Hpi

Helt enig i at det er veldig viktig å bruke rett type olje og ikke noe som "skal være like bra" Jeg fikk jobben gjort på et Bosh Verksted. Betalte totalt 4000,- . 1000,- i arbeid og de resterende 3000,- for 13 Liter olje + Nytt filter og bunnpannepakninger.

E39 530Dat. Kjørt 242.000km, ble flushet på ca 190.000km, Olja som ble tappet ut så veldig bra ut så den er muligens blitt flushet en gang tidligere. Skal flushes på ny i sommer da har olja gått ca 60.000km og det får holde. Går på Esso/Mobil LT71141 olje. Bilen Har vært chippet de siste 52.000km, girer silkemykt og er helt uten problemer så langt. Kassen er en GM A5S360R eller 5L40E om du vil.

Husk at for en skikkelig flush og filterskift på E60 snakker du 4000-5000,- bare i olje og ny bunnpanne/Filter. Det er dyrere på en E60 enn på eldre biler pga at filteret ikke kan skiftes uten å skifte hele bunnpanna på kassen. Jeg fikk gjort dette på min E39 og der gikk det ca 2800,- i materiell, 12 Liter olje og filter og pakninger og så tok de ca 1200,- for jobben så det ble 4000,- totalt. Dette var på et Bosh verksted.

Ja hvis du har luftfjæring så har du også en kompressor som sitter bak i brønnen og som prøver å holde bilen i konstant høyde. Du har da også noen sensorer under bilen som forteller vinkelen på bilen, det er tilsvarende sensorer som brukes til den automatiske høydejusteringa hvis du har Xenon lys.

Jeg tror filteret på E60 er en del av bunnpanna på automatkassen slik at hele bunnpanna må byttes om du skal ha nytt filter. Slik er det ikke på E39 så om dette stemmer så tviler jeg på at du får gjort jobben på en E60 til samme pris som E39.

Det finnes ikke noen alternativ "Bolt on" kasse til disse. I forbindelse med Facelift i løpet av 2003 ble det byttet fra M57 til M57N motor og girkasse gikk fra GM A5S390R til ZF sin GA6HP26Z. Så girkassen du får kommer ann på om du velger Pre-facelift eller Facelift bil. Vet at de som overhaler GM kassene setter inn et ventilhus som har kraftigere legering enn originalt og øker linjetrykket i kassen noe for å unngå nye ras. Det er også veldig viktig med jevnlige oljeskift og filterskift på kassen, spesielt med en så stor og tung 4-hjulstrekker som en X5 Denne faceliften kom samtidig som E39 ble faset ut til fordel for E60/E61 så du finner igjen M57N motoren og ZF kassen i de første E60/E61 530D fra 2004. Helt enig angående kjøregleden i en Bmw, det blir ikke bedre i denne prisklassen

M57 er gode motorer. Les mer detaljert her på side 1 i tråden til TRF-Racing. viewtopic.php?f=1&t=177720 Disse har Garrett Turbo GT2256v. Dette er ikke en dårlig turbo eller en svakhet men som mye annet så kan de ødelegges av manglende vedlikehold. I dette tilfellet så har tett veivhusventilasjon vært en gjenganger som årsak til turbohavari. Skift veivhusventilasjon jevnlig f.eks hver 40.000-50.000km så har du fjernet den hyppigste årsaken til turbohavari på denne motoren. Kjør i tillegg på skikkelig olje og bytt den jevnlig så går det sannsynligvis bra med turboen. PS! Jeg har den samme motoren i en 530Dat og den har gått 242000km nå med original turbo. Ingen antydning til oljeforbruk eller ulyder så jeg regner med at turboen kommer til å leve ei god stund til. De siste 60.000km har den vært chippa med 218hk@450nm. Bytter olje/filter hver 15.000km og veivhusventilasjon hver 3. oljeskift

E39 med 4:3 skjerm og Dice Duo + Iphone. Artist/Sangtittel/Cd-Tittel ruller over skjermen ved. Kuttet ut 2point5 Dockingen pga oversikt og trafikksikkerhet. Synes den havnet altfor lavt slik at det ble plagsomt når jeg f.eks skulle skifte App eller spilleliste i Spotify eller Ipod. Ikke så estetisk så 2point5 slik jeg har det nå men mye mer brukervennlig.

