Oljebrenner'n

Han burde få inndratt sykkelen, rulleskøytene og skoene også ! Maken til kjeltring! Det er dessverre komplett uforståelig for meg at en ustraffet 19-åring (plettfri vandel altså) men som har blitt advart og bøtelagt av politiet for husbråk skal få inndratt førerkortet for 3 (!) år fordi han har festet i helgene og blitt observert beruset i byen (i helgene det også?). Jeg har forståelse for at syndere som er "gjengangere" (dvs. har "lengre" rulleblad med alvorlige forhold) kan fratas retten til å føre motorvogn med henvisning til veitrafikklovens bestemmelser/krav om edruelighet, men i lignende tilfeller mhp. husbråk/høy musikk er vanlig reaksjon først advarsel (evt. bot) og deretter inndragning av musikkanlegget (for en viss periode). Hva slags samfunn vil vi ha? Og hva med ressursbruken på dette? Finnes det ikke viktigere saker for politiet å ta hånd om?

Dette ser ut til å være en veldig flott og strøken bil! Gratulerer !! Kan jeg spørre hvor langt bilen har gått? (den ser jo helt ny ut på bildene...) M3-speil... Stilig!!

Som det framgår av artiklen er hensikten med disse flapsene å forkorte eller forlenge lengden på innsugsmanifolden og dermed påvirke dreiemomentet. Så har det tydeligvis oppstått tilfeller hvor disse flapsene har løsnet og blitt sugd inn i forbrenningskammeret med påfølgende motorhavari som resultat. Jeg har selv en 320 d 2004 og sjekket med Bavaria mhp risiko, konsekvenser osv og de sa at dette er en mygg som er blitt til en elefant. Det har rett nok skjedd (et fåtall) havari(er), men det er andre problemer som har forårsaket større problemer enn dette (uten at det ble utbrodert noe mer). Han sa også at i de tilfellene de kjente til hadde flapsen(e) bare løsnet og blitt sittende i innsuget. Eneste konsekvens var at bilen dro litt dårligere og det var bare å skru av innsuget og feste disse flapsene igjen..Det siste virket litt rart på meg for disse flapsene er jo skrudd fast med mutre på armen de er montert på så da må jo mutrene har blitt sugd inn i forbrenningskammeret vil jeg tro...og konsekvensene ser vi jo på bildene..Han sa videre at BMW hadde byttet ut disse flapsene med en plastenhet som var støpt i ett stykke og dermed uten risiko for at disse komponentene løsner (står også i artiklen). Spørsmålet da blir hvilke modeller som har "plastflaps" og hvilke som har "skrueflaps".... Sikkert greit å sjekke ut..

Jeg er ikke så veldig stø i tysk, men kan gjøre et forsøk; "Die Scheiben Auswahl fiel auf bewährte die 312x25mm. Es sind mindestens 17 Zoll Felgen nötig. Es ergibt sich keine Spurverbreiterung durch die Bremsanlage. Für einen ausreichenden Abstand zur Felge sind je nach Modell 15 - 25mm Distanzscheiben erforderlich." Skal vel bli noe sånt som: Utvalget av skiver falt på 312 x 25 mm. Det er nødvendig med minst 17 tommers felger. Det skjer ingen økning av sporvidde med bremseanlegget. For å få tilstrekkelig avstand til felgen må distanseskiver (er vel spacers?) på 15-25 mm brukes alt avhengig av modell. Sikkert ikke helt korrekt oversatt, men innholdet er nok rimelig riktig... Håper det hjalp...

Jeg tror det varierer litt fra Tyskland til Norge mhp utstyr i disse kodene/pakkene... En ny 5-serie Touring i Norge i dag har det utstyret som framgår av Saltkjelens beskrivelse av lyspakken (bortsett fra at belysningen i dørhåndtakene er på ytterdørene og ikke innerdørene; skrivefeil antar jeg..), dessuten belysning i fotbrønner foran, bagasjerom og dørblad. 7 RP/Advantage-pakken har i dag i Norge det utstyret Saltkjelen lister opp, mens den samme pakken i Tyskland i dag har klimaautomatikk med utvidet omfang, oppvarmede seter foran, PDC, delt midtarmlene med skyvbar venstre del og kjørecomputer. Men det er også gjort endringer i disse pakkene i løpet av de siste årene (i alle fall på 3-serien) så jeg hadde sjekket hva som er innholdet i denne pakken på bilen din. Når det gjelder RunFlat Tires kan du som Saltkjelen skriver bytte til andre dekk, men dersom disse ikke er RunFlat kan du selvfølgelig ikke kjøre videre ved en punktering. Har du RunFlat dekk kan du kjøre fra 50 - 250 km avhengig av hvor tungt lastet bilen er og i inntil 80 km/t. Ved punktering på RunFlat vil du få opp et varselsignal i displayet og også en akustisk varsling. Area code 2 går på DVD. Her mener jeg å huske at dette har med ITU soner å gjøre; 2 er Europa + Midt-Østen + et par land til (tilsvarer samme som for DVD-spillere til hjemmebruk).

