmering osv
  15. Kan høres ut som feil i fotrumsmodul (FRM) ikke helt uvanlig på E87 og E9x
  16. Hvor bor du og ca pris?
  17. Hahaha, han har jo tatt bilder av en annen finn annonse!
  18. Er man nødt til å bryte/ødelegge på det originale festet slik at armene ikke kan tilbakemonteres i original stand? Hvis ikke tror jeg ett slikt sett må testes Er mektig DRITTLEI av at høyre pusser fryser og må bankes hvert 3dje visk!
  19. Modulen må kodes til bilen ja Vet du forresten om det er målt ledningsnett fra DSC modul til giverstikk høyre foran? Er ikke unormalt med ledningsbrudd heller
  20. Kennethe34

    Kan slettes

    Jeg har holdt på med en slik bil engang.. Byttet: Coiler Plugger Løftere DME (lånte DME og EWS fra annen bil bare for og teste) +flerfoldige timer med feilsøk.. Bilen var helt 150% i orden når temperaturene var -2 og høyere, under dette fikk den vibrasjon i 2-15sekunder etter oppstart.. Målte kompresjon på kald ikkestartet motor, og sylinder 5 og 3 lå 2 bar under de andre (forøvrig disse sylindrene den fikk tenningsmiss på) på varm motor var kompresjonen lik på alle. Dette høres problemet^ høres jo ut som løftere, men ble ikke i orden med løfterbytte. Ble også forsøkt oljerens uten hell. Det skal også sies at bilen fikk mye svakere vibrasjoner, og når vibrasjonene først kom varte de ikke halvparten så lenge som før løfter, coil, pluggbytte. Så trådstarter: vil anbefale deg å ta en kompresjonstest når det er kaldt ute før du har startet bilen. Ta også en kompresjonstest på varm motor og sammenlign om eventuelle avvik fremdeles er fremme på varm motor.
  21. Nei, de passet rett på. Stabstaqfestene blir jo på samme sted, disse er jo festet i spindelen og ikke i støtdemperen. Monterte du dette med kun den ene siden jekket opp? Det kan være rimelig leit å få på plass en lenkearm på en side når den andre ikke er jekket opp! Ja, må minst ha 2,8 Satser på kompressorbygg! Må over 300hk.. Nja, det er en del jobb og tilpassing. Men litt kødding med vinkelsliper, plastsveis og lim så går det meste! Anbefaler deg å få lånt en plastsveisepistol som du smelter inn forsterkningsstrenger med. Blir mye mer holdbart med det! Monterte det med begge sider jekket opp. Er klar over at festet er i spindelen, men pga coiloveren og det originale fjærbeinet har forskjellig lengde så blir spindelen flyttet litt. Derfor jeg sliter Skal montere black evo no, får se hvordan det blir mtp stabstagledd
×
×
  • Opprett ny...