-
Innholdsteller
2939 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
5
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Hpi
-
Hvis den er iorden så har den sannsynligvis startet hver gang du har kald bil og temperaturen ute er under 6-7 grader. Slik er ihvertfall min Webasto på dieselbil.
-
+1 på Ctek. Den kan fint stå på i 2-3 måneder. Vet om flere som bruker Ctek på motorsykler som står til vinterlagring og de står og vedlikeholdslader i 6mnd uten å skade verken batteri eller elektronikk, tvert imot så varer batteriet lenge.
-
Hadde også feil på den automatiske lyktejusteringa på min touring. Den kjørte ritualet (først opp og så ned igjen?) for så å havne på feil plass slik at det lyste 10-15 meter foran bilen. Fant ingen feil på disse sensorene og armene var hele og fine. Diagnose viste ingenting. Endte opp med en manuell justering av lyktene og det har fungert i noen måneder nå men irriterer meg litt at jeg ikke vet hva som forårsaket dette. Kan disse armene f.eks ha hoppet over noen "tenner" på sensoren for så å havne permanent på feil sted?
-
Jeg opplevde akkurat slik du forklarer og hos meg var det Map sensoren som var defekt (Turbotrykksensor) og bilen gikk dermed i nødmodus og måtte stoppes/startes for å virke normalt igjen. Du må ikke handle hverken LMM eller andre deler utifra synsing her på forumet. Kom deg på verksted å få tatt en diagnose så tar du det derifra. Blir fryktelig dyr måte å reparere på å handle deler utifra hva som kanskje er galt med bilen din.
-
På min gamle Volvo 740 Turbo så ble giroljen erstattet med motorolje og den kassen ble helt rolig etterpå Bananskall er vel også en gammel klassiker med det har jeg ikke prøvd selv.
-
Fordelen med disse kanonene er at man kan skru de på relativt kort tid i forveien når en bestemmer seg for å gå ut i garasjen når de er såpass store som 30kw. Minuset er som nevnt eksos og en god del støy. Skal du ha varmepumpe eller annen elektrisk oppvarming i en kald uisolert garasje krever det mange kw for å få behagelig temperatur og det bør stå på hele tiden for du greier ikke å få opp tempen på kort tid slik du gjør med ei kanon på 30kw. Det går fint ann å leve med ei slik kanon bare sørg for at den er rett justert og har tilgang til masse frisk luft til forbrenninga eventuelt kjøp ei som har eksos ut over tak.
-
Min Alpinhvite F11. Nye bilder tatt av E.H.D s.14
emne svarte i Hpi sin m-blå i Bilder og filmer / Show-off
Var ute å luftet hunden igår og tok turen bortom Bavaria for å se på grombilen din og jaggu det er litt av ei skute ja, skikkelig flott. -
Må bare melde meg på som Miami Vice fan her Den serien er så genial at den står seg veldig godt den dag i dag. Har faktisk lest at serien får endel ære for at det ble mye motstand mot narkotika blant befolkningen pga de kule figurene som kjemper mot narko i serien. Det er noe med den dystre nerven i serien, fra han grav alvorlige politisjefen til Crockett og Tubbs. Produsert av Michael Mann som bl.a har produsert storfilmer som "Heat" "Den siste mohikaner" og "Collateral" for å nevne noen og selvsagt "Miami Vice" filmen
- 1506 svar
-
- 1970-tallet
- 1980-tallet
- (og 6 andre)
-
Det er ingen tvang å beholde olja på livstid. Det er bare Bmw som påstår at den holder like lenge som bilens forventede levetid. Dette vil i noen tilfeller stemme og andre ganger ikke. Bilens forventede levetid i Norge kontra andre land med normale avgifter er ganske forskjellig. Når det er sagt så anbefaler de som driver seriøst med automatkasser å skifte olje på hver 60.000km sånn cirka så jeg må bare si meg enig med Morty999 her, hvorfor vente med oljeskiftet når du er så nervøs?