Generelt sett legger banker/kredittinstitusjoner 3 grunnleggende faktorer til grunn ifm lånebehandling; betjeningsevne, egenkapital og sikkerhet (i nevnte rekkefølge). Dessuten er selvfølgelig kundeforholdet også interessant å se på (har du holdt orden i økonomien din tidligere?). Aller viktigst er at du kan betjene lånet: dersom det er tvil om dette får man vanligvis ikke lån selv om de 2 andre faktorene er på plass. Deretter er det spørsmål om hvor mye du selv legger inn av egenkapital; generelt sett ligger dette på alt fra 10 - 20 % (typisk bolig fram til finanskrisen) og oppover avhengig av formål. Til slutt kommer sikkerheten som også bør/må være god om man skal få lån. Vanligvis får man lån inntil 80 % av en boligs "forsvarlige verdi" (avhengig av hvordan långiver definerer dette). Lån innenfor 60 % gir vanligvis noe bedre rentevilkår... Før den såkalte finanskrisen var det også mulig å låne utover 80 %,men nå kan selv 80 % være en utfordring i enkelte kredittinstitusjoner. Det som alternativt kan gjøres for å se om det er mulig å finansiere bilkjøp med pant i bolig er å innhente alternative tilbud (fra annen/andre kredittinstitusjon(er)) og se om de kan være interesserte. Dessuten er det mange banker som også tilbyr såkalt boligkreditt (evt. fleksilån/rammelån osv) ; dvs. en "stor lønnskontokreditt" med samme sikkerhet som for (bolig-)lån, men du får da en fleksibilitet innenfor innvilget kredittramme som du selv disponerer og da slipper du å spørre om lån til hvert objekt du låner til. Denne lånformen krever imidlertid at du har god kontroll på økonomien, for dersom du låner til bil som er et hurtig nedskrivbart objekt, er det lurt å nedbetale så fort som mulig (og i alle fall minst like fort som verditapet på bilen) så man unngår å sitte med masse (rest-)gjeld den dagen bilen må/skal selges (billig) og man skal ha ny bil...

Akkurat den tolkningen der er litt individuell....altså på en svær p-plass seint på kvelden, alene med bil og rwd.. Hvem vurderer at han som dekorerer asfalten ikke har "kontroll over kjøretøyet" ? Kunne jo vært Tommy Rustad f.eks og han har vel mere kontroll enn de fleste.. Som jeg stilte spørsmål om høyere opp i tråden; hvem avgjør hva som er uaktsom kjøring? Jeg vil tro en polititjenestemann har en viss tyngde i dette spørsmålet (ref. saken i tråden mhp "forbrytelser" i trafikken ift andre forbrytelser i samfunnet). Det er vel også derfor mange ønsker en vurdering av konkrete tilfeller i en høyere rettsinstans og at en del saker blir henlagt... og uten at jeg har kjennskap til praktiseringen av forskriften mhp uaktsom kjøring, er min oppfatning at formuleringen "situasjoner hvor det lett kunne oppstått matrielle skader eller personskader" så lite konkret at den gir agang til inndragelse uansett... Når det gjelder ditt konkrete eksempel over rammes det av § 2.5.10 ("skrensing, burn-out eller annen hensynsløs kjøring") i forskriftene med minimum anbefalt inndragningstid 3 måneder. I et annet eksempel som nylig var opp i rettsapparatet fikk politiet medhold i lagmannsretten i inndragning av førerkortet til en sjåfør fordi vedkommende gjentatte ganger hadde spilt høy musikk og festet i helgene, noe naboene klaget på. Her viste politiet til bestemmelsen i loven om krav til "edrulig adferd" hos bilfører. (Dette er ikke for å drøfte denne saken videre, men illustrerer hvor omfattende adgangen til å inndra førerkortet er....)

