bmwmann24

Kan bekfrefte at del nr 11 er veivhusventfilter. Forresten så finner hver minste del i delekatalogen til GS. Her er samme delekatalog på norsk med priser på deler til din bil. Du kan velge om du vil ha sedan eller stasjonsvogn. Nå valgte jeg stasjonsvogn på GSkatalogen. Men motor er samme på begge. Legg merke til at du kan kjøpe filteret til litt over 400,- om du velger FEBI (uorginal)

Hvilken bil? Årsmod?

Om du planleger en europa-roadtrip, som forøvrig er en kjempekul ide, så hvorfor ikke stikke innom et merkeverksted nedi europa? Bilen din holder vel ned, lav km og servicer unnagjort! Du sparer nok mye på å lemne doningen inn i f.eks tyskland. Veivhusvent koster nok ikke rare greiene og få utbedret nedi eu-landene, det er en normal service-jobb på dagens biler, det er lenge siden Veivhusventilasjon bare var en slange trekt mellom diverse deler i motor-rommet:P Du har vel både filtre og ventiler som skal byttes ut, ingen stor sak egentlig, men dyrt her på bjerget. Lykke til med bilen og god sommer.!

Okay, jeg for min del liker å oppfordre folk til å kjøpe rett felg/innpress til bilen sin, men ha en en fin søndag! Her i Sverige er det skikkelig varmt og sol:)

Gratulerer med flott bil! Prøvde selv en e46 328 coupe i dag her i Sverige, sølv faktisk den og. Skjønner godt at du kjøpte bilen for å si det slik. Fint drag og upåklagelig utseende. Jeg sku få bilen for 25.000,- Synd at engangsavgiften havnet på 34.000,- ved registrering i Norge.

Ser bra ut med det hjuloppsettet. Det er en kul bil!

En kompis hadde og misfire-feil på sin m52. Etter vært kom det og feil på lambda. Visste seg å være en coil med periodisk feil, kom tilbake noen minutter etter sletting av feilkode. Bensin gikk rett i eksos og lagde trøbbel før lambdasensor. Napp av en og en coil på tomgang, om motor endrer karrakter så har du en fungerende coil/plugg. Ingen endring=død coil. Om du har bytta en stk coil, så ligger det vel i luften av de resterende 5 er slitne?

Jepp, begynn med en diagnose, så tar man det derfra. Kan være en bagatell for alt man vet.

205 eller 195 på de felga der? Hehe. Det er jo ikke dekkdimmensjon som er problemet her. Det er jo at felgen ikke passer til bilen. Setter han felg med riktig innpress så kan han jo ha 225/235 uten problem.

Og svettinga fra girkassa er mest sannsynlig simmeringen i bakkant.. Den i seg selv koster bare en hundrings eller 2. Problemet er at du må ned med mellomaksel og få klubbet ut medbringeren slik at du får montert en ny simmering. Et ork, men det går på en kveld. Bremseslange, ingen problem. billig og easyfix. Rist i rattet pleier å løse seg med å ballansere felgene. ABS, som nevnt så vet man jo ikke hva som er feil her. Callipere er ikke billige om du må bytte de. Kan godt hende at ny bremseveske og lufting er alt som skal til. Smøre calippere pleier heller ikke være dumt. Pris på verksted for bytte av stabstag og brems? Tipper heller at du fikser dette selv, da det virker som de enkleste feilene.

Godt å se at du ikke kjøpte Golf! VAG er skikkelige drittbiler. Trist å kjøre, trist å skru på, motorlampa lyser annenhver dag. Har skrudd på all slags VAG nå i et par år på verksted og har jaggu lært. Interiør knirker, latterlig kjørekomfort og plagsommer varselamper til stadighet. En kompis har en Seat (også en VAG) det er nye feil og feilsymptomer hver gang jeg møter på ham. Svigerfar har Audi, den har kostet nesten 100.000,- i verkstedutgifter på 10 år. Tror de har slukket ABS og Airbaglampa mins 5 ganger. Koster vel 1000,- hver gang:O Mini virker som snertne og stilige biler, dama vil og ha en når økonomien tilsier det. Jeg skal i allefall ikke nekte henne det:) Lykke til med nybil og gratulerer!

