ogee1

Utrolig godt formulert! Pandora's promise er en dokumentar som snakker om fordelene ved kjernekraft. Mye av det som blir presentert der virker for godt til å være sant, men den er uansett verdt å se. En av de tingene de tar opp er radioaktivt avfall. I følge dokumentaren er den totale mengden av radioaktivt avfall fra kjernekraft såpass liten at vi rett og slett bare kan lagre alt på et litt avsides sted.

Jeg har kommet litt videre på saken med Power Kit. BMW Norge eller BMW Tyskland vil ikke hjelpe til med dokumentasjon, men ved å grave litt på nettet har jeg funnet bekreftelse på at utslippene ikke øker med Power Kit. BMW har også en kampanje på montering og programmering av Power Kit akkurat nå. Hvis jeg velger å la dem gjøre det vil jeg få hjelp av verkstedet med tanke på dokumentasjon hvis Vegvesenet henger seg opp i noe. Jeg har fortsatt ikke fått avklart om jeg får 204 eller 210 kW effekt. Verkstedet sier 204, mens TÜV-godkjenningen sier 210. (Samme godkjenningen sier 204 for X5/X6 30d. Kan hende at det er der verkstedet tar tallet fra, og at de ikke har lagt merke til at det blir annen effekt på X3. Regner med at de monterer Power Kit på flere X5 og X6 30d enn X3 30d.)

Det er noe av det kona mi liker best med treliteren. Å kunne være kjappere ut av lyskryssene enn mannfolk i 5-serier, A6 eller lignende.

Jepp, det er X3'en som har gjort noe med bilinteressen. Hun kjørte i mange år en Subaru Legacy som vi kjøpte ny (eneste bilen vi har handlet ny). Den var super å kjøre og det var aldri noe uforutsett. Tikket og gikk. Problemet var selvsagt at motoren var slapp og design og utstyr veldig kjedelig. Jeg prøvde meg opp gjennom årene med å foreslå å bytte til noe som var finere og sprekere, f.eks. 3-serie, 5-serie, A6 o.l, men hun syntes alltid at det var tull å bruke så mye penger på bil. Med tiden ble hun nok litt lei av den slappe motoren. Samtidig fikk hun lyst på en høyere bil. Så da det ble tid for å bytte bil fikk jeg overtalt henne til å kikke på F25 X3. Vi hadde sett oss ut en X3 20i som hadde riktig utstyr og farge. Vi skulle forresten ikke ha svart, hverken utenpå eller inni. Men bilen ble solgt rett foran nesa på oss, så da måtte vi kikke videre. Jeg så tilfeldigvis en 30d på Finn som ble solgt privat og hadde ligget ute en stund, så jeg tok kontakt med selger og vi endte på en veldig god pris. At bilen var helsvart tenkte vi at vi kunne leve med siden prisen var god. Etter at hun fikk noen timer bak rattet på treliteren fikk pipa en annen låt. Hun har blitt dreiemoment-entusiast! Nå nevner hun stadig at hun aldri skal ha en bil med slapp motor igjen. Etterhvert har vi vendt oss til at bilen er svart også. Nå synes vi faktisk det er kult uten noe annet blankt enn felgene og grillen i titanlook.

Synes det er moro at kona er bilinteressert, jeg. Ikke så dumt med ei fornøyd kone heller, faktisk. Selv synes jeg at X3'en er litt stor for jobbpendlingen som jeg holder på med, så for meg er det bedre å ha en liten bil. Hender at jeg kjører X3'en, så jeg får jo glede av å fikse den opp litt jeg også.

Jeg har veldig sans for folk som bruker bilene sine og som lar andre få glede av bilene også. Det må jo gi en helt annen bilglede enn bare å se bilen stå fullshinet og ubrukt i en luksusgarasje.

Nå som det ikke lenger er avgift på hestekrefter vurderer jeg å få bilen trimmet. Først tenkte jeg på å fjerne den norske nedtrimmingen, slik at vi havnet på 258 hester i stedet for de 211 den har nå. Men så viser det seg at BMW har sperret for å gjøre dette uten å bytte ECU. Neste alternativ er chipping gjennom et av de mange firmaene som tilbyr dette, men det er vanskelig å finne noen som virker skikkelig seriøse og som samtidig dokumenterer CO2-utslipp etter trimming. CO2-utslipp, sier du? Ja, jeg er en av de treigingene som liker å gjøre ting lovlig. Jeg vil ha trimmingen godkjent og da er jeg avhengig av å dokumentere CO2-utslipp. Siste alternativ jeg har funnet er BMW M Performance Power Kit. Dette gir enten 277hk/585Nm eller 286hk/600Nm (klarer ikke å finne eksakte tall noe sted). Uansett en fin effektøkning. Vi snakker om rundt 6 sekunder fra 0-100. På denne bilen inneholder Power Kitet kun en ny ECU, så skrujobben er veldig grei. Programmeringen er avhengig av tilstand på software i bilen, og tidsbruken virker litt uforutsigbar. Løsningen er original og sannsynligvis dønn solid. Og ikke minst, BMW dokumenterer at CO2-utslippet ikke øker, så avgiften for denne trimmingen blir null kroner! Er det noen som har erfaring med Power Kit på X3 30d eller andre 30d 211hk eller 258hk? Eller andre varianter av N57D30?