Det jeg har påstått hele tiden.. Saken jeg nevnte over om ambulansesjåføren over kan jo være verdt en referanse ift straffeutmåling i denne saken....(kjennelse avsagt i april i år). Virker som om det ikke er helt samsvar mellom instruks og rettspraksis her.

Etter å ha sett litt på instruksen for førerkortbeslag er det gitt "blanco-adgang" for en polititjenestemann å inndra førerkort. Alle situasjoner hvor følgende ikke er oppfylt kvalifiserer til beslag; "Enhver fører skal alltid ha kontroll over kjøretøyet", "førerkortbeslag kan også gjøres i de tilfeller hvor det har eller lett kunne ha oppstått situasjoner med matrielle skader eller personskader..." - Ja, hvem av oss er det da som IKKE kan få inndratt førerkortet opptil flere ganger daglig?... I denne saken kan det se ut som om trådstarter risikerer inndragning i 6 - 12 måneder som er normen "når uaktsom kjøring, eventuelt kombinert med for høy hastighet etter forholdene, har ført til utforkjøring" som det så vakkert heter...

Hadde jeg vært deg hadde jeg rett og slett kontaktet BMW Norge og spurt etter HR- (=personal-)ansvarlig. Si du er interessert i jobb og kan sende over CV og en åpen jobbsøknad og så vil de helt sikkert sette pris på ditt engasjement og interesse for BMW Norge som arbeidsgiver. Lykke til !

Samtykker du i førerkortbeslag er som kjent minstetiden 3 måneder. Men dersom du velger å trekke tilbake samtykket må politiet fremme saken for rettsapparatet innen 3 uker. Dersom de ikke gjør det, kan du hente førerkortet igjen umiddelbart. Dersom saken fremmes, og du "vinner", får du selvfølgelig igjen førerkortet så snart kjennelsen er rettskraftig (dersom politiet anker går saken videre i systemet). Får du en urimelig straff kan du vurdere å anke og da blir saksforløpet som framstilt i et av innleggene over. Men rettsapparatet har en lei tendens til å sette inndragningstiden lik eller større enn 3 måneder (det som passer "best") ut fra beslagsdato og når kjennelse faller....og dersom saken fortsetter i rettsapparatet går jo tiden...

Tråden på bmwccn er slettet...

Dersom du så vidt unngikk å kollidere med motgående bil, må det nok ansees å være uaktsom kjøring. I så fall kan førerkortet inndras. Hvor lenge avhenger selvfølgelig av hvordan saken vurderes, men som referanse finnes en sak der en sjåfør i varebil kjørte inn i en personbil bakfra (med fart på 30 - 40 km/t; ingen langvarig personskade men sjåføren i personbilen klaget på nakkesmerter i en periode etter påkjørselen). Kun matrielle skader altså. Sjåføren i varebilen var ambulansesjåfør, og fikk inndratt førerkortet i 7 måneder av politiet i tillegg til 5.000.- i bot og delvis ny førerprøve. Han hadde 3 aktive prikker fra før. Ambulansesjåføren anket avgjørelsen inn for tingretten som opprettholdt politiets avgjørelse. Han anket videre (over straffeutmålingen; han hadde tilstått de faktiske forhold) og lagmannsretten kom til at inndragingstiden skulle være 5 måneder (i tillegg til 5.000.- i bot og krav om delvis ny førerprøve). I dette tilfellet oppsto det altså betydelig matrielle skader og retten la også vekt på at påkjøring bakfra i såpass høy fart (relativt sett) "hadde betydelig skadepotensiale". Du kan jo vurdere politiets konklusjon/straffeutmåling når den kommer opp mot dette.... PS: I utgangspunktet skal ikke det faktum at sjåføren i varebilen var ambulansesjåfør ha betydning, men det kan jo være at dette allikevel var til gunst for tiltalte....