Sant, det kan være kondens. Og hva gjør man da? Kjør ut girene dine, blås vannet ut av eksos. Gjerne noen mil og lavt gir i oppoverbakke. Etter en stund vil evt kondens måkes ut. Da kan du sjekke etter hvit røyk. Det er sant som du sier, at når det er kjøligere ute så er røyken ganske synlig. Så Prøv når det er varmt ute og etter at du har kjørt motoren ganske høyt på turtall. Ikke drep den, men kjør ut girene. Er du fortsatt usikker så få tatt en CO-test. Ganske idiotsikkert da. Men, plages du ikke med overkok eller at kjølevann forsvinner, så har du heller ingen problem.

Ser noe knølete ut den motoren, ut av det jeg ser på google og autodata så har du et refferenspunkt på kamdrev. Du skal sette stempel 1(nærmest register) i TDC, dvs at stempelet skal være på topp. Da ser du et lite merke nede til venstre ca kl 7. Mellom nederste og bolten som er klokka 9. Veiva har samme refferensepunkt (den lille pinnen klokka 7) Ellers så skal du ha slakke på kjeden på motsatt side av strammer og veiva drar du rundt 2 ganger for å se at alt stemmer. Tannhjulet på kam skal trekkes til med 7nm (det er lite!!) Kjedestrammern skal trekkes til med 30-44nm! Her litt data over m30 motor, tok utgangspunkt i 86mod 7serie. Cylinderlock Byt skruvar: Nej Drag åt: 34-40 Nm Drag åt: 58-62 Nm Vänta: 15 minuter Drag åt: 30°-36° Kör motorn: 25 minuter Drag åt: 30°-36° Övriga motoråtdragningsmoment Ramlager Byt skruvar: Nej Ramlager 1. moment: 29-37 Nm Ramlager 2. moment: 58-63 Nm Vevstakslager Byt skruvar: Nej Vevstakslager 1. moment: 26-28 Nm Vevstakslager 2. moment: 52-57 Nm Oljepump till cylinderblock : 22 Nm Oljetrågsskruvar : Autodatas Anmärkning Avtappningsplugg för oljetråg : Autodatas Anmärkning Svänghjul/drivplatta : 98-112 Nm Kopplingstryckplatta : Autodatas Anmärkning Vevaxelremskivans/dämparens centrumskruv : 430-450 Nm Tändstift : 24-28 Nm Knacksensor : 20 Nm Åtdragningsmoment för chassi Framnav : 290 Nm Baknav : 248 Nm Styrstagsled : 33-40 Nm Bromsskiva till nav Fram: 16 Nm Bromsoksfäste Fram: 33 Nm Bromsok/fäste till nav Fram: 110 Nm Bromsskiva till nav Bak: 16 Nm Bromsoksfäste Bak: 33 Nm Bromsok/fäste till nav Bak: 67 Nm Bromssköld till nav Bak: 65 Nm Hjul : 110-130 Nm Noe ble borte når jeg kopierte, PM meg, så får du låne bruker og passord til Autodata om du behøver;)

Hehe, han er nok ikke den eneste som fikk passe-påskreven i sommer. Ser mange rare løsninger her i Sverige. 17" framme og 18 bak. og dekkstrekk som skriker katastrofe hvert øyeblikk. Mye rart der ute.

Du har jo satt alle hjulene på feil plass:) Blir litt klønete på vannplaning og litt høyere forbruk, men pytt pytt. Er det e34/39 felg? Helt feil innpress i forhold til din. Du får jo uansett ikke hjulet innafor hjulbuen, det er jo krav. BT er ikke nådig om du møter på de.

Stikk innom et verksted og be de sjekke etter CO i kjølevannet. Har du eksos i kjølevannet endrer farven seg i glasset og du må bytte toppakning eller topp. Se etter hvit eksos. Ganke sikker indikasjon på at kjølevannet blåser ut av motor.