-
Helt enig med TRF her, vær helt sikker på hva du holder på med her og IKKE ta sjangsen på noe uoriginalt fludium selv om det skal være godkjent. For å sitere en ekstremt HMS fokusert formann jeg hadde en gang; " Er du i tvil så er du IKKE i tvil" Da gjør du det IKKE
-
Jeg har GM A5S360R kasse og den skal ha Esso LT71141 som nå er blitt Mobil LT 71141 (ExxonMobil) . Hvis det er den sorten du skal ha så får du den i 1 Liters flasker http://www.iridiumengineering.co.uk/lt71141.htm
-
Jeg har kjørt med oljeinnsatt K/N innsatsfilter i 2 år/50.000km nå uten å ødelegge LMM eller noe annet for den slags skyld. Det ligger også noen videosnutter ute på Youtube hvor K/N tilbakeviser denne myten. Når det er sagt så er det viltig å ikke overdrive oljebruken på filteret for denne overskuddsoljen kan sette seg på LMM. Mitt K/N ble satt inn av de samme som la inn tuningsoftware på bilen. Hvilken effekt dette har vet jeg ingenting om men det blir endel grommere lyd ja.
-
Takk for svar. Ja det virket som om den "slapp litt" etter å ha vært oppjekket på høyre side men som du sier så satt det seg igjen etter kort tid. Ja det er veldig synd for når de var iorden så var det en nydelig kombinasjon av sportslighet og komfort å kjøre med så jeg har egentlig ikke lyst å skifte merke heller men er litt i tvil om hva som er lurt. Det var du TRF som anbefalte de til meg og jeg har vært veldig fornøyd. Får ta en tur på verksted imorgen å høre hva de sier. Verkstedet jeg bruker handler deler fra GS men jeg har kjøpt både dempere og arbeidet fra verkstedet. Er du enig med andre posteren her om at begge bør skiftes etter 40.000km slik at de blir like slitte?
-
Hei! Fikk for knappe 2 år siden montert Bilstein B8 dempere framme på bilen min, E39 530Dat som har original M-Tech senking. I det siste har den begynt å slå noe vanvittig på høyre side i humper, så ille at jeg har vært redd for å ødelegge noe annet så det har blitt mye slalomkjøring på norske superveier for å prøve å unngå huller og humper. Tok av hjulet idag for å se etter oljelekkasje på demperen men kunne ikke se noe men demperen var vanvittig skitten så det var litt vondt å se skikkelig. Belgen var fin og hang på plass. Jeg vet det var endel problemer med Bilstein en periode og flere innlegg her på forumet angående dette så det jeg lurte på er om dere som har hatt trøbbel hadde synlig oljelekkasje på demperen eller om den rett og slett kan gå i vranglås uten å lekke? Den fjører bittelitt på høyre side men det er mest dekket virker det som. Demperene er ca 22 mnd gamle og ble skiftet på et verksted som gir 2 år på arbeid og deler. De er kjørt ca 40.000km etter montering. Bør dette være en garantisak eller skal jeg regne med å betale dette selv? Bør jeg ta å skifte begge etter 40.000km for å få de like eller går det greit med en gammel og en ny demper? Har Bilstein fått "problemene" sine under kontroll eller er det samme kvalitet på det som selges idag som for 2 år siden? Bør jeg isåfall prøve et annet merke?
-
Ja det er en bra tur, mulig jeg ordla meg litt klønete men jeg tenkte ikke på om bilen tålte det men om kroppen som satt bak rattet tålte det Altså høy comfort noe du også i høyeste grad har i en E-Klasse. Jeg har tidligere hatt stor Volvo og Stor Audi men det ble for slitsomt med de å kjøre så langt på samme dag. Når jeg kjøpte min E39 så prøvde jeg faktisk E-Klasse,Audi A6, Volvo V70 og Volvo S80. Stod etterhvert igjen med valget mellom E-Klasse og E39.
-
Tror ikke du skal være så bekymra for hvor langt motoren er gått, det du bør se etter er bl.a tilstanden på hjuloppheng både fremme og bak. E39 er "luksusbiler" med ganske avansert hjuloppheng så det er mange stag og foringer som kan være utslitt hvis den ikke er tatt vare på. Dette kan jo fort koste litt hvis det ikke er blitt vedlikeholdt underveis og det kan også resultere i bl.a skejvslitasje på dekk som fort blir dyrt når du kommer opp i 18" med litt bredde. En annen ting som kan lønne seg å se etter er tilstand på automatkasser. Mange av disse har gått 200.000-300.000km uten noe vedlikehold (Bmw påstod at oljen i disse kassene varer evig, dette er vel mildt sagt en sannhet med modifikasjoner) så det kan være greit å se at de ikke oppfører seg veldig rart ved en prøvekjøring for skifte/overhaling av automatkasser kan fort koste endel. Ellers så er jo E39 knallbiler å kjøre og anbefales på det varmeste. Jeg har hatt turer hvor jeg har kjørt 1200-1300km på samme dag kun avbrutt av korte pauser for litt mat og det har jeg ikke klart med noen andre biler jeg har hatt.
