Hpi

Jobber du på et bilverksted?

Ja det går helt sikkert fint, jeg er enig i at Rigid sine ser litt slankere ut.

Ifølge realoem.com har du 5HP18 eller A5S310Z http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD21&mospid=47537&btnr=24_0969&hg=24&fg=05

Kult, du må få til en liten stemningsfilm på en mørk vei?

Nja det er reglene for referansemåling som er litt rare, konsentrert stråle gir et smalt og langt lysbilde med høy lux og dertil høyt referansetall. Større spredning gir bredere og kortere lysbilde og dermed lavere lux og dertil lavt referansetall. Dette kan være 2 like lykter med like pærer og sammen antall lumen men forskjellig referansetall.

Ja de lyser nok godt disse her også, tallet for RS-8 er 7268 lumen og 560 meter og det er jo endel. "Referansetallet er kun 12,5, men den lyser likevel langt sterkere enn en xenon tusenmeter. Med så lavt referansetall kan man faktisk montere flere av disse, lovlig. RS-8 Lykter en E-Merket og godkjent for veibruk." http://www.ekstralys.no/products/e-merket-godkjent-led-fjernlys-lazer-led-rs-8

Ja mulig jeg misforstod dette med ECE merking. Det som står er følgende: "Lazer er spesielt anerkjent gjennom racing og WRC og er anerkjent av FIA og ECE som godkjente til bruk i racing (FIA) og til gatebruk (ECE)" Referansetallet 12.5 og det er så lavt at en kan ha flere av disse mens det fremdeles er lovlig. Står her: http://www.ekstralys.no/categories/led-lazer-godkjent-led-fjernlys-e-merket

Hvis du vil ha det godkjent så kan du se på Lazer sine planker. ST-8 og RS-8 lyser omtrent lite godt som Rigid 20" og er i tillegg E merket eller ECE om du vil. Du kan faktisk ha flere av disse lovlig. http://www.ekstralys.no/categories/led-lazer-godkjent-led-fjernlys-e-merket

Tror det er en vesentlig forskjell på disse og et tåkelys. Et tåkelys lyser 20-30meter mens disse lyser 500-1000m eller noe slik. De kan også vinkles oppover og nedover så uten å ha prøvd så tror jeg disse lyser lang selv med denne plasseringa.

Det kommer ikke nødvendigvis ikke opp som en feil men som et avvik mellom verdien som bilen ber om og den faktiske verdien. Derfor må en lese live data mens en kjører, aller helst en som kjører og en som leser av data. En typisk slik feil er dårlige vacumslanger. Da vil f.eks bilen be om 1.2 bar ladetrykk men pga masse vacumlekkasjer vil den bare greie 0.9 bar. Dette gir ingen feilmelding og når du stopper bilen finner du ingen spor bortsett fra at bilen føltes lat idag. Derfor må du se det mens det skjer live derfor "live data"

Et Bavaria verksted vil kunne logge verdier under kjøring så om det ligger feilkode eller ikke bør ikke bety så mye. Med alle de rare symptomene som den bilen din har så må jo en oppegående Bmw mekaniker finne ut noe ved avlesing av live data.

Denne er rask og stabil http://www.scantool.net/obdlink-mx.html

Ja da har jeg fått laget meg en veivhusventil testversjon uten filter og med åpen ånding. Begynte først med en 90 grader messingnippel med Ø19mm slange og håpet at det skulle gå. Det gikk jo forsåvidt men det som ikke gikk var å få på plass dekselet over luftfilteret så versjon 1 ble skrota. Slik så den ut: Så måtte jeg til med versjon 2, her brukte jeg 2 stk 12mm plastnipler med 2 stk Ø8 mm bensinslange. Kunne tenkt meg noe større diameter på slangene men det er ikke veldig god plass under dekslene på en M57. Fant uansett ut at arealet på disse 2 slangene skulle holde i forhold til arealet på utløpet på det originale syklonfilteret. Uansett så skal det ikke kunne bli noe trykkoppbygging her nå for filteret er fjerna og det er jo åpent ned til det nedre utløpet og derfra ut i guds frie natur. Slik ble versjon 2 : Så til avlest luftmengde på tomgang, det var ingen økning her, kanskje en bitteliten reduksjon men i det store og hele ingen forskjell. Dette er jo på tomgang så jeg vet ikke om veivhusventilen åpner eller lukker av ladetrykk? Det er jo en belg og ei fjør inni der så noe skjer ihvertfalll men jeg vet ikke når det skjer. Uansett så innbiller jeg meg at bilen var enda et hakk rappere på gassresponsen. Kan jo hende at luftmengden endrer seg med litt turtall og ladetrykk pga ventilen åpner/lukker men det kan jo selvsagt også være placebo, det var kaldt ikveld og det hjelper jo på. Jeg skal nå uansett kjøre med dette ei stund for å bli enig med meg selv så får vi se.