Du har jo kast i felgene. Hadde senteringene manglet så hadde du jo merket det før du senket allerede.? tipper at man merker så lite som 10g vektforskjell når bil er senket. Er uansett Fint å få balansert hjul. Man merker dårlig forstilling og uballanserte felger og dårlig vei ekstra godt når man senker. Du kjører med halvslitt forstilling? Bestill nye greier, kombinert med felgballansering. Det er stor forskjell å kjøre med senk kontra original. Merk deg at foring er og stag blir mye raskere utslitt når du senker. Det er derfor du har mulighet til å kjøpe f.eks stabstag og foringer i forhold til hvordan understell du har. Bærearmer og de opprinnelige foringene du har kommer til å begynne å knirke etter hvert. Du finner veldig mye bra og billig på ebay, men se etter Meyle og Bilstein. Ellers får du bytte deler hvert år.

Vanos da? Jeg har ikke hørt samme lyden på mine m50 motorer NonVanos før, og de har hatt mange rare lyder.. Vanos tikking er visst ganske vanlig. Ikke umulig å fikse heller ser det ut som. O-ringene på vanosenheten går til f.. over tid, så den tetter ikke godt lenger, stemplet ligger å vibrer og har liten motstand så den lager mye lyd da. Finner mange videoer av hvordan man fikser, eller kjøp en ferdig fikset.

Kan være at dere må kjøre innom et verksted og få satt konstanttrykk i bremseveskebeholder under luftingen. Verkstedfolkene her sier at det bør luftes slik på alle nyere biler. (e46/39 og nyere) Har lufta e39 før, behøvde ikke noe dataoppkobling. Kanskje e9x behøver?

Sifrene står for strekkfastheten til bolten. Sett nå bare en mutter dit. Du utgjør ingen fare for noen og bilen vil selvsagt bli godkjent. Det finnes flere bilmerker som har mutter i bakkant. En vanlig bilmekaniker ville sikkert trodd det er originalt, så gjør det samme på andre siden og:p Mener du å knabbe en bolt fra bakstillinga? Ta heller å stikk innom en verkstedsjappe, så finner du en m12, 1.75 med strekkfasthet 10.9. Om du klarer å fikse nye m12 gjenger der. Eller sett en mutter dit.

Ja, det er ikke småtteri til bil du henter. Den tror jeg ikke du blir så fort lei av:) Fint at mamma stiller opp;)

Se på alle bevegelige deler.. Vaiere osv. Og smør det inn med noe lurt. Sikkert ikke rare feilen

Jeg har vært borti at det kan renne ut bremseolje når man presser inn stemplet. Om bremseveske er gammel, så kondenserer den. Hva skjer da? Rust.. Og oljen smetter i mellom gummi og gods. Blir som regel tett igjen når man smekker sammen calippern. Så jo, det kan godt være litt luft igjen i systemet. -Sett en slange (gjennomsikig) over nippeln og nedi en colaflaske.. kompisen pumper på pedal og du kan se når vesken renner ut uten å piple. Da skal du stenge igjen. Kan jo hende at Otis er inne på noe angående at man må kjøre roligere rundt 50 mil først.. Ikke at jeg noen gang har vært borti det selv, men nå er det alltid mer mellom himmel og jord en vi fatter:p

Om du ikke hadde luft i systemet før du bygde over deler, så kan jeg garantere deg luft i systemet eller at noe gikk til svartens under montering slik at luft trekkes inn i slanger. Har og hatt problemer med lufting uten denne bremseveske-trykkbeholdern.. Kan hende det tar litt tid om du ikke har tilgang på en slik.

Sant som CrZyWiz skriver.. Du skal forøvrig begynne bak, og da lengst unna bremseveskebeholdern med luftingen. Ofte må man gjenta prosedyre et par ganger. Smekk en slange over nippeln og nedi en flaske. Be kompisen bygge opp trykket med å pumpe på pedal. Vri igjen nippel når det renner konstant bremseveske i slangen.