Alpejohn

Nei det er skjelden! Er ikke ofte den kommer om vinteren heller med meg Kan være -10 og den kommer ikke, så en dag det er +3 da kommer den Men starter alltid like lett hver gang

Det står "Pre Heating"

Min ligger på ca 340-350 på tomgang

Er jo ikke noe problem og bytte de, jeg fjerner verken støtdemper eller stabstag, eneste jeg gjør er og tappe lufta i luftputene så det ikke blir spenn bak Dette gjelder sef. bare touring Løsner bolten og tar ut integral foringen og vipper litt ut slik at jeg får på verktøyet.

Bytta matepumpa under bilen, nå har jeg fint og stabilt trykk igjen!

Jeg hadde og mye sporing med 235 45 17" dekk, var helt grusomt og kjøre med, tror de var litt gamle da, er ikke sikker, ble så fort utslitt at jeg rakk ikke gjøre noe med det. Med de hjula jeg kjører på nå, så har den spora litt og styrt seg selv før jeg merker noe i rattet, forbikjøringer føltes litt ubehagelige, da den kasta litt over gulestripa. Nå har jeg nettopp bytta alt i for og bakstilling, og tatt hjulstillings kontroll. Når jeg fikk igjen bilen var/er den en DRØM og kjøre!! Før kunne den styre seg selv i en retning før jeg merket det på ratte, nå merker jeg den drar litt i rattet før den drar til siden. Men sporingen har blitt MYE mindre nå, er så lite nå at den er rett og slett herlig og kjøre selv på litt slitt vei. Og jeg har 235/40-18" forran og 275/35-18" bak. Føles også mye seigere og fastere i rattet på en GOD måte. Men som sagt over, sjekk trykket, er det for lavt vil den spore en god del, jeg tror jeg kjørte på 2.8 bar fremme og 2.9 bak med 235 17".. Men det må du nesten bare prøve

Hei i tråden! Bare for og avslutte denne tråden så bytta jeg endelig matepumpa i dag! Det resulterte i at fuskingen er borte. Jeg mistenkte vel pumpa helt fra start, men da jeg kjøpte en ny macoplex pumpe på ebay.de som ga litt høyere trykk på tomgang, men trykket forsvant like fort når jeg ga litt gass og den rykte og fuska fortsatt. Dessuten bråka denne pumpa noe jævlig! Da ble jeg usikker på om det kunne være noe annet, så da ble det mye om og men.. I dag har jeg altså bytta pumpa til en helt ny pierburg pumpe, den summer men på langt nær den dritt macoplex pumpa, og den høres mye "friskere" ut i hastigheten når den går i forhold til den gamle. Så noen tall: Før jeg bytta pumpa lå trykket på tomgang på ca 3.60 bar, ga jeg full gass (fra tomgang, kun rusing) til nåla passerte 2000 rpm så så jeg trykket falle helt ned i 2.6-2.7 bar for så og stige og stabilisere seg på 3.6 igjen. Om jeg holdt stabilt 2000 rpm datt trykket ned på 3.3 bar og ble stabilt der. Med den nye pumpa: Tomgang viser den 3.85 bar, ved full gass til turtallet passerte 2000 rpm datt trykket til kanskje 3.4-3.5 men det gikk fort opp til 3.8 igjen. Jevnt turtall på 2000 rpm lå trykket på 3,75 bar. Etter en prøvetur viser det seg at ved mye gass detter trykket ned på 3,0 men stiger veldig fort opp til 3,5-3,6 og ligger der ved full gass. Med gamle pumpa datt trykket lett under 3 bare ved lett gass på rett turtall. Så nå kan jeg endelig friskemelde kjelken min! Men for all del!!!! LIGG UNNA MACOPLEX PUMPER PÅ EBAY! DET ER NO FORBANNA DRITT PUMPER SOM IKKE ER VERD PAPPEN DEM KOMMER INNPAKKET I!!!

Husk å tøm litt olje ned i hullet der oljen kommer inn i turboen før du monterer olje-røret, slik den har litt smøring før motoren får opp oljetrykket. Eller så starter den og spinne når den er helt tørr før olja kommer og det er ikke bra..

Var på AC service på mandag, de renset gass og byttet tørkefilter, de hadde fylt på ca 250g med gass. Men vifta har vært slik hele tiden, før jeg fikk tatt service på anlegget også.. Men problemet er at jeg vet ikke hvordan denne skal virke når alt er slik det skal.. Så det er godt mulig det skal være slik?

Virker den slik min gjør i videoen da eller?

Mye spennende lesing der ja, men vi har litt forskjellig problem tror jeg Sviver vifta di hele tiden når du slår på AC? Vet du hvilket delenr vifta di har? Slik jeg har forstått så skal vifta gå sakte så lenge AC er på.. Men siden min driver og starter og stopper hele tiden virker det som at den girer seg opp for den blir ikke kjølt og når den kommer over den hastigeten som ikke virker så starter den og går fort, går så tilbake til "normal" hastighet som da ikke virker på min (?) men da stopper den siden den ikke vil gå i det området.. Vil først finne ut om vifta skal gå hele tiden, før jeg kjøper ny/brukt..