I utgangspunktet ville jeg sjekket regelverket rundt politiets adgang til å inndra førerkortet i dette tilfellet. Uansett kan du når som helst trekke tilbake ditt samtykke om inndragning og da har politiet 3 uker på å fremme saken for rettsapparatet. Dersom de vinner fram her, kan du nok regne med at retten vil "legge på litt ekstra" i straffeutmålingen som takk for hjelpen for at du bryr dem....i tillegg kommer saksomkostninger. Men som sagt ville jeg sjekket grunnlaget for inndragningen, og dersom det virker tynt, hadde jeg vurdert å trekke tilbake samtykket. Det finnes helt sikkert lignende saker du kan studere (søk på lovdata.no). Personlig er jeg overrasket over at politiet kan inndra førerkortet nærmest etter eget forgodtbefinnende og det er vel kanskje derfor en del saker også blir henlagt... Det at motgående bil i dette tilfellet har anmeldt saken betyr også at du kan be om å få se anmeldelsen og vurdere om dette virkelig var uaktsom kjøring (hvor langt unna var motgående bil osv). Dersom politiet ikke var tilstede da dette skjedde kan dette egentlig bli påstand mot påstand ettersom du kunne ha "snurret ferdig" før motgående bil ble "innblandet"... Men jeg er redd for at du ikke kan rette noe krav mot politiet dersom saken blir henlagt og du har vært uten førerkort i x uker... Om du er medlem i en bilorganisasjon (f.eks. NAF) kan du jo høre om de har noe å tilføre, men de engasjerer seg muligens lite i slike saker? Når det gjelder straffeutmåling (forutsatt at du blir "funnet skyldig"), finnes det et rundskriv for straffeutmåling som politiet har fått av Justisdepartementet og det er offentlig tilgjengelig (har ikke adressen her nå). I tillegg har politidistriktene landet rundt nå fått beskjed om å praktisere samme regler for straffeutmåling slik at reaksjonen er den samme uansett hvor i landet forholdet skjer...

BMW Norge AS er et aksjeselskap med en aksjekapital på NOK 100.000.- og eies 100 % av BMW Holding B.V i Nederland. Bokført egenkapital er drøyt 81 mill (= ca. 20 % egenkapitalandel). Omsatte i 2008 for knappe 1,7 mrd og hadde en bunnlinje (ordinært resultat) på 37 mill. Daglig leder er Tor Johannessen (f. 1947) og selskapet har 22 ansatte. Styret består av Tor Johannsessen, Klaus Moth Kibsgaard og Peter Picker. BMW Norge AS har enerett på salg av BMW-produkter i Norge (dvs. "norske" kjøretøy). Distribusjonen skjer gjennom forhandlernett bestående av frittstående forhandlere (a la Stenshagen, Bavaria osv). For mer info om BMW Norge AS kan du jo bestille årsrapporten i Brønnøysund...men her står lite om hvordan forretningsdriften er vil jeg tro (blir nok vurdert å være litt sensitiv info).

316 d fås vel ikke med automat... Prisene jeg oppgav var derfor med manuell girkasse for sammenligningens skyld. 318 da koster 35.500.- mer enn 318 d manuell (grunnpris 379.200.-) og 320 da koster 32.900.- mer enn 320 d manuell (grunnpris 420.300,-). Blir egentlig et spørsmål om hvor mye man vil legge i ny bil (er 460.000.- maks.?) og hvilke preferanser man har mhp motor og utstyr. Jeg vil tro både 318 da og 320 da er kurante som bruktbiler (når den tid kommer), men utstyret kan vel ha noe å si mhp hvor lettsolgt bilen vil være; med "riktig" utstyr er det nok lettere å selge bilen igjen, men da blir jo dette et spørsmål om hvor mye man vil legge i ny bil idag.

316 d =115 Hk/260 Nm Pris: Fra 321 000 318 d =136 Hk/300 Nm Pris: Fra 343 700 320 d =163 hk/350 Nm Pris: Fra 387 400 (Ny modell 320 d kommer rett over nyttår med 163 Hk/360 Nm og bare 109 gram CO2 per km...ned fra dagens 128 gram) Tror jeg hadde ventet på ny 320 d og sett på om bilen fikk lavere pris pga reduserte utslipp (med mindre avgifter og annet øker) og satset på 320 d selv om den nå ligger drøye 40 000 over 318 d i pris...utslippsreduksjonene skal i seg selv gi ca. 10 000 lavere pris

http://www.bmw-power.de/Service/Motor_K ... Turbo.html ... (ble noe krøll med kopieringen her) Se der ja; ny verdensrekord av BMW mhp effektuttak per liter på turbo-bensin; nesten 1000 Hk. Hadde sikkert blitt slått om ikke regler med begrensninger hadde kommet. Men det som er interessant å se er at motoren etter bare èn kvalik-runde hadde fått strukket titan-rådene (dvs. enten ved rådelagrene eller i "øyet" til stempelbolten) med 1 mm... Holdbarhet vs. effektuttak altså...noe som var poenget med innlegget mitt (selv om F1 er ekstremt å sammenligne med og i dag er jo F1 blitt rocket science). Og så var det ikke meningen å dra opp bensin vs. dieseldiskusjonen ennå en gang...noen liker datteren og andre moren...