-
Jeg har en 2000 E39 og der putta jeg bare simkortet rett inn i telefonen mellom setene og slo pinkoden så funka det. Jeg har Netcom trilling. Brukte bare kortet i full størrelse rett fra butikken (uten å knekke det lille ut fra det store) Har en slik som dette: http://www.e39-forum.de/thread.php?postid=1013224
-
På min gamle Webasto så druknet elektronikken og den hadde et kraftig strømtrekk med en gang sikring 47 ble satt på plass. Jeg satte på plass sikring 47 som da tidligere eier av bilen hadde fjernet med det resultat at batteriet på bilen var helt tomt i løpet av få timer. Dette batteriet ble aldri helt bra igjen etter denne hendelsen og ble byttet senere denne vinteren. Det var lokket som skulle beskytte elektronikken som hadde "krympet" med det resultat at elektronikken drukna og det gikk da heller ikke ann å ta diagnose på den med ødelagt elektronikk og sikring fjerna. . Enda opp med å kjøpe helt ny Webasto men det kan hende den gamle hadde virka med ny elektronikk. Hadde også brudd i et stikk i strømkabelen som går til Webastoen så denne kabelen ble også byttet samtidig.
-
Nå er dette ikke noe jeg vet men derimot noe jeg tror; Tror E60 fikk noe slags syklonfilter som vel er vedlikeholdsfritt ved at olja renner tilbake når du stanser motoren i motsetning til E39 som har et filter som må skiftes jevnlig. Som sagt så er bare dette noe jeg tror
-
Denne har GM kasse 5L40E, samme som står i E39 530Da helt til den ble tatt ut av produksjon i 2003 og E6X overtok. Det er 2 av disse kassene, A5S360R og A5S390R som er mer eller mindre samme kasse med fellesbetegnelse 5L40E. 390 er marginalt kraftigere enn 360. Fikk forklart av Rats at 40 i 5L40E står for 40kg=400Nm som en grov tommelfingerregel.
-
Jeg flushet automatkassen min på et Bosch verksted rett utenfor Haugesund, de brukte Esso/Mobil LT 71141 som så vidt jeg vet er originalolje. Bilen var da gått 193.000km og olja som ble tappet av så bra ut. Dette er 2 år og 45.000km siden og den girer som smør fremdeles. Som tilleggsopplysning så fikk bilen ny software fra Flissundet (chip) slik at den gikk fra 184hk@390nm til 218hk@450nm samtidig med flushinga. Dette er en Prefacelift E39 530Dat med den berømte GM A5S360R kassa.
-
Førde Auto (Bosch) rett utenfor Haugesund.
-
De sparer seg jo for mye søl ved å ha bilen stående på hjula. De tar sikkert ikke ned bunnpanna i det hele tatt og dermed blir ikke magnet rengjort og filter blir ikke skiftet. Til opplysning så betalte jeg 4000,- for flushing inkludert nytt filter, ny pakning til bunnpanne og 12 liter Esso/Mobil LT71141 olje.
-
Ja det reagerte jeg også på, som TRF skriver i en annen tråd så kan endel av havariene relateres til at oljetrykket blir for lavt og en får glipping og påfølgende varmgang og brent olje og dermed havari. Noen av forbedringene som blir gjort av de seriøse ved en overhaling av automatkasse er nettopp å stille opp linjetrykket (oljetrykket) noe for å begrense glippingen. En av årsakene til havari er jo tett filter som igjen fører til for lavt linjetrykk og dermed havari så det med filteret hørtes veldig rart ut.
-
Tror den prisen er noenlunde der den skal være. Du har jo automatservice i Bergen og en som heter Per Øyvind Egge nede på Bryne, muligens at firmaet hans heter Transtec.