Hpi

Er det virkelig slik her på Bimmers at en bruker ikke kan stille et spørsmål uten å bli fremstilt som en klovn over 2 sider i en tråd? Er det virkelig bare meg som reagerer på dette, synes moderatorer også at dette er greit?

Du må inn på et verksted som kan logge data under kjøring. Du må finne ut om du mangler luftmengde, turbotrykk, dieseltrykk eller hva det henger i. Det er ikke alle feil som lagrer en feilmelding. Du må finne hva det henger i og så går det ann å begynne å leite etter feilen i motorom. At en luftmengdemåler tar kveld akkurat samtidig som bilen er på verksted for å bytte dieselfilter høres veldig lite sannsynlig ut.

Dette kan en som driver med tuning lett ordne, holde litt igjen på ladetrykket i forhold til dieselmengde så ryker det godt pga litt for lav luftmengde. Men som sagt over her så får du høyere eksostemp så du må følge litt med

Utkobling av luftmassemåler gir ikke motorlys på disse bilene men det gir feilkode som du finner på diagnose. Å koble ut luftmassemåler på disse bilene gir heller ikke noe særlig merkbar forandring pga at luftmassemålingen kun blir brukt til røykbegrensing og ikke til å justere blandingsforhold. REF:Trf

Jeg kjøpte min hos Koed men som Alpejohn sier så får du den alle veier. Ventilen sitter på slangene mellom dieselfilter/høytrykkspumpe og returslanger om jeg ikke husker feil. Når den blir ødelagt så blør den og matepumpe klarer ikke å opprettholde høyt nok matetrykk.

Jeg hadde samme problem på en 2000 modell og hos meg var det lavt matetrykk som var årsaken. Jeg bytta matepumpe under bilen uten at det hjalp så bytta jeg "pressure limiting valve" og da forsvant problemet. Du bør lese av matetrykket mens du kjører for å få konstatert at det er matetrykket som gjør det, du skal ha ca 4 bar på tomgang og ikke under 3.5 bar ved full last. Denne ventilen har delenummer 16121184977 på min bil men det er litt forskjell på årsmodell så du må sjekke hva du skal ha på din bil.

Jeg drev for ei stund siden og forska litt på luftmengde og i den forbindelse testa jeg forskjellige LMM og forskjellige luftfilter. Jeg testa et Bmw Oem filter opp mot et vaskbart KN innsatsfilter. Den målte luftmengden var akkurat lik med disse 2 filtrene. Mao så slipper den tilgjengelige luftmengden du har lett igjennom det originale filteret. At KN filteret da er åpnere hjelper ingenting for det finnes rett og slett ikke mer luft tilgjengelig, da sitter du igjen med småstein og annet rusk og rask som du ikke ønsker inn i motor. Det skal sies at jeg kjørte 4 år med dette KN filteret og det ga noe dypere tøffere lyd i motor men jeg kjører Oem filter nå og kommer til å fortsette med det. Dette var da i en 530D, om det er noe forskjell når det er en sugemotor vet jeg ikke men jeg tviler på det.

Takk for info, her gjelder det å få catch tank montert jo før jo heller. Her er de 3 forskjellige typene for spesielt interesserte: 11127793164 Den eldste typen med blått tøyfilter http://spanish.alibaba.com/product-gs-img/separador-de-aceite-del-filtro-para-bmw-11127793164-849254679.html 11127799366 Type 2 syklonfilter "vedlikeholdsfritt" http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-X3-E83-2-0D-OIL-SEPARATOR-CRANKCASE-BREATHER-SEALS-2004-2007-11127799366-/380554368349 11127794597 Type 3 tomt hus http://bmwcentrum.pl/odma-jednostka-odpowietrzajaca-m57n2-bmw-e60-e61-e65-e66-x5-e70-x6-e71-x3-e83-e90-e91-e92-e93,id347.html

Jeg bruker appen som heter torque og har blåtannlink i Obd stikk og Torque har 0-100 måling. Den registrerer når bilen blir satt i bevegelse og den registrerer når den passerer 100km/t,den måler vha gps så da blir det nøyaktig.

Jeg har veldig god erfaring med Trf og mange med meg, søk etter det du lurer på så finner du flere svar. Jeg har en prosjekt tråd her angående trimming av en 530d med deler og software fra Trf.

Høytrykkspumpa sitter på motor, den under førersete er ei 4 bar matepumpe

Ja målet må være mest mulig og reneste mulig luft. Får kjøpe en ny tank med ca 20mm nipler så det ikke blir noe struping og trykkoppbygging i veivhus.

Aha, ok takk da har jeg tenkt feil. Jeg tenkte jeg skulle inn igjen på luftfilter-røret etter catch tank men den åpninga ska da plugges igjen for å få høyere luftmengde? Den catch tanken jeg kjøpte har 2 nipler + ånding men det trengs bare 2 tilkoblinger da ettersom hvordan en gjør det.

Angående catch tank, jeg kjøpte en som jeg ikke har montert fordi jeg var litt i tvil hvordan de skal være, bør diameter på nipler være samme som slangen fra veivhus og trenger catch tank ha ånding eller holder det med inn/ut?

Blir converter regna som en del av girkassen? Jeg vet ikke svaret men converter er jo på en måte utenom kassen og en ser vel også at samme kasse blir levert med forskjellige convertere til forskjellige biler. Jeg tror at f,eks E60 530D og 535D har samme girkasse men 535D har kraftigere converter. Kan det tenkes at når Bmw snakker om teknisk design så er det en ren girkasse uten converter?

