Hpi

Jeg tar også et. Sender du PM med kontonummer eller hvordan ordnes det?

Jeg har fått omprogramert ECU på min E39 530Dat så jeg har 26HK og 50NM mer enn originalt. Jeg sendte endel mailer og leste og leita endel før jeg gjorde det nettopp pga "alle" mente så mye om disse GM og ZF automatkassene som står i disse bilene og jeg satt i begynnelsen igjen med et inntrykk av at noen hester ekstra garantert ville føre til girkassehavari Hvorvidt det gjør det gjenstår jo å se men jeg tror det er andre ting som er minst like viktige for å få kassen til å vare. Jeg tok bl.a et oljeskift/filterskift/flushing av systemet for å få frisk olje og for å se hvordan tilstanden var på den gamle olja. Etter å ha fått svar fra både tuningfirma og firma som driver med overhaling av automatkasser så må jeg si at inntrykket av hva som tar livet av en automatkasse har endra seg noe for min del. Det er 2 ting som er svært viktige for å få en automatkasse til å overleve, den ene er å holde tempen nede på olja og det andre er å holde linjetrykket/oljetrykket høyt. Med gammel olje og tett filter så faller linjetrykket og kassen raser. Dette skjer like godt med en bil som er helt original. En annen ting er rivstarter og griskjøring på kald bil. E39 530Dat har momentbegrensning på 1,2 og 3 gir i original software. Med skikkelig tuningsoftware har den fremdeles momentbegrensning på 1,2 og 3 gir så dette blir tatt hensyn til men det er såvidt jeg har forstått her problemet oppstår med kombinasjonen av en enkel powerbox og automatgear eller hvilken som helst girkasse som krever momentbegrensning. En powerbox fungere med å gi falske verdier om railtrykk til dieselpumpa slik at dieselmengde og turbotrykk økes såvidt jeg har forstått. Problemet med dette er at girkassen dermed får feil informasjon om hvilket moment den har på inngående aksel og dermed blir momentbegrenseren i software på en måte overstyrt med de konsekvenser dette kan ha for girkassen. Derfor er det ofte vanskelig å få et inntrykk av hva som egentlig knekker girkassene for begreper som powerbox,chip tuning går litt om hverandre så det er ikke alltid så godt å vite hvilke trimming som ble brukt. Jeg er uansett tilhenger av seriøs tuning, ikke nødvendigvis for å tyne ut de siste 5hk men for å få en bil med en finere kurve som er mye mer lettbent og har mye bedre respons på gassen. Jeg kunne ihvertfall ikke tenkt meg å gått tilbake til origina software. Følger spent med på hva du finner ut om Bluefin. Husk å poste her når du får svar

Helt enig. Hadde heller kjøpt en bil bil som var tunet på skikkelig vis og samtidig tatt vare på med service på girkasse og bil etc enn en som var original og ihjelkjørt rundt halve kloden med lite stell og på den samme "lifetime" olja. Personlig tror jeg ikke seriøs tuning knekker så mange girkasser eller dyser hvis bilen blir vedlikeholdt og behandlet skikkelig men derimot griskjøring, powerboxer, mangelfullt vedlikehold tror jeg har tatt livet av både girkasser og andre ting.

Ja vet at enkelte kjører strøm inn i sigarettenneren fra f.eks en starthjelper eller lignende når de av en eller annen grunn skal koble fra batteri og det er nettopp for å unngå at bilen blir strømløs og begynner å oppføre seg rart etterpå.

Jeg har også lest de innleggene om intelligent lading på E60/E61. Vet ikke om dette gjelder din bil men uansett så har jeg forstått det slik at det bare må programmeres hvis du setter inn et batteri av annen type/størrelse så hvis du erstatter det du har med et tilsvarende syrebatteri på 90AH så er det helt sikkert tut og kjør uten programmering.