Jeg har også en følelse av at 996 vil begynne å gå opp i pris etterhvert, så det er bare å handle før det er for seint. Jeg er heller ikke overvettes begeistret for frontlyktene, men du glemmer uansett utseendet når du sitter bak rattet. Fine hjul og kanskje litt senk hjelper også mye. Hvis ikke du er oppsatt på å ha en original bil, så dukker det opp biler innimellom som er delvis ombygget til 997-look uten at du må betale veldig mye for det. Ellers synes jeg at C4S er et godt alternativ utseendemessig også. Hvis det er rein kjøreglede med lyd fra boxersekser du er ute etter, så er 987 Cayman S et godt alternativ også. For 4-500 tusen får du en mer moderne bil, som samtidig er rimeligere i drift enn 996. Med M97 og det store IMS-lageret er sjansen for motortrøbbel vesentlig redusert også. Forøvrig ser det ut som at den beste medisinen mot IMS-problemer er å bruke bilen mye. Til slutt må jeg bare nevne at en kollega har kjøpt en TechArt 996 Turbo med 530 hester. Så nå gleder jeg meg til sommerføre og prøvetur.

Kona har en 2011 F25 X3 30d som jeg har noen kilometer bak rattet i etterhvert. Jeg skal ikke skryte på meg å ha kjørt mye X5, men jeg synes X5 blir veldig stor. For oss er X3 ideell størrelse. Fin plass til to på tur, god plass til fire og akseptabel plass til fem voksne. Hvis vi skulle kjøpt SUV igjen, tror jeg det er stor sjanse for at det ville blitt en velutstyrt X3. En X3 35i eller 35d er ganske prakstiske og morsomme biler i mine øyne.

Oppdaget en liten overraskende detalj her om dagen. Det er ikke noe diagnose som sier ifra om den elektriske vifta bak radiatoren er koblet til eller ikke. Bilen var på verksted for noen uker siden for å bytte AGR/EGR-kjøler. Alt fungerte tilsynelatende fint etterpå, men nå har det vært et par turer med småkjøring og da har jeg fått feilmelding på den elektriske vifta. Det tok et par dager før jeg kom på det opplagte trikset med å åpne panseret og kikke nedi motorrommet, og da oppdaget jeg at kontakten til vifta ikke var plugget ordentlig på plass. Jeg sjekket at kontaktene ikke var irret før jeg plugget den inn, og etter det har jeg ikke fått noen feilmeldinger. Diagnosen på vifta virker tydeligvis bare når den ber vifta om å starte, så hvis man bare kjører langturer i kjølig klima kan man trolig kjøre lenge uten å merke at vifta ikke er plugget i.

Et motorbytte er selvsagt en mulighet. Det er flere varianter på nettet. Alt fra 911-motorer av forskjellige varianter til mer eksotiske varianter. Matt Farah har testet en med fem liters V8, og synes at det funker ganske bra: Ulempen med motorbytte ser ut til å være at det blir ganske dyre hestekrefter. Et turbokit ser ut til å være noe man kan gjøre selv hvis man har et par motorkyndige kompiser å støtte seg på. Her er forresten en fin artikkel om en som begynte med turbokit, men som endte opp med å bytte til en fireliters 911-motor. Og beholdt turboen, selvfølgelig! Prosjektet endte med drøye 660 hester, og i følge journalisten som prøvde bilen ble det ganske brukbart: "The Cayman’s extra power never overwhelmed the chassis. No wiggling or squirming, even under the most intemperate acceleration." Hele artikkelen er her.

Porsche står hardnakket på at de vanlige 911'ene ikke vil få midtmotor. Noe jeg tror stemmer. Det er for mye historie i 911 til å endre konseptet. Det fungerer jo ganske bra etterhvert også. 😀 Det dukker imidlertid stadig opp rykter om at Porsche skal komme med en ny modell i standardutvalget. Denne vil bli dyrere enn 911 og en konkurrent til Ferrari og andre mer eksotiske biler. En moderat utgave av 918, kanskje? Denne Porschen får sannsynligvis midtmotor. Det er er nevnt både åtte og ti sylindere, og både V-motor og boxer. Selv har jeg vel mest tro på V10. For meg er det ikke så interessant hva Porsche gjør med toppmodellen. Det er lite sannsynlig at jeg vil eie en sånn noengang. Og den vil bli en fin bil uavhengig av hvor motoren havner. Da er det mer interessant å se på hva man kan få ut av de vanlige modellene. Har sett litt på muligheter for å få en skikkelig effektøkning på Cayman, og jeg må si at et turbokit og drøyt 400 hester på en 987 virker som en ryddig løsning der man utnytter potensialet i chassiset samtidig som man beholder kjørbarheten.

