Hpi

Jeg fikk problemer med ujevn gange og høy korregering på ei dyse og etterhvert gikk bilen på 5 sylindre. Dette skjedde etter at jeg bytta alle 6 dysene. Etter å ha målt retur på alle 6 dysene var konklusjonen at de ikke feila noenting og dermed går det an å feilsøke videre. På diagnose så det tilsynelatende ut som om den ene dysa ikke var frisk men etter å ha målt retur med dette settet fra Biltema så måtte jeg fortsette å feilsøke andre steder. Men til spørsmålet ditt så er det vel ingen grunn til å sette igang med en slik test hvis bilen går fint og starter fint under alle forhold. Ihvertfall kan ikke jeg komme på noen spesiell grunn. Men hvis en liker å putle på med slikt så er jo dette settet kjekt å ha. Jeg har bare brukt mitt en gang men det står nå fint på ei hylle i garasjen

Herlig Hvilken modell er A8`en?

søk på "diesel tester Commonrail" på Biltema så får du opp en rød koffert som inneholder alt du trenger.

De niplene som står i toppen av dysa, det er der returdiesel går og det er den du skal måle.

[quote name="axept" Edit 2: Var visst akkurat litt for sen... Tenker de 2 innleggene våre utfyller hverandre ganske bra edit: jeg har ikke kontroll på quoting med telefon ser jeg

Hvem forhandler Vnt turboer som er overhalte av Garrett selv?

ARC står for audio reverce Channel og betyr at lyden går begge veier i en HDMI kabel. Jeg har samme "problemet" når jeg bruker Smarttv appen som Netflix og Hbo. Da går det ikke an å velge Tv som kilde på forsterker fordi signalet skal til Tv og ikke fra Tv om du forstår. Da brukes Arc og lyden går begge veier mellom tv og forsterker i Hdmi kabelen. Da ordner tv og forsterker dette selv og forstår at de må velge "tv audio" til lyd.

Lå en film ute for litt siden hvor de testa 700hk Tesla mot i8. Den tok jo i8 (det skulle bare mangle) men det var ikke så mange rivstarter før Tesla gikk varm og kutta effekten. Det var kjipe greier Nei for min del vil jeg fremdeles ha en bil som går 100 mil uten stopp

Ja genialt, takker så mye for hjelpen Det er 12stk av de og passer til 525D og 530D som det er garantert den rette ja bmwfans.info har jeg aldri vært borti, har kun brukt realoem men det er kanskje på tide å bytte nå

Ja det stemmer, den har på en måte torx uten krage på toppen men det er vel en slags pinbolt tror jeg for ene gjengedelen går nedi toppdeksel og det andre brukes til dyseklave+mutter. (tror jeg ihvertfall Ser de kalles strekkbolter senkelte steder så jeg tenkte siden jeg har dratt med nesten dobbelt moment av det momentet den skal ha at gjengene da er dratt og bolten ødelagt men jeg vet ikke dette sikkert Kanskje det er noe slik som dette den ser ut http://www.eeuroparts.com/Parts/48892/Asa-Stud-Bolt-11127593376/

Ja mutterne skal nedpå disse boltene ja. Først klaven som holder dysa og så mutterne. Jeg har kjøpt 12 av disse mutterne, de har delenummer 13537801713 og er som du sier M6 Men det var disse boltene jeg ikke kunne finne på noen tegninger. De er litt spesielle for de mangler gjenger på første partiet slik at du kan sette mutteren løst oppå uten at den faller av og det er greit siden det er trangt der. Men hva er en ASA bolt?

Har vært noen dager på hytta og det har gått mye i fisking her også. Typisk på denne tiden så er det enorme mengder makrell i sjøen og da blir det av og til lite å få av andre arter men det får man ta igjen til vinteren og våren Kos å være på sjøen

Hei, Er på jakt etter delenummeret på strekkboltene til dysene på en E39 530D. Klarer ikke å finne de på noen tegninger i realoem.com Har overtrukket dysemutterene med 16nm et par ganger men det viste seg at de skulle ha 9nm og kunne derfor tenkt meg å skifta strekkboltene. Her sees dyseklaven nr.16 og dysemutterne nr.17 klavene og mutterne går nedpå strekkbolter som er skrudd i toppdeksel. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DP81-EUR-01-2000-E39-BMW-530d&diagId=13_0802 Her er toppdeksel men ser de ikke her heller. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DP81-EUR-01-2000-E39-BMW-530d&diagId=11_2316

Snakker du map eller maf? Regner med det er maf=lmm som Otis er inne på for bilen funker vel dårlig med frakoblet mapsensor?

