Hpi

Denne er rask og stabil http://www.scantool.net/obdlink-mx.html

Ja da har jeg fått laget meg en veivhusventil testversjon uten filter og med åpen ånding. Begynte først med en 90 grader messingnippel med Ø19mm slange og håpet at det skulle gå. Det gikk jo forsåvidt men det som ikke gikk var å få på plass dekselet over luftfilteret så versjon 1 ble skrota. Slik så den ut: Så måtte jeg til med versjon 2, her brukte jeg 2 stk 12mm plastnipler med 2 stk Ø8 mm bensinslange. Kunne tenkt meg noe større diameter på slangene men det er ikke veldig god plass under dekslene på en M57. Fant uansett ut at arealet på disse 2 slangene skulle holde i forhold til arealet på utløpet på det originale syklonfilteret. Uansett så skal det ikke kunne bli noe trykkoppbygging her nå for filteret er fjerna og det er jo åpent ned til det nedre utløpet og derfra ut i guds frie natur. Slik ble versjon 2 : Så til avlest luftmengde på tomgang, det var ingen økning her, kanskje en bitteliten reduksjon men i det store og hele ingen forskjell. Dette er jo på tomgang så jeg vet ikke om veivhusventilen åpner eller lukker av ladetrykk? Det er jo en belg og ei fjør inni der så noe skjer ihvertfalll men jeg vet ikke når det skjer. Uansett så innbiller jeg meg at bilen var enda et hakk rappere på gassresponsen. Kan jo hende at luftmengden endrer seg med litt turtall og ladetrykk pga ventilen åpner/lukker men det kan jo selvsagt også være placebo, det var kaldt ikveld og det hjelper jo på. Jeg skal nå uansett kjøre med dette ei stund for å bli enig med meg selv så får vi se.

Kjøp deg en skikkkelig lader f.eks Ctek eller Sønnak som har eget Agm program så gir du det en natts lading en gang i uken så forlenger du levetiden en hel del.

Optima er ikke GEL men AGM. Det er ikke det samme. Jeg har hatt mange Optima batterier opp igjennom da jeg drev med store stereoanlegg , både røde gule og blå og har god erfaring med dem. Gel batterier tror jeg kommer mer til sin rett som forbruksbatterier i f.eks båter og bobiler da de tåler godt å tappes helt ned uten å ta skade av det. Gel er dog litt sære når det gjelder temperatur og ladespenning så det er greit å ha litt kontroll på ladeprosessen. AGM er helt supert i bilen. Selv Bmw har nå Bosch AGM som oem batterier. Pass på at de blir ladet helt opp en gang iblant. De liker 14.7-14.8 V for å bli 100% opplada og det er ikke så mange som har i bilen. Da må du enten kjøre en veldig lang tur eller lade de opp med en skikkelig lader som har eget AGM program som f.eks Cetek. Jeg bytta nettopp fra Sønnak SA1000 til Biltema 95Ah AGM. Jeg har dieselbil så de krever litt å dra rundt men starteren har aldri dratt så bra før så det gir utvilsom godt med strøm. Det gjenstår jo å se levetiden men det har 4 års garanti så det lover jo bra og det skrytes av det på bilstereoforum. http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bilreservedeler/Elektrisk-anlegg/Batteri/AGM-batteri-80700/

Nei bare et råd så du ikke ødelegger noe. Du bør få deg en eksostempmåler. Vanntemperatur og eksostemperatur blir 2 forskjellige ting. En dieselbil fungerer motsatt av en bensinbil, en bensinbil blir varm av mager blanding mens en dieselbil blir varm av feit blanding. Ryker det svart så kan det være en fordel å følge med på dette. Blir det for varmt så kan du grille et stempel eller en ventil eller turboen. Det tar ikke veldig mange sekunder med flat pedal før du er oppe i 1000 grader og du ser det ikke på vanntemperaturen.

Hei, hvordan er eksostempen med dette oppsettet? Ser du skriver at den ryker svart på tomgang, kommer det seg når du får opp turtallet eller ryker den veldig svart hele veien? Isåfall må du passe på eksostempen før du griller noe.

Hvis du velger 520d lci så kommer det opp 2 motoralternativer i 10/2013, 12/2013, 01/2014 og 03/2014. Du kan velge b47 eller n47n. Velger du b47 så har den et annet delenummer på turbo enn n47n har. Ser fremdeles ut til at 20d er singelturbo både som N47N og som B47 Jeg vet ikke noe mer om dette enn det jeg finner på realoem.com Her har du en 520d Lci med B47 motor. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=5E51&mospid=56522&btnr=11_5661&hg=11&fg=50

Ja så på det igår, b47 kommer også opp på 520d lci produsert 01/2014 men så går den tilbake til n47n etterpå så jeg ble ikke helt klok på dette. Kanskje det er en feil hos realoem.com

Kjedelig men likevel greit å finne ut av ting. Får satse på at det er et seriøst verksted som har gjort jobben slik at de ordner opp etter seg.