Jeg bruker Mobil 1 Antifreeze Extra, den inneholder Glysantin G48 og den beskytter i opptil 3 år. Den er enkelte plasser oppgitt som grønn og andre plasser oppgitt som blå/grønn. Den oppfyller eller overgår specs: BMW N 600 69,0 Godkjent av VW/Audi/Skoda/Seat/,Porsche,DaimlerChrysler,BMW,Opel/GM, Saab. Den røde frostvæsken til Mobil 1 inneholder Glysantil Alu G30 og den beskytter opptil 5 år. Godkjent av VW/Audi/Skoda/Seat/,Porsche,DaimlerChrysler,Ford. Bmw er ikke nevnt her så det virker som om det beste er å holde seg til den grønne(blå) som inneholder Glysantil G48 for oss som kjører skikkelig bil så får de som kjører VW/Audi holde seg til den røde

Jeg har fått omprogrammert ECU hos mitt lokale Bosh verksted med software fra Flissundet motorservice. Såvidt jeg forstod det så tar de backup av den originale softwaren før de legger inn den nye slik at den originale kan legges inn igjen på et senere tidspunkt om ønskelig. Dette er en 530Dat 2000 modell og såvidt jeg vet så er seriell programmering eneste måten å tune disse utenom powerbox som jeg ikke vil ha. De flinkeste tunerene er ikke de som får ut mest hester/moment men derimot de som lager en software som gjør at bilen er holdbar. Et godt eksempel er Vw Touran Tdi. De mest ekstreme tok vel ut ca 170HK (husker ikke moment) og girkassene likte det slett ikke.

Ja det var akkurat det for denne funksjonen ligger under menyen "Direct mode" som er en egen meny for å starte ting i manuell. Denne menyen er i tillegg til de 2 timerene og den er bare tilgjengelig når nøkkelen står på 1. trinnet, hvis en setter på tenning så blir menyen svart og utilgjenglig. Men hva skjer hvis en setter Webasto på via timer og setter temperaturen på la oss si 18 grader på klima og det er 40 grader inne i bilen en varm sommerdag vil den da starte å skifte ut luft inne i kupeen for å prøve å kjøle ned? Vil den samtidig varme opp motoren? Jeg antar vel det.

Hei! Har en E39 530Dat med Webasto Thermo Top Z/C. Den fungerer godt men jeg lurte på den innstillinga som heter "Aux Ventilation" Ser Webasto reklamerer med at den har en funksjon som skifter ut lufta i kupeen om sommeren så jeg regner med at det er denne "Aux Ventilation" de mener? Noen som vet hvordan dette fungerer? Ser ut som jeg kun har mulighet til å starte den i "direct mode". Er det meningen f.eks å sette denne på mens en er på jobb en hel dag slik at den bytter ut lufta en varm sommerdag eller vil den da tømme batteriet? Eller vil den starte selv hvis via uret på kjørecomputer hvis en setter klima på f.eks 18 grader mens det er 25 grader ute? Noen som vet noe om denne funksjonen? Bjørnar

På min bil var det et Bosh verksted som utførte flushing\oljeskift\filterskift på girkassen. De er utrolig dyktige med Bmw så jeg bruker dette Bosh verkstedet til alle servicer og reperasjoner på min bil. Jeg har den nevnte THM5L40E GM girkassen og hos meg ble det brukt Esso LT 71141 olje. Er forskjellige type olje som skal brukes bestemt ut ifra om du har svart eller grønt skilt på kassen og om du har GM eller ZF kasse men dette vet nok de som driver med service på automatkasser. Du får bare presisere at du vil ha den originale olja på kassen og at du vil ha utført flushing og filterskift. Du får ta en stikkprøve på de og spørre hvordan fremgangsmåten er for oljeskift på automatkasser, hvis du får inntrykk av at de ikke vet hva de holder på med så går du bare en annen plass og får utført jobben. Her er et annet automatkasse verksted i Bergen som bl.a Jæger som er Bmw forhandler i Bergen bruker til Automatkasser: http://www.automatgear.no/

Ja valgets kval Personlig hadde jeg ikke vært i tvil og jeg var heller aldri i tvil om jeg skulle gjøre det eller ikke på min bil. Min bil er som sagt en 2000 modell kjørt 190000km og på tidspunktet jeg leverte den inn til flushing så trodde jeg at kassen også var rulla 190000km , at den var endel nyere enn resten av bilen var bare bonus og ble oppdaget av de som flushet den. Personlig tror jeg det går fint med en bil som har rulla 150000km. Bedre å hoppe i det enn å sitte å irritere seg over at en kjører rundt med gammel utslitt olje som bare blir dårligere og dårligere for hvert år som går. Men det er nå min mening da Lykke til uansett hva du bestemmer deg for men husk at en 530Dat har høyt moment som krever sitt av kasse og olje.