Rettelse; Fredrik har rett med sin 123 d ift litereffekt på BMW diesel; her tas det ut 102 Hk/200 Nm som ikke er veldig langt unna tuningversjonens 105 Hk/225Nm, men det jeg reagerer på er at Hartge gir garanti på en 3 liter diesel med 328 Hk/675 Nm (109 Hk/225 Nm pr liter) kun ved å sette inn en boks...hvorfor har i så fall BMWs 335 d motor twin-turbo (og sikkert andre oppgraderinger også) dersom man bare kunne justert turbotrykket eller gjort andre enkle tiltak? Enten må BMW ha store marginer på sine motorer/drivlinjer eller så frykter jeg langtidseffekten av en slik "enkel" tuning... Rent teknisk er det sikkert mulig å hente mye effekt per liter, men da går det som regel på bekostning av holdbarhet... Uten sammenligning for øvrig husker jeg for eksempel at Formel 1-biler på 80-tallet hadde opptil 1200 Hk på bensin-turbomotorer på bare 1,5 liter (dette var kvalifiseringsmotorer) og de hadde et skyhøyt turbotrykk (over 4 bar så vidt jeg husker) og "Miraculix" drivstoffblanding, men de holdt jo knapt til kvalifisering...i løpene kjørte man med opp mot ca. 1000 Hk men også de motorene hadde holdbarhetsproblemer. I dag må en Formel 1 motor på 2,4 liter (og uten turbo) holde min. 2 løp (= max 4 timer/ca. 60 mil) og turtallet er vel begrenset til 18000 rpm. De må kjøres på vanlig drivstoff. Også i dag er utfordringen å få holdbarhet ut av stort effektuttak. Men historien har jo vist at det er mulig å hente stadig mer effekt per liter og dette vil vel bare forsterkes når down-sizing antakelig kommer mer og mer i fokus..men jeg vil tro at motorene da må konstrueres slik fra bunnen av.

Ja, jeg vet at man beholder fabrikksgaranti med de av BMW "godkjente" tuningfirmaene (eller firmaene overtar selv garantiansvaret), men hvorvidt motoren har samme holdbarhet utover garantitiden er jo et interessant spørsmål...

Linken på Youtube viser en 120d som standard har 177 Hk og 350 Nm, mens den etter tuning har ovennevnte 211 Hk/450 Nm. Da tilsvarer jo dette de nevnte ca. 315 Hk og 675 Nm på en 3 liter... Men poenget er om å hente ut så mye effekt per liter gir en holdbar motor; høyeste effektuttak per liter på BMWs dieselmotorer er 95 Hk/190 Nm, mens tuningversjonen i linken har 105Hk/225 Nm og som det sies; Mercedes har skremt sin 2,2 liter diesel opp i 204 hk/500 Nm på den nye E-klassen; dette gir litt lavere Hk-uttak men ennå høyere Nm-uttak per liter enn den tunede versjonen i linken... Så det er nok mulig å hente mye effekt, men jeg vil tro det er forskjell på en fabrikkversjon med et slikt effektuttak og en tunet versjon (selv om det finnes mange dyktige tuning-firmaer). AC Schnitzer løfter for eksempel en 330 d fra 245 hk/520 Nm til 285 Hk/570 Nm som altså er omtrent det samme som 335d. Hva som gjøres vet jeg ikke, men de sier selv at effektøkningen skyldes deres kontrollprogram. Det tyder på at de ikke foretar store ombygninger på motor.. Det viktigste er at motoren ikke får dårligere holdbarhet, og derfor at en tuning kan tilbys med garanti...selv ville jeg valgt en fabrikkoriginal versjon framfor en tunet versjon fra et annet firma..originalt er tross alt originalt.