Ja ser på andre forum også at det er mye forvirring ute å går mellom 20d og 25d angående 1 kontra 2 turboer. Virker som det er litt "Super Ss rally GT" over motordekselet på 20d motoren.

Hvis du ser på 520D Lci produsert 05/2014 så har den motorkode N47N og har 1 turbo http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=5C31&mospid=55777&btnr=11_4091&hg=11&fg=50 Hvis en ser på 525D Lci produsert 05/2014 så har den motorkode N47S1 og har 2 turboer. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=5C71&mospid=55780&btnr=11_5078&hg=11&fg=50 Dette er dog de nyeste bilene en finner på realoem

Laget en liten DIY fra da jeg skifta olje på bakaksel. Det er nesten så det sier seg selv men likevel kjekt å ha. Begynn med å få bilen opp i lufta. Det enkleste er en løftebukk men ikke alle har tilgang på det så det går også å sette bilen på 4 bukker med hjula i været. Se til at den står noenlunde plant for å få rett oljenivå. Begynn med å sjekke at du klarer å løsne fylleplugg. Kjedelig å tappe av olja for så etterpå finne ut at du ikke får fylt på ny olje. Fylleplugg er den som sitter høyest oppe. Skru den helt ut. Når du da har gjort dette kan du finne frem f.eks ei 1.5 l brusflaske og ei trakt eller annet egnende ting til å lagre den gamle olja. Vi snakker ca 1.3 L Tapp så av den gamle olja ved å skru ut den pluggen som sitterst lavest nede. Tørk så godt rent rund både tappeplugg og fylleplugg. Kjøp gjerne nye plugger. De koster nesten ingenting og da får du også nye tetninger. Skru så i den nye tappepluggen. Så skal du fylle. Du må kjøpe 2 flasker men det går bare ca 1.3L. Med disse flaskene trenger du ikke noe pumpe eller lignende for det går å fylle rett fra flaska på følgende måte. Ta første flaska og tøm/press inn så mye du klarer. Dvs ca 0.5 liter. Ta så den andre flasken og gjør det samme med den. Ta så de 2 halve flaskene og slå de sammen til ei full flaske. Tøm/press så inn de siste deciliterne du mangler. Det er fullt når det renner ut av fyllehullet. La det renne av seg og skru i fylleplugg. Tørk rent og se at du har fått det tett. Sjekk gjerne etter å ha kjørt ei lita stund. Voila du er ferdig.

Du har veldig lavt matetrykk på de 2 første feilmeldingene og forsåvidt på den 3dje også. Du har ei matepumpe under bilen som kan være synderen men siden det skjer når du faller under 15 liter så kan det jo likevel være at feilen ligger i tanken. Matepumpa under bilen går i 30 sekund etter at du har skrudd på tenning ellers går den når bilen går. Begynn med å sjekke om det er liv i denne. Les av matetrykk på tomgang og ved belastning. Det skal være ca 4 bar på tomgang og ikke særlig under 3.5 ved belastning. Denne railtrykk meldingen kan sikkert komme av at matepumpa ikke greier å levere mengde og dermed greier ikke høytrykkspumpa å opprettholde trykket.

En slank Led bjelke tror jeg går helt fint uten at det ser rart ut, jeg har planer om det samme selv på E39. De heftigste av disse lyser helt kollosalt. Det er flott å kjøre med rikelig lys på mørke steder.

Jeg kjøpte en E39 530dat for 5 år siden. Den var da 9 år gammel og var kjørt 180.000km Alle servicer tatt på merkeverksted i Oslo, Trondheim og Bergen. Hadde også en stor Naf test. Her ble til dels grove ting oversett. Jeg hadde en rustsveisejobb + lakkering på den til 30.000,- dette gjaldt jekkfester, inner og ytterkanaler. I tillegg så opplevde jeg mye utslitte deler etter ca 10 år og 200.000km. Dette gjelder mye kuler og stag og foringer, fjærer og belger og støtdempere. Jeg bytta bremserør og dieselrør, vannpumpe,termostat, vifte til AC ja lista er lang og jeg kommer ikke på alt i farten. At du finner en som er 99% rustfri kan jo hende men jeg tror du skal lete ei stund. Så "alle servicer tatt på merkeverksted" har litt begrensa verdi for min del. Det er selvsagt bedre enn ingen service men saken er at etterhvert som biler blir eldre så kan du som eier velge bort enkelte ting fra å bli reparert fordi bilen er blitt gammel. Dette blir ikke avslørt av et servicehefte og derfor er det en ting som gjelder og det er å få den på bukk og gjennomgått av folk som har peiling på Bmw. Ikke stå på en halvmørk grusplass og la deg blende av en nypolert bil med M fangere. Den kan bli veldig dyrt. Når det er sagt så ønsker jeg deg lykke til med å finne et bra eksemplar. Det er veldig gode biler å kjøre. Min har trilla 310.000km og jeg kommer til å ha den noen år til