Takk for det karer, er veldig spent selv hvordan dette blir å kjøre med. Bilen er en sleeper, ganske ordinær touring og det synes jeg er litt morro egentlig Bare kom bort å si hei om dere skulle treffe på meg

Takk Jeg betalte 37000,- for girkassejobben. Eventuell inn/ut montering kommer i tillegg.

Hei, Ble oppfordret til å lage en prosjekt tråd om trimming så da kommer den her, Det jeg altså skal til med her er TRF Racing steg 3+4 på en E39 530Dat. Vi snakker da om ca 350hk og 700Nm. Jeg kjører pr idag med TRF steg 2+, da snakker vi om 260hk og 550Nm. Jeg kjørte tidligere med 218hk og 450Nm fra en annen tuner. Da jeg bestemte meg for mer krefter så ville jeg ha noe som var skuddsikkert på alle plan og siden bilen var gått 275.000km så tenkte jeg at jeg ville gjøre noe med automatkassen før jeg trimmet mer. Etter mye leting og mailing så satt jeg igjen med 3 firmaer som kunne overhale og forsterke denne kassen til å tåle 700Nm og gi 2 år garanti på det. 2 av disse firmaene var i Usa og det 3dje var i Bergen så da ble det altså Automatgearservice i Bergen som fikk jobben. Lang historie kort så ble all innmat byttet med kraftigere deler i tillegg til converter. Kassen ble også satt opp til å slure mindre og lockup er av/på istedenfor progressiv som den er originalt. Det som ble byttet/forsterket er følgende: Clutchtrommler, 25% flere Lameller pr gir, oljepumpe, ventilhus med forbedra solenoider, forsterka converter, forsterka planetgear, og kraftigere inngående aksel. Når så dette var gjort så var det tid for trimming. Jeg kjøpte først steg 2+ fra TRF. Dette består foruten mapping av 80% større IC og decat downpipe. I tillegg kjøpte jeg EGR delete og Eksostemp måler for å kunne følge med på denne ved hardkjør. Eksosen er det første som blir varmt så den er en veldig fin indikator. Den faller også som en stein med en gang en slipper gassen. Her er TRF IC montert: Her er eksostemp display og sensor i manifold: Her er decat downpipe før montering: Her er Trf EGR PRO hvor hele EGR eksosrør er fjernet og hele EGR funksjonen er programert bort av TRF. Den skruen på siden er for nippel til turbotrykksmåling for de som ønsker det. Jeg leser de forskjellige motordataene av på telefonen så jeg bruker den ikke. Har nå kjørt med dette oppsettet siden Desember 2013 og det er en sann fornøyelse. Bilen er råsterk og veldig kjørbar på alle turtall, ingen flatspot noen sted. Delene til TRF steg 3+4 har jeg hatt liggende en stund men foreløpig er de ikke montert. Dette består av TRF Turbo og større dyser som er tilpasset M57. I tillegg har jeg kjøpt en Powergate for å lese mapfil inn og ut av Ecu. Håper å få dette i drift i løpet av de neste ukene. Får komme tilbake når dette r i drift. Legger med det bilde av delene til TRF steg 3+4:

Nå er jeg på veldig tynn is her angående hva som er hardware og hva som er software men det er jo en solenoid som styrer lockup og den originale har en svakhet som kan ødelegge converter clutch. Men Sonnax har en forbedra utgave men jeg vet ikke om selve sluringa endrer seg med å bytte denne eller om dette er styrt av software. http://www.cascadetransmissionparts.com/5l40etccsolenoid.aspx Min girkasse er 100% låst fra ca 80km/t og da drar den veldig godt. Det var Automatservice i Bergen som tok min girkasse. Du kan jo høre med de hva de eventuelt kan tilby av omprogrammering e.l Veldig trivelig gjeng som har stålkontroll på det de driver på med http://www.automatgear.no/ https://www.facebook.com/automatgearservice?fref=photo TRF Racing har holdt på med å få utvikla ny software til disse kassene for å få de til å slure mindre men tror det var litt tungt å få det gjennomført. Men når det er sagt så kjører jo han med 650Nm uten å ha gjort noe som helst med sin girkasse så det ser ut som de tåler mye når de er iorden.

Den fungerer veldig bra, den er overhalt og forsterka for å tåle steg 4. Den er også satt opp til å slure mindre og lockup er mer av/på enn originalt.

Jeg har ikke egen tråd men det ligger noe inni dieseltråden, http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/?p=2810193 http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/?p=2819512 Her er galleriet med bilder av delene til Steg 2+, kommer til å legge ut bilder fra steg 4 montering og deler når den tid kommer. Målet her er 350hk og 700Nm http://bimmers.no/gallery/album/166-tuning/

Hei, Jeg kjører fremdeles med steg 2+ fra Trf Racing som gir 260hk/550Nm, I tillegg til mapping så består dette av decat downpipe, Egr delete og 80% større IC. Jeg har delene til steg 3/4 fra TRF Racing liggende. Dette består av større custom Garrett turbo og større custom dyser som er utvikla for m57. Monteringa stoppet opp pga forskjelligge ting bl.a så hadde jeg endel feil på min egen bil slik som ustabilt/manglende ladetrykk, for lav luftmasse og for lavt matetrykk på diesel i tillegg til en diesellekkasje. Jeg ville ikke begynne å montere før bilen var helt iorden. Nå er bilen helt iorden men så kom ferien så da ble det ikke noe da heller. Satser på at steg 4 er oppe å går i løpet i September. Skal komme med ei tilbakemelding da.

Min går også best i 4 og 5 gir men der får jeg også høyest ladetrykk og 100 % låst converter så det er vel sikkert grunnen.