Kjøp deg en skikkkelig lader f.eks Ctek eller Sønnak som har eget Agm program så gir du det en natts lading en gang i uken så forlenger du levetiden en hel del.

Optima er ikke GEL men AGM. Det er ikke det samme. Jeg har hatt mange Optima batterier opp igjennom da jeg drev med store stereoanlegg , både røde gule og blå og har god erfaring med dem. Gel batterier tror jeg kommer mer til sin rett som forbruksbatterier i f.eks båter og bobiler da de tåler godt å tappes helt ned uten å ta skade av det. Gel er dog litt sære når det gjelder temperatur og ladespenning så det er greit å ha litt kontroll på ladeprosessen. AGM er helt supert i bilen. Selv Bmw har nå Bosch AGM som oem batterier. Pass på at de blir ladet helt opp en gang iblant. De liker 14.7-14.8 V for å bli 100% opplada og det er ikke så mange som har i bilen. Da må du enten kjøre en veldig lang tur eller lade de opp med en skikkelig lader som har eget AGM program som f.eks Cetek. Jeg bytta nettopp fra Sønnak SA1000 til Biltema 95Ah AGM. Jeg har dieselbil så de krever litt å dra rundt men starteren har aldri dratt så bra før så det gir utvilsom godt med strøm. Det gjenstår jo å se levetiden men det har 4 års garanti så det lover jo bra og det skrytes av det på bilstereoforum. http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bilreservedeler/Elektrisk-anlegg/Batteri/AGM-batteri-80700/

Nei bare et råd så du ikke ødelegger noe. Du bør få deg en eksostempmåler. Vanntemperatur og eksostemperatur blir 2 forskjellige ting. En dieselbil fungerer motsatt av en bensinbil, en bensinbil blir varm av mager blanding mens en dieselbil blir varm av feit blanding. Ryker det svart så kan det være en fordel å følge med på dette. Blir det for varmt så kan du grille et stempel eller en ventil eller turboen. Det tar ikke veldig mange sekunder med flat pedal før du er oppe i 1000 grader og du ser det ikke på vanntemperaturen.

Hei, hvordan er eksostempen med dette oppsettet? Ser du skriver at den ryker svart på tomgang, kommer det seg når du får opp turtallet eller ryker den veldig svart hele veien? Isåfall må du passe på eksostempen før du griller noe.

Hvis du velger 520d lci så kommer det opp 2 motoralternativer i 10/2013, 12/2013, 01/2014 og 03/2014. Du kan velge b47 eller n47n. Velger du b47 så har den et annet delenummer på turbo enn n47n har. Ser fremdeles ut til at 20d er singelturbo både som N47N og som B47 Jeg vet ikke noe mer om dette enn det jeg finner på realoem.com Her har du en 520d Lci med B47 motor. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=5E51&mospid=56522&btnr=11_5661&hg=11&fg=50

Ja så på det igår, b47 kommer også opp på 520d lci produsert 01/2014 men så går den tilbake til n47n etterpå så jeg ble ikke helt klok på dette. Kanskje det er en feil hos realoem.com

Kjedelig men likevel greit å finne ut av ting. Får satse på at det er et seriøst verksted som har gjort jobben slik at de ordner opp etter seg.

Ja ser på andre forum også at det er mye forvirring ute å går mellom 20d og 25d angående 1 kontra 2 turboer. Virker som det er litt "Super Ss rally GT" over motordekselet på 20d motoren.