Hpi

Jeg ville absolutt bytta girolje var jeg deg. Det er vel så mye tall ute å går at det ikke er godt å si hvilke intervaller som gjelder. De som driver med automatkasser sier vel 40000km-60000km mens Bmw "lifetime" blir vel hevdet å være 100.000Miles eller 160.000km så det er ikke godt å si hva som er riktig tidspunkt å gjøre det. Nå vet jeg dog ikke om Bmw fremdeles hevder at det er lifetime olje når du har en 2004 E60 eller om den har et intervall. Jeg har bare erfaring med E39. Hadde jeg vært deg hadde jeg tatt jobben nå og få gjort jobben hos et verksted som har utstyr til å flushe slik at du får skifta ut all oljen og spylt igjennom converter og kjøler med ny ren oppvarmet olje.

Onsdag neste uke , den 24/3. Har aldri prøvd bilen med sommerhjul så det skal bli gøy ja. Da blir det råning

Jeh er heller ikke overbevist om det er det sikreste å bruke merkeverksted. At vi ikke bruker et lugubert bakgårdsverksted er vi enige om. Da jeg kjøpte min bil var den kjørt 192000km og alle servicer fulgt på 3 forskjellige BMW merkeverksteder rundt i Norge. Den siste servicen var tatt på 186000km 4måneder i forveien. Jeg tok en stor Naf-test før jeg kjøpte den og de fant litt vel mye synes jeg med tanke på at den har fått alle servicer på merkeverksted. Jeg prutet ned bilen 20000,- og satte den inn på verksted for å reparere det de fant på Naf. Her er det de fant på Naf: Et stabstag bak defekt. Steinsprut og kraftige riper i frontvindu Skiver og klosser fremme utslitt. Støtdempere fremme utslitt og frosne i kulda. 2 bremserør rusta noe som krevde at dieseltank og travers ble skrudd ned for å få skifta de. Den elektriske Pumpa til restvarme funksjonen defekt. Webasto defekt + brudd i kommunikasjonskabel til Webasto. Nå er jo selvsagt noen av disse tingene blitt valgt bort av tidligere eiere for det har jo ingenting med bilens funksjon eller sikkerhet å gjøre. Jeg satte bilen inn på et Bosh verksted bl.a pga anbefalinger om Bmw kompetanse og pga at de har utstyr for flushing av automatkasser. Der fant de i tillegg at veivhusfilteret var kullsvart og metta av olje så det ble også bytta og frostvæska var gammel så den ble også bytta. I tillegg fant de at bilen gikk med gammel original software fra Januar 2000 og at det var foretatt ei mislykka softwareoppgradering (Av den samme gamle softwaren?) som var blitt avbrutt på halvveien. De la selvsagt inn nyeste software. Jeg har senere brukt dette verkstedet for der føler jeg de virkelig har peiling og i tillegg får jeg alltid snakke med verksmester og mekanikeren som har skrudd. Jeg spurte verkmesteren der om "alle servicer fulgt" egentlig var så mye verd utenom at det så fint ut i ei salgsannonse. Han mente at for noen bilmerker så var det for lista over hva som skulle utføres på service varierte endel for de forskjellige bilmerkene. Han mente bl.a på Volvo var servicene godt tilpassa nordiske forhold. Når de tok service på Bmw så kikket de alltid på endel ting i tillegg til det som stod i lista fordi han mente at de listene var litt knappe for Nordiske forhold. Nå skal det sies at jeg ikke bruker Bosh verksted for å spare penger, de tar ca 1000,- pr time men jeg går der av den enkle grunn at jeg oppfatter de som utrolig flinke. Nå vet jeg ikke hvilken timepris Bavaria opererer med. Så dette er min erfaring.

Jeg har kjørt Yokohama de siste 10-15 årene. Ok har en kamerat som driver i dekkbransjen så det er grunnen til at jeg kjøpte de første gang. De siste årene har jeg kjørt C-Drive men i år med "ny bil" så blir det sannsynligvis Advan Sport. Har alltid likt Yokohama og har alltid fått bra med km på de, eneste minuset er at de har vært litt sleipe på vått føre når de er mer enn halvslitte, håper det er annerledes med Advan sport. Advan sport krever litt varme i dekka før de biter skikkelig men når de er blitt varme så henger det som fanden sjøl. Dette testa vi på en Volvo 240 men den hadde ikke nok motor til å få prøvd skikkelig.