Jeg fikk oppgitt en pris på ca 4000,- på et Bosh verksted utenfor Haugesund for å flushe girkasse + hele systemet. Da var det med filterkit bestående av filter og bunnpannepakning og Esso LT 71141 olje. Det gikk med 12 Liter olje, 9 liter blir igjen på systemet. Jeg har GM kasse. Vet ikke helt nøyaktig hvor mye jeg betalte fordi jeg fikk gjort forskjellig annet samtidig men jeg ser at det gikk med for ca 2800,- i olje og ca 800 for filterkit og bunnpannepakning. Bilen min er gått 190000km men kassen er skifta så jeg vet ikke hvor langt den er gått.Olja som ble tappet av var blank og fin og det er jo uansett kjekt å få vite tilstanden. Det de sa til meg var at hvis olja var veldig grumsete så tydet det på mye lamellrester i olja som igjen betydde at kassen begynte å bli bra slitt. Hvis du ser her http://www.rats.no/service.html så bekrefter de det som du fikk beskjed om på verkstedet du var i kontakt med nemlig at ny olje inneholder mye rensestoffer (parafiner) som kan løse opp gamle avleiringer som har bygget seg opp rundt i kassen og gjør skade på vei frem til filter og magnet. , sitat; "Den nye oljen har riktige mengder med rengjørene tilsetningsstoffer, (parafiner) og resultatet av dette blir at disse stoffene løser opp gammelt slam som ligger rundt i gearkassen og frakter dette med seg frem til filter og magnet. På veien dit så er oljen (som er full av partilker) innom alle reguleringsmekanismer av forsjellig art, og legger igjen skitt slik at disse slutter å regulere slik de skal, med feilfunksjon som resultat. Så alvorlige feil at gearkassen tar skade og må repareres" Så dette kan skje men personlig hadde jeg tatt sjangsen på en bil som har rulla 150000km. Det er en uendelig diskusjon rundt om på forskjellige bilforum om det er lurt eller ikke så du må bare bestemme hva du selv synes. Noen fasit finnes ikke og du kan lese til øyet blir stort og vått uten å komme til noen konklusjon om hva som er smartest. Det som uansett er et ubestridt faktum er at gammel girolje gjør en dårlig jobb for girkassen.

Jeg har bytta bare filteret på min 530Dat (før det ble tett) Så på en engelsk side at de anbefalte å skifte veivhusfilteret annenhvert oljeskift, kanskje litt overkill men heller det enn et tett filter. Så jeg kommer til å ta det annenhvert oljeskift som da blir hver 30000km for min del.

Jeg har tuning fra Flissundet. Helt topp og hyggelige folk. Omprogrammering av Ecu.

Om bilen ikke er knusktørr på alle overflater betyr vel ikke så mye, det hender jo det regner også for så å fryse på. Det viktigste synes nå jeg er å tørke godt av alle pakninger og inni alle dørkarmer og smøre låser med låsolje.

Bosh verkstedet jeg bruker fyller Mobil 1 ESP Formula 5W-30 på min E39 530Dat 2000 modell, intervallet er 15000km.

Jeg betalte 4000,- for oljeskift/flushing på min 530Dat. Det går med 12 Liter for å få spylt ren olje igjennom kjøler og converter. 9 Liter blir igjen på systemet. Så skiftes det filter og pakning på bunnpanne. Min bruker Esso LT 71141 olje. Så 4700,- høres ut som en normal pris. Det går nesten 3000,- i olje, filter og pakning ved flushing. Denne tråden bekrefter vel atter en gang at dette lifetime olje greiene bare er tull og vas. For de som er interesserte så er dette interessant lesing: http://automatgear.no/documents/62.html eller her http://www.rats.no/service.html Rats anbefaler intervaller på oljeskift og filter på 40000km ved normal bruk, ved hard bruk som f.eks tunge lass, kjøring med henger etc så anbefaler de intervaller helt ned i 25000km. Automatgear service A/S anbefaler ved hver 60000km uansett bilmerke. Det står i ganske sterk kontrast til Bmw`s "lifetime" Her er hva Automatgear Service A/S skriver om evighetsolje: "Har du hørt om evighetsolje før? Tygg litt på uttrykket… Evighetsolje, dette mener vi faktisk er på grensen til kalkulert bedrageri. Det finnes naturligvis ingen olje som varer evig, en modifisert sannhet er kanskje at oljen kan vare tilnærmet evig under gitte forutsetninger. Disse forutsetningene oppfylles sjelden eller aldri i en girkasse med variert bruk. All olje blir slitt etter en viss bruk. Problemet er at bilprodusenten ikke har dette med i bilens serviceprogram. Oljen blir ikke byttet, bare nivåkontrollert ved service hos merkeverkstedet. Denne evighetsoljen blir, som all annen girolje, etterhvert mettet med clutchstøv eller slam. Alt friksjonsmateriale avgir noe avfall, og nok av dette gjør filteret i girkassen tett. Dermed får oljepumpen problemer med å holde linjetrykket i gearkassen. Dette fører etter hvert til havari. "