211 HK og 450 Nm er mye på en 2 liter diesel...tilsvarer jo ca. 315 hk og 675 Nm på en 3-liter noe selv ikke 335d kan skilte med...(286 Hk og 580 Nm med twinturbo). Jeg har 3 liter med 197 Hk og 400 Nm...men den motoren er vel tunet ned? Spørsmålet er da om 211 Hk og 450 Nm på en 2 liter er holdbare ytelser. Men nå om dagen er jo down-sizing greia, så det kommer kanskje ennå mindre motorer med større og større ytelser? VAG har jo skremt 170 Hk ut av 1,4 TFSI motoren sin. Uansett blir dreiemomentet lavere med mindre motor, det er en grense for hvor stort turbotrykk man kan kjøre med. Er selv godt fornøyd med diesel og automat og føler ikke at jeg mangler noe, den kan jo kjøres "manuelt" også med steptronic... Det er både behagelig og morsomt å kjenne skyvet og jeg synes det er jevnt og fint skyv hele veien oppover gjennom girene selv om en bensin selvsagt har større turtallsregister. Men på høyere turtall synes jeg bensinmotorer støyer en del (men det er vel sikkert mange som mener at nettopp DET er moroa...).

Vegtrafikkloven gjelder overalt i Norge (og dermed også på bane). Det innebærer at også forsikringen må gjelde tilsvarende (det er dette vi sjekker opp rent forsikringsmessig). I så fall gjelder ansvarforsikringen også på bane (iht. vegtrafikkloven). Det betyr at forsikringsselskapene ikke kan nekte forsikring (og kjøring) av bilene på bane så lenge de har påtatt seg forsikringsansvaret (og ansvarsforsikring er jo obligatorisk). Allikevel ser det ut til at mange selskaper sier at banekjøring ikke er dekket, men dette er mer enn tvilsomt. Og så blir det dermed også som Wendel sier at da gjelder også vegtrafikkreglene (altså max. hastighet; og dermed blir det jo diskusjon om avkorting og regress mv dersom noe skjer og hastigheten beviselig var over 100 km/t....). Vi har også sjekket med et selskap og de sa at så lenge blien ble brukt til trening, instruktørkjøring og i klubbregi gjaldt forsikringsdekningen. De sa imidlertid også at konkurransekjøring ikke var dekket selv om bilen var registrert...Vel det gjenstår å se (ref. over)... Men det er nok klart at selskapene ville priset forsikringene annerledes (les høyere) dersom de var klar over totalansvaret de har i så måte. Så det er nok å forvente at det i et skadetilfelle vil bli (forsøkt) lagt ansvar over på fører (= avkorting/regress) dersom man ikke har sagt fra på forhånd at bilen brukes på bane... Uansett så skal dette sjekkes veldig nøye før det blir aktuelt med kjøp av banebil for her skal alt være i orden på forhånd.

Bilen ser jo unektelig flott ut! Har du forresten tenkt på å legge den ut på forumet under biler til salgs? Kan jo være noen som (kjenner noen som) er interessert... Et par momenter til som kan hjelpe ved salg kan være at BMW i praksis gir 3 års garanti (det 3. året som "goodwill") for privatbiler som har "normal" kjørelengde. Litt farlig å nevne i annonsen kanskje, men sjekk gjerne med BMW Norge...BMW har fått litt pepper for å bare gi 2 år. Dersom jeg skulle kjøpe bruktbil og har over 1 år igjen på garantitiden ville det vært et absolutt pluss... Dessuten er det spørsmål om alle som leser annonsen forstår alt som ligger i kodene; hva inngår f.eks. i Dynamic og Comfort-pakkene...(står sikkert under i specen, man kan være greit å spesifisere i pakkene). Ser at du også konkurrerer med en lignende bil i Bergen uten automat, adaptive lys og skinn etc., men som har noe annet utstyr utover din (navi ++) til omtrent samme pris så du kan kanskje framheve din bils attributter? Har du forresten stemmestyring til mobil på tysk?? Må da gå an å kode den om til engelsk om ikke annet... Og så ville jeg sløyfet "keyless go" under utstyr; dette er jo det samme som Comfort Access og det har du forklart oppe i annonsen. Skriv gjerne også litt om gjenværende dekkmønster på s- og v-hjulene; stor fordel om en potensiell kjøper slipper å løpe rett til nærmeste dekkforhandler for å kjøpe nye v-dekk om et par uker...og det samme til våren mhp. s-dekk.. Ellers bør jo ikke prisnivået skremme noen; du kan kanskje også nevne nypris på bilen for da vil jo en interessent se hvor mye man sparer i forhold til da bilen var ny (eller om du nevner nypris i dag selv om det kanskje er gjort noen endringer?) Dersom du ennå ikke har inngått avtale om kjøp av ny bil, kan du jo teste ut markedet litt over tid....hvis du kan/vil da... Lykke til !