Ja kanskje det er like greit å ha pustefilter og heller skifte det ofte. Mitt var også skikkelig svart og metta av olje. Jeg vet ikke hvor langt filteret var gått for jeg kjøpte bilen i Desember 2009 og skifta det med den gang men bilen har full servicehistorikk på merkeverksted hvis det betyr noe (Men dette filteret har vel ingen serviceintervall så det forteller vel ingenting) Men ut ifra din erfaring så tyder det jo på at 40000km er i overkant langt så kanskje 20000km for å være helt sikker, det koster jo bare noen hundrelapper det filteret i forhold til et turbohavari til 20000,-++

Aha ja det hørtes ut til å stemme. Blir dette regnet som et "lifetime" filter eller skal det vaskes iblant eller skiftes iblant? Jeg har pustefilter som jeg skiftet på forrige oljeskift og hadde tenkt å skifte dette annenhvert oljeskift ,altså 20000km-30000km men hvis dette syklonfilteret lever lenger og ikke kan fryse eller tett seg for så å skape mottrykk for turboen så er jo det genialt.

Da er det sikkert en ìde åprøve dette filteret neste gang ja. @BMW 2002 Fredrik: Sikkert et idiotisk spørsmål men uansett: hvor blir det av olja etter at den er separert ut i dette syklonfilteret? Har filteret retur til bunnpanne eller noe slik?

Har funnet ut fra RealOem at 530d E60 har dette olje seperatorfilteret med delenummer 11127799366 og etter hva jeg har funnet ut på utenlandske forum så blir dette også brukt av flere på E39 530d. Så da passer det på E60 530d,525d E39 530d, E46 330d og 320d så da er det vel grunn til å tro at du også kan bruke det på E39 520d Otis. Selv om del #15 er forskjellig hos RealOem for E46 og E39 så er #11 lik så vidt jeg kan se og om en har olje seperasjonsfilter eller pustefilter så blir det vel montert inni #11 eller hur? Jeg tipper at begge typen filter kan brukes på alle M47 og M57.

Slik ser det ut det som BMW 2002 Fredrik mener, delenummer 11127799366. Står ikke hvilke biler det passer til hos GS. Hos RealOem står det nummeret som jeg skriver 11127793163 oppført som et pustefilter til bl.a E39 mens det kalles for en Oljeseperator hvis en slår opp det delenummeret som BMW 2002 Fredrik skriver. Slår en opp det nummeret som BMW 2002 Fredrik skriver så står ikke E39 nevnt i den listen. Slår en opp nummeret som du skriver Otis så er det også et pustefilter til E39 og E46 med 4 sylinder diesel. Om vi kan bruke det nevnte oljeseperatorfilteret som erstatning for pustefilter på E39 får være opp til andre å vurdere.

Jeg skiftet på en 530Dat 2000modell. Delenummer 11127793163 hos GS. Kanskje det er forskjell på M47 og M57? http://nettbutikk.gsbildeler.no/part_in ... 3&type=new

Dobbelpost, slett.

Dobbelpost slett.

Hei! Lurte på dette med vedlikehold av automatkasser. Jeg har en GM kasse som fungerer godt. Har flusha den og skifta filter men er det noe annet som blir gjort/burde vært gjort underveis med en slik kasse? Tenker da på f.eks skifte lameller eller solenoider før et eventuelt havari? Eller er det normalt sett ingenting imellom en oljeservice og et havari? Såvidt jeg har forstått så er det bl.a slitasje fra lammelene som forurenser olja så det må vel bety at lammelene på et eller annet tidspunkt bør skiftes? Hva er det som normalt sett ryker når en automatlasse havarerer?

Jeg skrev blå/grønn om Mobil 1 Antifreeze Extra fordi jeg tolker det slik at den kan brukes både om du skal ha blå og grønn fordi den har egenskapene til begge disse fargene. Ser ikke ut som om Mobil 1 selger seperate Blå og grønn men derimot Selger de Antifreeze Extra som en felles løsning for begge disse fargene. Den inneholder BASF Glysantil G48. Beskytter både jern og aluminium konstruksjoner mot korrosjon og frostskader. Skal ikke blandes med Rød. Jeg bruker denne pga at verkstedet mitt anbefaler denne og de bruker den selv på bilene de har inne til service/reperasjoner. http://www.fioresebernardino.it/schedet ... 0Extra.pdf Under Tekniske spesifikasjoner står det: Farge: Blå/Grønn. Den har Bmw godkjennning: BMW N 600 69.0 Den røde frostvæska til Mobil 1 har ingen BMW godkjenning uten at jeg skal påstå hva som er rett eller galt.

Mobil 1 sin Grønn/blå kjølevæske heter Mobil antifreeeze extra inneholder Glysantil G48 og er godkjent av Bmw. Beskytter i opptil 3 år. Mobil 1 sin Rød kjølevæske heter Mobil antifreeze advanced, inneholder Glysantil Alu G30 og er spesielt egnet for lette motorer med aluminium. Denne er ikke godkjent av Bmw. Varer i opptil 5 år. Personlig hadde jeg kun brukt Grønn/Blå og holdt meg borte fra den røde.

Sikkert mange som ikke gidder å lese tråden din pga en overskrift som ikke forteller noe som helst om hva du lurer på.