Må si meg enig i at jeg er skeptisk til alt dette longlife/Lifetime greiene. Nå vet vi jo hvor stor "Suksess" det var med "Lifetime" på Automatkasser så hvordan "Longlife" på motoren vil arte seg når bilene begynner å dra på åra vil nå vise seg. Er jo teorier om at gammel olje er skyld i turbohavarier bl.a uten at jeg vet om det er fakta eller ei. Kjører selv på LL04 olje (Mobil1 5W30 ESP) på min gamle 2000mod 530Dat som da kan kjøres inntil 30.000km men skifter på 13000km-15000km ettersom når det passer så at Hankook skifter på 10.000km eller 2 ganger årlig høres fornuftig ut for min del.

Min E39 530Dat gikk i nødmodus når Mapsensoren tok kvelden (Turbotrykksensor)

Min går i 30 minutt før den gir seg på timer. Dette er en Webasto Thermotop C/Z i en 2000 modell 530Dat.

Har Dice Duo i E39 med 4:3 Naviskjerm og Iphone 4S 64GB. Den er fullt integrert med Ipod delen med sang/Artist visning i navi skjermen og styring på rattet. Den har i tillegg full støtte for Spotify med styring fra rattet (Skifter sanger i den spillelista du har åpen) og visning av artist/Plate/sangtittel rullende på naviskjerm ved bruk av Spotify. Den har også full støtte for Livio Radioapp med 45000 kanaler med den samme info rullende i naviskjerm. Om du skal lade 12V for gamle apparater velger du kabel med grønn plugg, for alle andre litt nyere apparater som skal ha 5V velger du kabel med lilla plugg. Kort og greit veldig fornøyd med Dice Duo. Jeg kjøpte også 2point5 dockingen som vist på innlegget over men bytta den ut med en holder som festes i friskluftsrillene midt i dashen. Askebegeret i E39 ligger bak girspak slik at Iphonen for det første satt utsatt til og for de andre var veldig lav slik at det ikke var så lett å lese på skjermen når jeg satt bak rattet. Når jeg har den hengende foran friskluftsdysene så har den perrfekt plassering til både å lese på skjermen og til å trykke på den når jeg sitter bak rattet men selvsagt ikke så fancy som 2point5 dockingen.

Jeg har Bilstein B8 Fremme på en E39 530 Touring med M-tech og der har jeg fått følgende deler: Dempere: delenummer: 31311096857 Fjærgummi 2 stk delenr: 31331091867 Fjærgummi 2 stk delenr: 31331096664 Dette er delenummer fra regningen jeg betalte så jeg har ikke gjort jobben selv, håper du kan sammenligne å finne ut noe lurt hvis du også har E39 Det var heller ingen andre deler jeg har betalt for utenom dette så da antar jeg at resten ble brukt om igjen fra de demperene/Fjørene som stod på fra før som forøvrig var original M-Tech

Punkterte den ene fjørputa til den automatiske nivåreguleringa forleden dag, umulig å kjøre med selvsagt men tror faktisk bilen hadde kledd å blitt satt opp som en skikkelig Low Rider

Jeg har ikke prøvd noen av de og har selv en dieselbil nå og hadde bensinturbo tidligere. Ifølge denne testen her så har 528iA XDrive 2liter twinturbo med 245hk og 350nm fra 1250–4800 o/m og den er omtrent like rask som 530dA XDrive. Den har selvsagt noe mindre skyv på de laveste turtall. Den bruker også noe mer drivstoff enn dieselen, ca 0.2l/mil http://www.klikk.no/motor/bil/biltester ... 729131.ece Det er moro med bensinturbo synes jeg, det er på en måte mer eksplosivt, men det er moro med en kruttsterk 6 sylindra diesel også men om det er verdt 124.000 er ikke godt å si men det er vel en fare for det den dagen du skal selge den videre hvis det opptar deg.