Jeg vet ikke helt men innbiller meg at det er en korrigering av dieselmengde. Hvilke data Ecu bruker for å beregne korrigeringa vet jeg ikke. Ofte er det vel slitte dyser med høy indre lekkasje som får høy korrigering for å kompensere for dette. Så tror jeg de jobber parvis for å få balanse i motor. Jeg begynte med lekkasjetest for å se om noen av dysene hadde høy indre lekkasje. Kjøpte settet på Biltema. Her står den aktuelle dysa på sylinder 1 til høyre i bilde. Som du der er den faktisk den beste så hos meg hang den høye korrigeringa sammen med at jeg hadde kompresjonlekkasje mellom dyse/kobberskive og topp. Hvordan en slik lekkasje fører til høy dysekorrigering vet jeg dessverre ikke. Det er gøy å holde på, ihvertfall når en får det til ikke alltid det passer med tanke på at det er hverdagsbilen men ordner seg alltid enten med noen sene kvelder eller å låne seg en bil for en dag -

Du får en motor som er renere innvendig fordi eksos fra Egr blandet med oljedamp fra veivhus lager ei smørje som bl.a kan tette innsuget. Du får også noe høyere luftmasse på lavt og middels turtall som gir bedre gassrespons. At drivstofforbruk går opp i Egr turtallsområdet kan være men jeg vil tro det er marginalt. Samme med sylindertemp. Motor vil jo gå kaldere med mer ren luft inn men uansett skjer dette i turtallsområdet hvor det ikke er spesielt varmt. Personlig har jeg kjørt uten Egr i flere år og kommer til å fortsette med det.

Takk for det. Håper jeg slipper å slåss mer mot dysene nå, har litt tro på det denne gangen Du var tidligere inne på baktrykk i forbindelse med eksosmanifold. Tidligere når jeg hadde originalturbo så slet jeg med en slags ventilflyt ved full last og gråhvit røyk fra uforbrent diesel. Dette var baktrykk som gjorde at ventilfjærer ikke klarte å holde ventilene stengt. Dette skjedde svært ofte ved full last. TRF holder på med stivere ventilfjærer for å forhåpentligvis få bukt med problemet. Uansett etter at jeg bytta til større turbo så forsvant dette problemet hos meg så det var vel kanskje det lille eksoshuset på originalturbo som laget det verste baktrykket. Er nok endel baktrykk fremdeles men forhåpentligvis er den verste flaskehalsen fjerna.

Du har vel ingen sensorer på eksosen på din bil.

Har nå kjørt med dette oppsettet siden Oktober 2014. Har hele veien vært litt smårusk med dysemonteringa, dvs dysa på sylinder 2. Da de ble montert første gang så ble det satt ny kobberskive på alle 6 og brukt trykkluft for å få det rent nede i dysehullene. Dette fungerte tilsynelatende greit men det var ganske høye korrigeringsverdier på sylinder 2 og endel tikking og hard gange. Denne lyden tror jeg har vært lekkasje mellom topp og dyse 2. Nå i vinter ble verdiene på sylinder 2 verre og verre og korregeringa gikk fra tidligere 5-6 og opptil 8-10 og til slutt falt sylinder 2 helt ut og bilen gikk på 5 sylindre. Dyse 2 ble da tatt ut og den var svart langt oppover stammen noe som tydet på lekkasje opp forbi kobberskiva. Det ble da rengjort og satt på ny kobberskive men dette holdt bare i noen uker så begynte den å gå veldig hardt igjen med mye tikking ved lav last. Idag tok jeg opp alle 6 dysene og fikk gjort det helt rent nede i alle 6 hullene. All sot ble fjerna og det ble korrigert litt med fres i det ene hullet. Det ble så brukt quickclean og støvsuger og trykkluft. Resultatet ble veldig bra. I tillegg kjøpte jeg nye kobberringer og nye o-ringer + nye klaver og nye muttere. Glemte nye strekkbolter så de måtte brukes på ny. Jeg har en pre-facelift motor og kobberringene på den skal være type 1.5mm men så har jeg facelift dyser og de skal ha kobberinger type 2mm så hvilke kobberinger det er som gjelder for meg vet jeg ikke men idag prøvde jeg 2mm skivene for første gang. Fulgte anvisningene i TIS til punkt og prikke. Trakk m6 mutterne på dysene med 10Nm istedenfor 9Nm var det eneste jeg juksa med. Det ser lovende ut så langt men det har det gjort før også første dag etter montering så jeg avventer med å juble for mye. Uansett så går motor veldig fint nå uten den harde gangen og tikkinga ved lav last. Korrigeringa på sylinder 2 er så langt mellom 3.5 og 4.0 og det er det beste den har vært så jeg er forsiktig optimist denne gang. Litt stemningsbilder fra idag.

Du bør få lest av live verdier når det skjer så er det kanskje lettere å feilsøke. Feilmeldinger og live verdier er ikke det samme. Edit: Der var Otis raskere enn meg ja