Hpi

Aha da ble det mer forståelig. Hvorfor all denne sluringa i utgangspunktet hvis det i realiteten er unødvendig? Har det noe sammenheng med momentbegrensning på 1-3 gir som jeg mener jeg har hørt skal finnes? Og er det slik at ved 100% lock så tåler kassen mer enn de i utgangspunktet oppgitte NM? Originalt er det 100% lock kun i 4 og 5 gir? Er ikke ute etter noen av forretningshemmelighetene dine nå hvis du fikk inntrykk av det men er bare nysgjerrig pga at jeg har samme bil

Tom K tilbyr seg å hjelpe lenger oppe i tråden. Har du vært i kontakt med han?

Er det et mål i seg selv å kjøre med lock up hele tiden? Er med på at det ved hard tuning er lurt for å unngå sluring og overoppheting av olje/kasse og for å få effekten ut til hjula men de hos www.Rats.no sa at en av svakhetene med disse kassene er det altfor aktive Lock up systemet som ødela ventilhusene som var laget av en litt svak aluminiumslegering. Om det er lock up som hele tiden legger inn og ut eller om det er å kjøre med lock up han mente vet jeg ikke. Dette er dog svært interessant også for å få all effekt ut til hjula istedenfor som varmgang i kassen. Bare tenker at det ikke blir slik at noe blir bedre så ødelegges noe annet?

Ska bli veldig spennende å følge med hva dere kan få til av programering av automatkassa. Vil det si at kassen trolig vil klare å holde på 100% lockup i alle gir uten å glippe selv med 600nm++ og dermed produsere mye mindre varme?

300hk++ på M57, imponerende. HVilket dreiemoment er det snakk om da? 600nm++? Uansett utrolig heftig

Du trenger ikke nødvendigvis bytte spilleren hvis feilen ligger et annet sted. Spilleren kan boote i 2 forskjellige modus, med eller uten DSP tilkoblet. Hvis den oppdager en DSP forsterker i andre enden så booter den i DSP modus og bruker fast 4V signal og så coax til å styre volum. Hvis du kobler vekk bilbatteriet og så DSP forsterkeren så vil spiller boote i vanlig non DSP modus når du kobler til strømmen i bilen igjen og da tror jeg du sitter med høyre/venstre høynivå signal som går bakover. Da kan du koble til en høy/lavnivå konverter og gå videre til en normal forsterker. Da sparer du deg ihvertfall for noe kabeltrekking og utgifter. Dette er bare noe jeg har lest en gang da jeg vurderte å bygge om noe lyd i en E39 med DSP. Det ble aldri noe av så ta for sikkerhets skyld å kvalitetssjekk mine påstander på M5 board eller andre Bmw Siter.

Ja da tror jeg kanskje at den EGR ventilen min ikke har vært helt 100% iorden. Merker også nå at jeg kan gi ganske mye gass uten at bilen girer ned og det er mye behageligere å kjøre med. Bilen var slik når jeg kjøpte den men har vært litt rask med å gire ned det siste året. Vet ikke om det har noe sammenheng med EGR eller om det er den adaptive kassen som har lært seg min nye kjørestil etter fjerning av EGR. Den har bedre respons i mellomregister og føles sterkere ved gasspådrag nesten oppimot kickdown.

Nja... egentlig ikke. Kan nok ha vært noe jeg innbilte meg. Uansett så åpna jeg nippelen på EGR ventilen igjen. Denne hadde jeg tapet igjen, er EGR avhengig av å puste gjennom nippel for å stenge skikkelig? Så tok jeg bilen på en skikkelig hard tur opp til Haukelifjell (Fra Haugesund) og hjem igjen totalt ca 40 mil. Det ble en helt annen bil etter det men jeg hadde liggende denne Bypassen så jeg satte nå den på for sikkerhets skyld i tilfelle EGR ikke lukket skikkelig og dermed laget litt Turbolag? Synes liksom det ble hakket bedre med bypass en med å bare fjerne vacumslange. Men jeg antar at det enten var innbilning eller en periode med for mye køkjøring/daukjøring uten å blåse ut av den. Merker at bilen endrer personlighet hvis det blir perioder med mye køkjøring uten at den får strekke skikkelig på beina innimellom