Jeg fikk gjort den jobben på verksted etter at jeg hadde Naf kjøpstest og de hadde ihvertfall nede traversen, tror de løsnet dieseltanken også fordi bremserøret lå bak påfyllingsrøret mener jeg å huske de sa. Men tror noen bare legger det rundt på utsia for å slippe å løsne tanken. Jeg skiftet et bremserør fremme også men jeg antar det var bak de snakket om traversen. Naf antydet 4000-5000,- for jobben.

Vet ikke om det er likt på denne motoren men jeg har en 530D og der var max originaltrykk ca 1.1 Bar.

Det høres bra ut, jeg antar at jeg har ca 50 grader på vannet da etter 20-30 min med Webasto i 3-4-5 minus. Takk for svaret.

Ja det skal funke, uansett så skal den ikke gå i protect uten først å prøve å spille, 4V får du først nå volumet står på fullt så det er nok ikke det som er probemet. Når du har volumet helt lavt på spilleren så har du mindre enn 1V og da skulle du fått lyd uansett hva sens er innstilt på ville jeg tro. Du kan jo prøve å sette Sub level på spilleren litt lavere og sens på forsterkeren en plass midt imellom 0.2V og 6V bare for å ha prøvd. Er det mye arbeid å sette tilbake den gamle spilleren? Hadde vært greit å vite om det virker med den gamle spilleren.

Godt mulig at den nye spilleren er forklaringen på problemet ditt. Den har muligens høyere spenning på phonoutgangene enn den ganle spilleren din hadde. Hvis den gamle var en 2V spiller og den nye er en 4V spiller så kan det være forklaringen. Bruker du rear eller front eller har silleren egen Sub utgang? Prøv å stille på den nevnte sens knappen på forsterkeren din slik at den justeres høyere fra f.eks 1V til 2V. Dunker subben like mye som den gjorde tidligere før forsterkeren går i protect? Eller dunker den mer enn før når du spiller lavt?

Hvordan har du stillt inn sens? Den er normalt fra 0.2V og opp til 2-8V. Hvis denne står på f.eks 0.2V og du drar spilleren opp til 50% volum så er dette normalt 1-2V på signalkabel og hvis forsterkeren da er innstilt på f.eks 0.2V skal den gå i protect. Alternativet er å levere et forvrengt signal og det er det ingen høytalere som liker. Sens knotten er for å få en match mellom spiller og forsterker. Den skal settes så høyt som mulig. Hvis du skal stille dette inn skikkelig så må du spille av en 60HZ sinustone og måle spenning på phonokabel med et digitalt Multimeter. Sens knappen blir ofte misforstått til å kunne få fram noen ekstra tryllewatt men det er kun for å få et samsvar mellom spenning ut fra spilleren og spenning inn på forsterker. Edit: Ser du skriver at dette har fungert i 1 år så da må det med andre ord være noe som har hemft nylig med dette oppsettet eller har du skiftet ut noen komponenter? Har vært borti at 60A Agu sikringer løsner mellom sølvtråden og hodet i enden av glasset, det ser helt fint ut men du oppdager det når du tar ut sikringen og drar enden rett av glasshylsa, sjekk det hvis det er slike sikringer du bruker.

Hei! Lurte på om noen vet hvilke temperaturer det er på de forskjellige strekene på måleren på E39 (motortemp) Grunnen til at jeg spør er fordi når Webasto har vært i drift i 20-30 minutt så kommer nåla opp til ca midt på det blå feltet i begynnelsen. Det er godt å varmt i bilen så jeg regner med det er noe grader men hvor mange? Antar at når nåla står rett opp er tempen ca 90 grader så at det blå feltet er mellom 50-70 grader eller noe slik?

Var en interessant diskusjon/meningsutveksling dette og kjekt å få høre litt forskjellige erfaringer rundt trimming/tuning. Angående turbotrykk så har jeg fått omprogramert Ecu og hos meg mener jeg turbotrykk har økt fra originalt ca 1.1 Bar max til nå ca 1.20-1.25 Bar max så det er en ganske moderat økning. Det er nok heller tidspunkter og slikt som justeres tror jeg også ja. Uansett lykke til med valget du tar, bestemmer du deg for å trimme så gå for en skikkelig omprogrammering og ikke en jallabox som får bilen til å røyklegge hele nabolaget, det er endel av de ute på veien og det ser ikke bra ut.

Det med piggdekka hørtes kjent ut, jeg hadde nye Goodyear pigg i begynnelsen av desember og trodde inntil nylig at de hadde overlevd vinteren ganske bra men forleden la jeg meg ned for å se litt nøyere etter og fant ut at jeg kun har pigger på utsiden av dekka, på innsiden var det helt tomt Tror det blir piggfritt neste gang ja hehe.