Ja helt enig, det blir helt tullete

Ja litt overdreven ironi der men uansett så tror jeg ikke slik daukjøring er så lurt i lengden, jeg personlig er ihvertfall tilhenger av å få dratt motoren opp til turtallsperra jevnlig selv om det er diesel og jeg gjør det daglig med min bil ihvertfall.

Hehe og lukk igjen vinduene og slå av A/C, det får ikke hjelpe at det er 29 grader ute og 41 grader inni bilen... her skal det spares 50 øre pr mil uansett hvor jævlig det er å sitte inni her

Ja "kjør på så høyt gir som bilen klarer å dra"... Tja det vil vel si ca 800rpm med dagens turbodiesel biler og i kombinasjon med olje som er kjørt 30.000km så er det vel bare å begynne å spa koks med slik daukjøring.

Fire timer hørtes ikke verst ut hadde reknet med 4 timer per flaske jeg, ( da jeg fårstår at man ikke skal bruke en flaske per runde) Høres bra ut kansje jeg skal gå for meguiars sitt 3 trinns hvilke avfetting bruker du? Nei de flaskene er ganske drøye så de varer i flere år, viktig å ikke legge på for mye og ikke ta for store felt om gangen for hvis stoffet får tørke for lenge så blir det mye verre å få av. Jeg pleier å dele bilen inn i 4-5 "soner" da synes jeg det blir passelig store områder og du rekker over før det tørker for mye. Jeg bruker høytrykksspyler med varmt vann og spyler den, så skumlegger jeg den med skumkanon med ei litt kraftig såpeblanding (dette er en forvask så jeg avfetter ikke mer utover dette) og så vasker jeg den med Vaskehanske (Ullmitt) Utover det så lar jeg bilen tørke til neste dag eller tørker den med pusseskinn for så å gå igang med Meguiars step 1 som jo er lakkrens og som tar mye av gørra som sitter igjen i lakken.

Takk for flere gode tips her, har kun prøvd avfetting og svamp uten hell så det må nok tyngre skyts til men har nå fått flere gode produkter anbefalt av dere så satser på at det ordner seg. Mvh

Hei! Har et sett 17" Alufelger som jeg bruker til vinterhjul og disse begynner å bli ganske stygge meg et brunt belegg som ikke går bort med vanlig vask. Antar det er vel asfalt og annen dritt etter kjøring på salta veier. Er det noe godstoff å få kjøpt som klarer å få dette bort slik at felgene blir rene igjen? Legger ved et par bilder:

+1 på Meguiars sitt 3-trinns sett. Jeg tar det for hånd noen ganger i året men blir lang i armene ja Jeg pleier å bruke ca 4 timer for å komme igjennom alle 3 flaskene.

Har du et Mobilabbonement hvor du har datatrafikk i abbonementet så løser du alt med et par radioapper på Iphonen. Jeg bruker Livio Car internet radio (45000 kanaler) og "openradio" Dette er jo bare 2 av en hel haug med apper du kan velge i. Etter jeg fikk kobla Iphonen i bilen har jeg aldri savna hverken FM eller Dab og jeg hadde begge deler i min forrige bil.

Har en E39 530Dat med 150A dynamo og denne lader ca 13.7Volt når batteriet er fullt. Veldig lavt mao. Har en Ctek Multi XS7000 lader som jeg bruker flittig for å holde batteriet på topp og det står det faktisk at en skal bruke "Vinterprogrammet" ved lading av AGM batterier. Vinterprogrammet gir 14.7 Volt i motsettning til "Normal" som gir 14.4V Dette stemmer jo ikke med det du fikk opplyst fra Sønnak. Holdt tidligere på med endel stor bilstereo og hadde flere både Optima og Maxxima batterier og skiftet alltid til 15 Volt spenningsregulator i dynamoen for å lade max og opplevde aldri at batteriene tok skade av det. http://www.gylling.no/produkter/batteri ... 000_no.pdf