Tror dessverre ikke det er så enkelt når du har DSP. Lyden fra spiller til DSP forsterker går via de små coax kablene. DSP forsterkeren har 12 utganger som går til 3 høytalere i hver fremdør, 1 høytaler i hver bakdør, 2 høytalere i taket bak og 2 stk originale Nokia subber. Forsterkeren har også innebygget delefilter. Du får ikke hverken plugger eller forsterker som enkelt kan erstatte det du allerede har. Du må klippe å koble deg inn på alle 12 høytalerene der hvor de går ut fra forsterker. Så må du ha delefilter til hver enkelt høytaler. Skal du bytte spiller må du trekke nye phono fra ny spiller og bak til den/de nye forsterkerne og så koble deg inn på de 12 høytalerene. DSP er greit så lenge det funker og du er fornøyd med lyden men et sant hel..... om noe skal endres. Her er en oversikt over pluggene: http://www.m5board.com/vbulletin/m5-e39 ... inout.html

Jeg er også vant til Turbodiesel og kjørte en e46 320 her om dagen og reagerte også på at den var forferdelig slapp. Kan nesten ikke forklare det men som om det var brukbart med hestekrefter og ingen moment. Det gikk jo på fram men det var liksom ingenting merkbart skyv. Antar det er forskjellen på turbo og ikke turbo motorer.

Bilen ble bedre uten EGR ja. Kjenner at den puster lettere på lave og middels turtall og har merkbart bedre respons. Det endte med at jeg skrudde ut hele EGR ventilen og erstatta den med en EGR Bypass. Ventilen var ikke noe særlig nedsota men nå er det nå uansett full flow. Ser at den bruker noen ekstra minutter på å oppnå driftstemperatur. Bilen min er en 2000 modell altså en pre-facelift og fjerninen av EGR gir følgende feilmelding på (DDE) : 0400 Exhaust gas, recirculation or exhaust gas recirculation controller. Men som TRF skriver i tråden om dieselmotorer så er dette kun en informasjonsmelding og har ingen praktisk betydning.

Mye synsing om disse automatkassene så der er litt vondt å vite hva som er fakta og hva som er rykter og ikke minst hva som er et stort problem og hva som har hendt med 2-3 stykker her inne på Bimmers. Det som imidlertidig er et faktum er at ca 90% av automathavarier kommer av for varm olje i kassen. Når olja blir gammel og slitt og filteret tetter seg så blir det mer sluring og mer varmgang og dette aksellerer fort og blir en ond sirkel. Dette ender med brent olje og havari. Derfor er det viktig å skifte olje og filter jevnlig, gjerne på hver 60.000km Unngå så rivstarter når bilen står stille og spinning og herjing så er det god mulighet for at dette går bra. Personlig har jeg en 2000 530Dat som har rulla 245000km nå. Flusha girkassen når jeg kjøpte bilen og har nå flusha den for 2. gang etter ca 60.000km. Bilen har vært tunet de siste 60.000km med 218hk og 450Nm fra Flissundet og jeg bruker disse kreftene uten å tenke på girkassen men unngår rivstarter og spinning og herjing. Jeg for min del hadde vært reddere for å ha kjøpt en bil hvor girkassen aldri har fått en service enn en som er trimma og hvor girkassen har fått litt stell men hva som er fasiten her vet jeg ikke. Uansett lykke til med ny bil, dette er herlige kjøremaskiner.

Er det en opplest og vedtatt sannhet at en ødelegger en dieselmotor og turbo ved å kjøre den hyppig opp mot rødfelten? Jeg gjør dette nesten daglig med min gamle 530Dat men da med skikkelig varm motor og olje og veihusfilter som skiftes hyppig.

Gratulerer med flott bil. Enig ang oljeskift. Bytter selv etter 12000km-15000km ettersom det passer. 30000km med norsk småkjøring er veldig lenge.

Uten sammenligning forøvrig så på min gamle Volvo 740 med turbo og forgasser skrudde jeg ned blandingsskruen slik at den gikk magrere foran hver EU -kontroll for å få godkjent CO-målinga, den gikk da som en kenguru men den ble godkjent. Når jeg kom hjem skrudde jeg blandinga opp igjen. Vet ikke om du kan stille blandinga på biler med innsprøytning?