Jeg skiftet nettopp ei elektrisk tilleggspumpe (Kjølevannspumpe) på min fordi den gamle var død. Jeg har ikke merket noe til at den var død men den hadde visstnok med restvarme funksjonen å gjøre. Dette ble oppdaget i forbindelse medfeilsøking om skifting av Webasto. Var visst ikke unormalt at disse pumpene kunne avgå med døden etter ca 10 år. Kanskje du har tilsvarende på din og at denne pumpa ikke fungerer? Jeg har en E39 og pumpa har delenummer 64118374994 hos GS. Den heter "Varmeapparat krane m/pumpe"

Er en annen tråd her nå om en 325 som hoster og harker etter børsteløs bilvask. Har du sjekket om det er fuktighet i motorstyringen? Kan skyldes dårlig/tett drenering.

Får håpe det bare er fukt dere sliter med, hvis det er mer alvorlig så kan muligens denne tråden viewtopic.php?f=1&t=143489 være nyttig.

Lykke til, håper det ordner seg.

Er det ikke E36 som er plaget med at hjernen "drukner" i forbindelse med store vannmengder? Bør sikkert plukke ut "hjernen" å få tørka den først.

Sånn har jeg forstått forskjellen på 30,40 50 etc men som sagt i innlegget mitt så er det dette min personlige "synsing" basert på ting jeg har lest så jeg er overhodet ikke noen oljeekspert. Det går sikkert helt fint med 5W50 også. Verkstedet som jeg bruker bruker Mobil1 til Bmw (Bosh verksted) men de fyller Castrol til de som forlanger det. Til min motor (M57) brukes Mobil1 5w30 ESP og den har BMW godkjenning og oppfyller bl.a longlife 01 og 04. De som forlanger andre oljer enn Mobil1 og Castrol må ha olje med selv og da fraskriver verkstedet seg ansvaret i den sammenheng. Så personlig tror jeg Mobil1 er et sikkert kort.

Nå skal jeg også melde meg inn i "synsegjengen" angående olje men det får så være Jeg personlig tror ikke det er lurt å velge ei 50 olje hvis det er anbefalt med 40 av den enkle grunn at ei 50 olje krever høyere temperatur av både omgivelsene og motoren for å oppnå maksimale smøreegenskaper. Hvis du da kjører rundt om vinteren med en motor som det anbefales 40 olje så vil ikke ei 50 olje smøre slik den skal pga for lav driftetemperatur. Om det er forbrenningstemperaturen som avgjør dette vet jeg ikke men hvis en ser på en nyere Commomrail motor f.eks M57 som jo er en "kald" motorer så skal den ha 30 olje. Tror ikke det er lurt å fylle 40 eller 50 olje på en M57 fordi en M57 rett og slett er for "kald" til at ei 40 eller 50 olje smører skikkelig ved normal driftstemperatur. Arrester meg gjerne om dette er helt på trynet

Nei en bil som er iorden skal selvfølgelig starte før det har gått 2 minutt men utgangspunktet i denne testen var for det første at batteriene var 100% oppladet før testen begynte og det er slett ikke sikkert at det er midt på vinteren med masse småkjøring. For det andre så kan en jo se på de trådene her på bimmers om dieselbiler med startproblemer nå i vinter så mener nå jeg ihvertfall at det er bedre å ha et batteri som har litt mer reservekapasitet enn de aller billigste.