Hpi

Jeg bruker den telefonen med tvillingsim i min E39 og da har jeg sim kortet i leseren inni bilen. Har hatt Telenor, Talkmore og Netcom og alle har virket helt fint.

Jeg har alltid kjørt 5w30 olje på min M57D30, kjører konsekvent Mobil1 5w30 Esp. Hva som er rett og feil vet jeg ikke.

Jeg har disse delene og ja du merker forskjell, jeg merka spesielt godt at responsen ble mye bedre etter å ha fjerna katalysatoren.IC er 80% større så innsugslufta blir jo kjølt ned endel mer enn originalt men hvordan det slår ut rent praktisk på original software vet jeg ikke. Men endel av poenget er jo at du kan ta ut endel mer effekt pga disse delene så jeg vil jo absolutt anbefale å kjøpe hele steg 2+ pakken slik at du får mapping i tillegg. Da har du plutselig 260 hk og 550Nm Her kan du se de montert i min bil : http://bimmers.no/topic/788927-530dat-e39-350hp700nm-trf-steg-4/

Takk for hyggelige tilbakemeldinger karer, jeg kjører med original diff, har antispinn aktivert og med sommerdekk og tørr asfalt er grepet godt men jeg er spent på hvordan det blir med vinterdekk, selv med steg 2+ lyste antispinn endel ved hardt pådrag så det blir spennende

Så var det tid for montering av deler til steg 3+4. Begynte med å bytte dysene. Var litt spent på om noen av disse hadde satt seg men det gikk overraskende greit å få de ut. Det gikk ca 3 timer fra vi begynte å demontere til motor startet med nye dyser. Da med kaffe og brusdrikking inkludert. Gjorde godt rent og satte på nye kobberskiver. Her er de gamle dysene, disse skal i retur til TRF så etter ombygging og overhaling så havner nok disse i bilen til noen andre som skal trimme Så var det tid for å bytte turbo og downpipe. Egentlig en grei jobb men det går noen timer og vi hadde ikke løftebukk men det gikk nå greit allikevel. Steg 4 turboen har samme tilkobling for trykkslange som E60 så her må det noe tilpassing til. Den originale E39 turboen har trykkslangen tredd rett innpå turbo mens de nyere turboene har en rørstuss skrudd på turboen og trykkslangen utenpå denne. Det ble litt tilpassing her men jeg hadde heldigvis noen silicon trykkslanger liggende så det ordna seg. Her er original turbo og den gamle downpipen fra ecotune. Den gamle downpipen stod litt i spenn men den nye fra TRF passet helt fint, i tillegg så har den en mye finere finish enn den fra Ecotune. I mellomtiden hadde TRF mappet og sendt meg fila på mail så da var det tid for å laste inn testfil 1 Så var det klart for første testtur, klokka var nå blitt 04:00 men testes skulle det uansett Fant ut underveis i monteringa at jeg har eksoslekkasje mellom motor og manifold, håpet i det lengste at lekkasjen satt mellom turbo og manifold og det gjorde den også men det var desverre i tillegg til den andre Nye eksospakninger kommer imorgen så satser på å få fiksa det i løpet av uka. Kjører med såpass høyt ladetrykk nå at denne lekkasjen gjør at turboen ikke alltid spoler så fort og mye som den skal. Dette ordner seg med nye pakninger. Bilen er foreløpig "Grovmappet" så det gjenstår noe justering av dieselmengde og railtrykk, disse dysene er istand til å pøse på kollosale mengder med diesel, det kan jeg skrive under på Nå er det pumpene som gir seg før dysene, tidligere var det motsatt. Men selv om ikke alt er helt på stell enda så går bilen som et uvær nå, dette er farlig gøy, den er rett og slett brutal. Skal komme tilbake og skrive mer når alt er på stell og jeg har fått fordøyd alle inntrykkene.

Er det virkelig slik her på Bimmers at en bruker ikke kan stille et spørsmål uten å bli fremstilt som en klovn over 2 sider i en tråd? Er det virkelig bare meg som reagerer på dette, synes moderatorer også at dette er greit?