Så veldig proff ut det du holder på med her. Denne tråden skal jeg følge med på

Ja jeg begynner å få inntrykk av at dette ikke er unomalt "kort" men heller som forventet eller kanskje til og med over forventet. Disse var nye i April i fjor. Kjørte de 14000km i fjor sommer med bl.a en Sverigetur på 2500km. Så det ble ikke 2 sommere for min del Vet ikke om jeg kjører spesielt fint med det blir nok endel daukjøring i kø til og fra jobb og det utgjør nok endel av de kjørte kilometerene. Vet jo fra både rally og Mc verden at det er de myke dekkene som henger best og som slitest fortest og som ofte er de dyre premiumdekkene. Har vørt veldig fornøyd med egenskapene til Yokohama dekkene så det var helst kjørelengden jeg stusset på. Hører andre som påstår at de har kjørt 30000-40000km på samme dekk i litt mindre dim så begynte jeg å lure litt

Du bør bestille 1024 subben istedenfor 1022. Husk at de er dobbeltspolte og med en 1022 får du enten 4 ohm eller 1 ohm. Forsterkeren gir maks i 2 ohm og den liker ikke 1 ohm. Den vil med andre ord jobbe på halv maskin i 4 cohm og yte 300w til subben. Dette er for lite til den subben. Jeg hadde 4 stk Alpine swr 1024 i en tidligere bil og matet de med 350watt pr stk. Dette er ikke nok til disse beista så hadde jeg gjort det igjen så hadde jeg fora de ihvertfall det dobbelte. Så sørg ihvertfall for å kjøpe 1024 subben slik at du får 500w ut av monoblokka.

Au, her snakker vi looooooooooooonglife olje ja, 2-3 oljeskift på 217000km, det var i overkant tydeligvis

Hei! Har en 2000 modell 530Dat som jeg jeg skal bytte bakdekkene på nå snart. Kjører med Yokohama Advan Sport nå og disse har trillet 17000-18000km og er nå utslitt (ikke skjevslitt) Har vært veldig fornøyd med egenskapene til Yokohama og har forsåvidt ingen betenkligheter med å gå for et nytt sett med disse men kommer til å teste et annet merke for å ha noe å sammenligne med, blir nok Nokian eller Kumho 265/35-18 Det jeg lurer på er om dette er en normal kjørelengde å slite ut et sett med drivhjul på en slik bil? Har vel en gjennomsnittlig kjørstil vil jeg tro. Blir jo endel mer gassing og bremsing med automat og bilen er jo relativt tung (1700kg) og den er tunet til 218hk@450nm Er klar over at myke dekk er de som henger godt men som triller minst og er ikke interessert i noen knallharde jalladekk som triller sinnsykt langt men er mer ut etter å høre hvilke kilometer dere med lignende bil/motor får ut av et sett drivhjul. Inbiller meg at turbodiesel sliter mer enn bensin pga det høye momentet på lave turtall?

Det høres bra ut, satse på at det ordne seg med garanti selv om de kommer fra Ebay

Kjipt, velkommen i klubben. Gi gjerne en tilbakemelding her på hvorvidt det er livstidsgaranti på demperne eller generelt hvordan det går med saken.

Hehe ja det har du selvsagt rett i, tror skruen tetta skikkelig men tok litt mcgyver tape i tillegg for sikkerhets skyld. Skal teste litt mer imorgen med å la nippelen på ventilen være åpen til friluft.

Jeg har også en knirkeforing som er kaputt etter 1 år/25000km. Skiftet på begge sider men det er bare høyre som er kaputt ser det ut til. Disse kommer fra Meca og er av merke Meyle. Det skulle absolutt ikke skje etter så kort tid men det skjedde av og til at det var fabrikasjonsfeil på deler. Får både deler og arbeid på garanti på Bosh verksted.

Ja det stemmer nok det men jeg tror ikke den lekker vacum for jeg brukte både en skrue i tillegg til kraftig tape for å blende vacumslangen.