Jeg ville vertfall hatt mer luft i, jeg har 235/40-18" forran på min, og jeg har 3 bar, da jeg prøvde med 2,8 syns jeg den spora fælt. Jeg prøvde med 2,8 bak også, der har jeg 275/35-18" men kjører på 3.2 der, ligger litt under maks trykk på dekket. Har ikke merket betydelig slitasje på midten av dekket heller, etter ca 5000 km med samme trykk. Du må nesten bare prøve litt og se, jeg har drevet og målt, og jeg tror jeg har funnet det idielle trykket, vertfall bak. Fremme må jeg prøve litt til

Då må jeg dessverre melde pass. Har byttet motstander på min egen vifte, men det var gamle-typen med 3 steg. Ja det var det jeg trodde som feila min først også, men så fant jeg ut at den ikke har motstander. Men så vet jeg heller ikke hvordan dette skal fungere når alt virker skikkelig.. Har hørt at vifta skal gå konstant når AC er på, men det gjør jo ikke denne..

Min er trinnløs ja Men virker som de laveste trinnene ikke virker

Hei, Jeg lurer på om aux-vifta mi til AC anlegget er gåen da den starter og stopper hele tiden når AC er slått på. Virker som den bråker litt også når den går. Slik jeg har forstått skal vifta starte og gå konstant så lenge AC er på, men på laveste hastighet. Virker ikke som om vifta mi har laveste hastighet da den står bare og nykker før den starter igjen.. Jeg gjorde en test i DIS der vifta skulle gå fra 0 til 100%, da jeg trykte start sto den og nykket og rykte litt frem og tilbake i 5-6 sek før den starta og begynte og øke i turtall helt til den gikk på fult.. Så virker som laveste hastighet ikke virker.. Her er en video som viser vifta starte og stoppe og stå og nykke: http://youtu.be/d8oJAQINtBQ Hilsen Fredrik

Kanskje denne hjelper deg på vei: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/05/95/76

Her kommer en liten oppdatering: Har montert TCM, bilen girer akkurat slik den altid har gjort.. Skulle nesten tro at jeg fortsatt bruker orginal TCM. Har koblet på INPA, og den kobler ikke inn lockup i det hele tatt, ikke før 80-90 km/t. Har sent mail til tyskeren så får håpe han har en løsning til meg! Jævla kipt

Levert på verksted for hjulstilling og påfyll/rens av AC anlegget.

Er det ikke bedre og ringe bmw og spør hva det koster, eller det verkstedet du var tenkt og bruke i steden for og spør her? Skal vel være heldig om du treffer noen her inne som jobber på akkurat det verkstedet du vil bruke og som kan gi deg et overslag..

Temp på olje kan leses av på live data i INPA for eksempel.. Sist jeg rota inn på der så var min temp ca 70 grader Menst motor var rundt 90.. Kan sjekke i morgen etter en lenger tur.

Åh den girkasse modifiseringa hadde vært rått og fått gjort! Bare det at den skifter fortere er jo fristende nok! Men den vil jo ikke låse på tidligere gir i utgangspunktet, så denne TCM modifiseringen må vel til uansett. Men da hadde det frista med trimm på motoren når man vet at girkassa tåler det! I morgen blir det test av min TCM, leverer bilen på hjulstilling og AC rens/påfyll klokken 8, regner med jeg får den igjen etter et par timer. Da blir det en lenger kosekjøretur med ny TCM

Har du et estimat hva det vil koste og sende kassa til den? Forsterker dem noe eller? Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Så når converter låser, så må fortsatt lamellene i kassa knipe igjen for og holde fast? Da skjønner jeg tanken med høyere trykk.

330dtouring: Går bra det, har fått svar på det jeg lurte på Men når du kjører i 5 gir og lockup inne slik det er orginalt, slurer den da når du gasser? Det tror jeg ikke den gjør med meg, kanskje turtallet stiger PITTELITT idet jeg begynner og gasse men så stopper det med en gang, nåla flytter seg kanskje 2-3 mm opp så stopper den Men jeg er litt forvirret med denne TCC, dere sier at det er fjærbelastning som holder den låst, hva hjelper det og øke det? Den kobler jo bare sterkere i fra da eller? Sitter lockup i converter eller i selve kassa? Har sett et par på ebay.de som overhaler kasser og skriver at dem bytter ventlhuset til et med kraftigere materialer, så det ikke skal begynne og lekke igjen, men så er det de som sier at dem bare overhaler og ikke "oppgraderer" noenting...

Så vidt jeg kjenner til kan du bytte uten problemer. Det er kun ECU for motor som er koblet opp mot EWS (Startsperre). Bare pass på at du får en ECU for samme kasse som den du har nå... Angående lockup, jeg har selv en Alpina og der har de programmert om funksjonen for lockup noe annerledes enn normal BMW firmware. Vet ikke helt hva de har gjort, men å kjøre Switchtronic i forhold til Steptronic er svært annerledes. Spesiellt ved giring nedover, en "stuper" på girene. Føles nesten som halv-automatic Har du lockup i lavere hastighet en over 90 da? Gleder meg til og prøve! LIgger i hylla og venter på at jeg blir ferdig å bytte kuler/stag og hjullager forrand, stag og et hjullager bak Men blir vel testet på mandag etter jeg får igjen bilen fra hjulstilling tenker jeg!