Du må inn på et verksted som kan logge data under kjøring. Du må finne ut om du mangler luftmengde, turbotrykk, dieseltrykk eller hva det henger i. Det er ikke alle feil som lagrer en feilmelding. Du må finne hva det henger i og så går det ann å begynne å leite etter feilen i motorom. At en luftmengdemåler tar kveld akkurat samtidig som bilen er på verksted for å bytte dieselfilter høres veldig lite sannsynlig ut.

Dette kan en som driver med tuning lett ordne, holde litt igjen på ladetrykket i forhold til dieselmengde så ryker det godt pga litt for lav luftmengde. Men som sagt over her så får du høyere eksostemp så du må følge litt med

Utkobling av luftmassemåler gir ikke motorlys på disse bilene men det gir feilkode som du finner på diagnose. Å koble ut luftmassemåler på disse bilene gir heller ikke noe særlig merkbar forandring pga at luftmassemålingen kun blir brukt til røykbegrensing og ikke til å justere blandingsforhold. REF:Trf

Jeg kjøpte min hos Koed men som Alpejohn sier så får du den alle veier. Ventilen sitter på slangene mellom dieselfilter/høytrykkspumpe og returslanger om jeg ikke husker feil. Når den blir ødelagt så blør den og matepumpe klarer ikke å opprettholde høyt nok matetrykk.

Jeg hadde samme problem på en 2000 modell og hos meg var det lavt matetrykk som var årsaken. Jeg bytta matepumpe under bilen uten at det hjalp så bytta jeg "pressure limiting valve" og da forsvant problemet. Du bør lese av matetrykket mens du kjører for å få konstatert at det er matetrykket som gjør det, du skal ha ca 4 bar på tomgang og ikke under 3.5 bar ved full last. Denne ventilen har delenummer 16121184977 på min bil men det er litt forskjell på årsmodell så du må sjekke hva du skal ha på din bil.

Jeg drev for ei stund siden og forska litt på luftmengde og i den forbindelse testa jeg forskjellige LMM og forskjellige luftfilter. Jeg testa et Bmw Oem filter opp mot et vaskbart KN innsatsfilter. Den målte luftmengden var akkurat lik med disse 2 filtrene. Mao så slipper den tilgjengelige luftmengden du har lett igjennom det originale filteret. At KN filteret da er åpnere hjelper ingenting for det finnes rett og slett ikke mer luft tilgjengelig, da sitter du igjen med småstein og annet rusk og rask som du ikke ønsker inn i motor. Det skal sies at jeg kjørte 4 år med dette KN filteret og det ga noe dypere tøffere lyd i motor men jeg kjører Oem filter nå og kommer til å fortsette med det. Dette var da i en 530D, om det er noe forskjell når det er en sugemotor vet jeg ikke men jeg tviler på det.

Takk for info, her gjelder det å få catch tank montert jo før jo heller. Her er de 3 forskjellige typene for spesielt interesserte: 11127793164 Den eldste typen med blått tøyfilter http://spanish.alibaba.com/product-gs-img/separador-de-aceite-del-filtro-para-bmw-11127793164-849254679.html 11127799366 Type 2 syklonfilter "vedlikeholdsfritt" http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-X3-E83-2-0D-OIL-SEPARATOR-CRANKCASE-BREATHER-SEALS-2004-2007-11127799366-/380554368349 11127794597 Type 3 tomt hus http://bmwcentrum.pl/odma-jednostka-odpowietrzajaca-m57n2-bmw-e60-e61-e65-e66-x5-e70-x6-e71-x3-e83-e90-e91-e92-e93,id347.html

Jeg bruker appen som heter torque og har blåtannlink i Obd stikk og Torque har 0-100 måling. Den registrerer når bilen blir satt i bevegelse og den registrerer når den passerer 100km/t,den måler vha gps så da blir det nøyaktig.

Jeg har veldig god erfaring med Trf og mange med meg, søk etter det du lurer på så finner du flere svar. Jeg har en prosjekt tråd her angående trimming av en 530d med deler og software fra Trf.