bmwmann24

jaggu kom det ikke opp bilde av problemet også

Se ove jordingspunktene. Motor til chassi kabel m kontakter og batteripolene. Stålbørste og kontaktspray er ikke dumt. Virker som at startkablene hjelper til å gi fullstending kontakt til bilen, greit u utelukke det hvertfall. satt du i samme batteri? Hørt at det må kodes på noen e90.. litt usikker

Alt kan skje med gamle biler og da spesiellt gamle BMW med tilhørende el-feil og toppakningsbrudd på m52/54 motor. For å unngå/utsette topphavari så er kjølesystemet ganske viktig å ha i orden: pumpe, termostat, ny kjøleveske. Blokka holder nok en mill kilometer eller mer! Vanos-kakling er vel og noe som kan komme når som helst, tror ikke det er så komplisert å fikse. Det er heller ikke uvanlig at en av de maange modulene,koblingene,releène tapper bilen for strøm. Ikke så rart siden e39 strax runder 20 år. Irr, fukt, vibrasjoner.. Om man kobler et multimeter i serie med bil så finner man snart ut hva som stjeler, grei sak for noen og et mareritt for andre.. Ellers er vel automatkassa m filter og oljeflush en fin ting å gjøre før vintern slår inn. Om det ikke foreligger papirer om at dette er gjort nylig.

Sett en motstand i mellom airbag og en annen lampe som lyser i panelet når tenning skrus på. Brems, airbag etc. Det er selvsagt bedre å finne årsaken til at lampa lyser, men om bilen f.eks skal på EU-OK så er tyvtriks alltid lov;)

Er det ikke disse modellene som sliter med at radiator sprekker!? Man ser hvertfall klart at det bobler rundt radiatoren på et av bildene, dette er i såfall grunnen til at du får overkok.

Er det en slik "Av/på clutch"? knølete ved bykjøring. Sinther eller noe slik heter den typen.

Stikk på europris å kjøp mobil1 super3000 evt 0-40 olje en plass. Bytt ut all oljen og filteret. Luftfilter og plugger er og viktige å bytte ut. Mobil oljer er veldig bra og billig. Castrol til BMW er bare markedsføring, dog måtte jeg kjøpe Castrol limited slip til differensialen grunnet noe tilsats for innmaten. Ellers kjører jeg alltid på mobil 1, og ikke tikker motorene mine mer en andres, kun under kald start i et par sekunder. Nye løftere og kamaksler må vel til for å få alt helt bra igjen. Bruk pengene på servicer, så går den motoren langt. Min gamle 520 var for lengst passert 400.000km og den var det enda bra komp i og helt fritt for ulyder, var dog flere oljebytter i løpet av årene. Kjør 10-12000km å bytt alt igjen. Ikke følg "longlife" sine intervaller, da blir oljen brukt opp og motoren like så. 30.000KM er over dobbet så langt som fornuften tilsier.

Er visst ikke uvanlig at disse motorene raser sammen grunnet at speld/spjelddeler slafses rett nedi der.. Finnes nok av motorer i Norge, facelift-dieseln ligger høyt i pris på bildelsbasen.se i nabolandet. Ca 15.000,- på NBF i Norge, kun 99.000km på den motoren øverst på lista.

Blæh, kos dere:p Finnes det flere 3.5 litere? Alt er vel solgt billig til fiskerne på nordkapp, omgjort til lodd og sluppet på fjorden;)

Skaff deg heller en m50b25 maskin å sett nedi der;)

Ang kontakten så napper du den ut og undersøker til å begynne med. El-rens gjør underverker.

Biltema har et sett med ulike hylser. Var noen her inne som la ut bilder av bytte av knirkeforing på e46/39, funket visst bra med biltema sitt.

Var en på en e36, kjøpte sachs clutch. Tilnærmet original. Var tung/stiv i begynnelsen, men ble "normal" etter noen mil eller skal man si timer. Mazdaen ble kasta bort da clutch røk, man kan jo kjøpe 2 stk mazda for samme pris som en ny clutch:p

Clutch kan være hard helt i begynnelsen, det merket jeg og. Er jo selvsagt forskjellige clutcher og hardhetsgrad ute på markedet og.

luftmassemåler er ikke billig, ta coilene også.

Min 91 m50 520i er passert 268000km, tidligere eier hadde kun vann i systemet så midtvinters sprakk kjølekanalen. Ny topp montert og allmenn service utført, motor har ikke et tikk under kaldstart engang:) Sterke moterer egentlig, så lenge man passer på de skjøre toppene! Her er karlsvogna, for et par dager siden. Hatt den lenge, først nå begynner den å ta form: Legg merke til at lageret løsna så hjulet er ganske så løst på førerside. Nye deler er handlet

Diagnose er ikke så dumt.

Napp ut skringe(ene) til stereo og se om problemet løser seg.

Kanskje en dårlig coil? Prøv å bytt om på et par coiler og se om problemet flytter seg.

Du har det samme kjipe problemet som alle oss andre m50/52 eiere har. Vann i tennplugghullet gir overslag, selv har jeg prøvd meg fram med varmebestandig silikon rundt om over topplokket, det har blitt bedre, men jaggu finner noen dråper regnvann alltid veien ned. Tror man bør gå over alle pakninger osv. Uansett faen så må du få bort vannet og gjerne prøve deg fram med å finne ut nøyaktig hvor vannet finner veien. De pakningene som coil-kablene forgrenes i tror jeg kan være en liten synder hos deg.

Kasta ut startsperra og alarmen. Kjøpte nytt batteri og fikk sveisa eksosen sånn høvelig sammen på 5serien!

Hadde samme symptom på en gammel mazda, det var utslitt clutch som ga lite framdrift og høyt turtall om man var litt for brå

Er sikkert en vacuum-lekkasje, gamle bmwseksere er skjøre og det lønner seg å gå over alle slanger. Særlig belgen mellom luftfilter og maf må du studere. Du kan ha en deffekt coil/tennplugg, vann/olje i tennplugghull. Ingen gnist. Skru av toppdekselet, start bilen å trekk ut 1 og 1 kontakt på coilene. Om motor IKKE endrer karakter etter at du f.eks dro ut coil nr4 så vet du at coil/tennplugg er død. Blir motorgangen dårlig etter utkobling av coil så fungerer den som den skal. Ta en service om det ikke er gjort på en stund. Lambdafeil kan komme opp, bensin sprutes i eksos siden en coil/plugg er dårlig, dette gir dårlige verdier og feilmelding.

Full gass gir makst med luft/bensin blanding, som du behøver om du allerede har alt for mye bensin i forhold til luft om sensor går til helvette. Dog brukes "full gass" prinsippet på alle motorer om tennpluggen er helt dynka i bensin. Forgasser eller el-styring er uvesentlig, man behøver mer luft og kinning i 5-8 sek om gangen. Ikke kjinn på starter så alt for mye mer enn det, ta heller flere hyppige startforsøk. Evt bare kjøp ny sensor.. koster et par hundre. Ikke vanskelig å bytte heller. Kan være flere ting som er galt, men ofte tenker man tempsensor om den er tungstartet når motor er varm.