En liten Cayman-rapport igjen. Som nevnt tidligere kjøpte jeg Cayman som bruksbil. Den vil altså bli brukt stort sett hver dag året gjennom. Da måtte det selvsagt vinterhjul på da snøen meldte sin ankomst. 225/40-18 med pigg ble montert. 20mm spacer bak for å få en fornuftig innpress på bakhjulene. Jeg hadde regnet med at dette ville bråke noe voldsomt, men det er faktisk ikke så ille. Bilen ligger veldig godt på veien også. Jeg har noen ganger opplevd at piggdekk føles glatte på bar asfalt, men det er det ingen antydning til her. Ser ut som vintermånedene kan bli koselige bak rattet, faktisk. PS. Vingen må selvsagt opp for å få maks feste på snø.

Nei. Jeg prøvde to varianter, den ene slår den av totalt, mens den andre "husker" hvilken setting den hadde da du slo av tenningen. Ingen av disse virket på vår F25 fordi den hadde for gammel software.

Jeg har tidligere snakket om Freevalve-systemet som Koenigsegg er involvert i. Jeg har alltid tenkt at dette har potensiale, men det har lenge virket som det bare har vært på eksperimentstadiet. Nå har /DRIVE lagt ut en ny video med en oppdatert statusrapport for Freevalve, og nå ser det plutselig ut som det begynner å nærme seg noe som kan serieproduseres. Spennende! Det er mange detaljer i videoen. Jeg har ikke tenkt å gjenta dem her, de som er interesserte bør ta seg tid til å se gjennom hele. De viktigste tingene bør imidlertid nevnes; det er et system med uavhengige ventilaktuatorer drevet at luft og strøm. Ingen kamaksel eller registerreim. Dette er en 16-ventilert 1.6 liters rekkefirer med turbo. Siden ventilene kan styres uavhengig er det laget separate kanaler til hver ventil både i innsug og i eksosmanifold. Annenhver kanal i eksosen går gjennom turboen, mens de andre fire går rett i eksosen. Dette gjør at man ikke trenger wastegate. Motoren er mindre og lettere enn den var med vanlig topplokk. Den har 50% høyere effekt og dreiemoment samtidig som den har 15% lavere forbruk. For å nevne noe.

Det er to tanker som setter seg fast i hodet mitt når jeg ser disse 911-videoene. - Jeg skal ha en klassisk 911 igjen før jeg dør. - Jeg skal ikke ha en Singer eller Kaege eller annen strøken restaurert bil (selv om jeg vinner i tipping) Det som er tingen for meg er en bil som er i passelig stand. Det er så deilig å kunne gi blaffen i om det kommer en ripe her eller en parkeringsbulk der. Gleden i bilen ligger ikke i at den er strøken. Gleden ligger i den tidløse formen, det smekre smale karosseriet pre 73, motorlyden og kjørefølelsen. Holde bilen i teknisk god stand. Vaske den en gang i blant. Og kjøre, kjøre, kjøre. Sukk!

Ja-ja. Når jeg først er i gang, så får jeg ta med denne også.

Her er ny link som forhåpentligvis virker bedre.

Virker ikke her heller nå. Rart. Mener den lå på Drive. Skal se om jeg finner ut av det. I mellomtiden kan vi kose oss med Singer 4.0, kanskje?

Mens dere diskuterer fremtiden fortsetter jeg å se bakover.

Hadde vært kult om 911 ble midtmotorisert sånn som Cayman. Så kunne forskjellen mellom de to modellene bare vært størrelsen på bilen og på motoren. Cayman med firere og 911 med seksere. Men det er vel altfor mye branding og tradisjoner rundt 911 med hekkmotor til at det skjer. Blir spennende å se om 911 RSR med midtmotor blir raskere enn tilsvarende 911 med hekkmotor.

Porsche tester 911 med midtmotor for racing. Dette prosjektet har gått meg hus forbi, men hvis det er reelt er det jo mildt sagt spennende. http://www.roadandtrack.com/motorsports/a31304/2018-911-rsr/

Vi får passe på å kose med forbrenningsmotorer så lenge vi kan:

996 er vel den eneste 911'en som er "billig". Blir spennende å se hvor lenge det varer. Folk begynner å venne seg til utseendet og ser at IMS-problemet er håndterbart hvis man tar det tidsnok. Som en i Porscheklubben sa: "De luftkjølte motorene blir omtalt som bombesikre. Men det er jo først etter at man har byttet ut alle de dårlige delene."

Trist! Virker som det er mer sånt i England enn det er her. (Heldigvis.)