Hpi

Blir converter regna som en del av girkassen? Jeg vet ikke svaret men converter er jo på en måte utenom kassen og en ser vel også at samme kasse blir levert med forskjellige convertere til forskjellige biler. Jeg tror at f,eks E60 530D og 535D har samme girkasse men 535D har kraftigere converter. Kan det tenkes at når Bmw snakker om teknisk design så er det en ren girkasse uten converter?

Takk for det karer, er veldig spent selv hvordan dette blir å kjøre med. Bilen er en sleeper, ganske ordinær touring og det synes jeg er litt morro egentlig Bare kom bort å si hei om dere skulle treffe på meg

Takk Jeg betalte 37000,- for girkassejobben. Eventuell inn/ut montering kommer i tillegg.

Hei, Ble oppfordret til å lage en prosjekt tråd om trimming så da kommer den her, Det jeg altså skal til med her er TRF Racing steg 3+4 på en E39 530Dat. Vi snakker da om ca 350hk og 700Nm. Jeg kjører pr idag med TRF steg 2+, da snakker vi om 260hk og 550Nm. Jeg kjørte tidligere med 218hk og 450Nm fra en annen tuner. Da jeg bestemte meg for mer krefter så ville jeg ha noe som var skuddsikkert på alle plan og siden bilen var gått 275.000km så tenkte jeg at jeg ville gjøre noe med automatkassen før jeg trimmet mer. Etter mye leting og mailing så satt jeg igjen med 3 firmaer som kunne overhale og forsterke denne kassen til å tåle 700Nm og gi 2 år garanti på det. 2 av disse firmaene var i Usa og det 3dje var i Bergen så da ble det altså Automatgearservice i Bergen som fikk jobben. Lang historie kort så ble all innmat byttet med kraftigere deler i tillegg til converter. Kassen ble også satt opp til å slure mindre og lockup er av/på istedenfor progressiv som den er originalt. Det som ble byttet/forsterket er følgende: Clutchtrommler, 25% flere Lameller pr gir, oljepumpe, ventilhus med forbedra solenoider, forsterka converter, forsterka planetgear, og kraftigere inngående aksel. Når så dette var gjort så var det tid for trimming. Jeg kjøpte først steg 2+ fra TRF. Dette består foruten mapping av 80% større IC og decat downpipe. I tillegg kjøpte jeg EGR delete og Eksostemp måler for å kunne følge med på denne ved hardkjør. Eksosen er det første som blir varmt så den er en veldig fin indikator. Den faller også som en stein med en gang en slipper gassen. Her er TRF IC montert: Her er eksostemp display og sensor i manifold: Her er decat downpipe før montering: Her er Trf EGR PRO hvor hele EGR eksosrør er fjernet og hele EGR funksjonen er programert bort av TRF. Den skruen på siden er for nippel til turbotrykksmåling for de som ønsker det. Jeg leser de forskjellige motordataene av på telefonen så jeg bruker den ikke. Har nå kjørt med dette oppsettet siden Desember 2013 og det er en sann fornøyelse. Bilen er råsterk og veldig kjørbar på alle turtall, ingen flatspot noen sted. Delene til TRF steg 3+4 har jeg hatt liggende en stund men foreløpig er de ikke montert. Dette består av TRF Turbo og større dyser som er tilpasset M57. I tillegg har jeg kjøpt en Powergate for å lese mapfil inn og ut av Ecu. Håper å få dette i drift i løpet av de neste ukene. Får komme tilbake når dette r i drift. Legger med det bilde av delene til TRF steg 3+4:

Nå er jeg på veldig tynn is her angående hva som er hardware og hva som er software men det er jo en solenoid som styrer lockup og den originale har en svakhet som kan ødelegge converter clutch. Men Sonnax har en forbedra utgave men jeg vet ikke om selve sluringa endrer seg med å bytte denne eller om dette er styrt av software. http://www.cascadetransmissionparts.com/5l40etccsolenoid.aspx Min girkasse er 100% låst fra ca 80km/t og da drar den veldig godt. Det var Automatservice i Bergen som tok min girkasse. Du kan jo høre med de hva de eventuelt kan tilby av omprogrammering e.l Veldig trivelig gjeng som har stålkontroll på det de driver på med http://www.automatgear.no/ https://www.facebook.com/automatgearservice?fref=photo TRF Racing har holdt på med å få utvikla ny software til disse kassene for å få de til å slure mindre men tror det var litt tungt å få det gjennomført. Men når det er sagt så kjører jo han med 650Nm uten å ha gjort noe som helst med sin girkasse så det ser ut som de tåler mye når de er iorden.

Den fungerer veldig bra, den er overhalt og forsterka for å tåle steg 4. Den er også satt opp til å slure mindre og lockup er mer av/på enn originalt.

Jeg har ikke egen tråd men det ligger noe inni dieseltråden, http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/?p=2810193 http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/?p=2819512 Her er galleriet med bilder av delene til Steg 2+, kommer til å legge ut bilder fra steg 4 montering og deler når den tid kommer. Målet her er 350hk og 700Nm http://bimmers.no/gallery/album/166-tuning/

Hei, Jeg kjører fremdeles med steg 2+ fra Trf Racing som gir 260hk/550Nm, I tillegg til mapping så består dette av decat downpipe, Egr delete og 80% større IC. Jeg har delene til steg 3/4 fra TRF Racing liggende. Dette består av større custom Garrett turbo og større custom dyser som er utvikla for m57. Monteringa stoppet opp pga forskjelligge ting bl.a så hadde jeg endel feil på min egen bil slik som ustabilt/manglende ladetrykk, for lav luftmasse og for lavt matetrykk på diesel i tillegg til en diesellekkasje. Jeg ville ikke begynne å montere før bilen var helt iorden. Nå er bilen helt iorden men så kom ferien så da ble det ikke noe da heller. Satser på at steg 4 er oppe å går i løpet i September. Skal komme med ei tilbakemelding da.

Min går også best i 4 og 5 gir men der får jeg også høyest ladetrykk og 100 % låst converter så det er vel sikkert grunnen.

Det høres mer ut som en sprukket trykkslange eller trykkslange som har hoppet av vis det er blåselyd og det mangler krefter. Hvis du leser Dieseltråden til Trf så står det der at turboen stort sett lader til den havarer og når den har havarert så er det mer kraftig plystrelyd og blårøyk pga høyt oljeforbruk som kommer av defekte lagre i turbo. Bilen vet jo selv at ladetrykk et for lavt men jeg vet ikke om det trigger feilmelding. Du vil uansett se avviket mellom ønsket og faktisk ladetrykk hvis du logger data mens du kjører.

Min E39 530Dat tvangsgirer ved 4800-4900 og det er like greit

Har faktisk aldri tenkt over hvor lufta kom fra så jeg måtte ut å ta av støtfangeren nå for å få litt oversikt Det er nok en genial måte å hente lufta på ja. Eneste litt nærme en varm radiator men det gir vel ikke utslag på en bil i bevegelse hvor det er rikelig tilgang på kald luft.

Ser dere bruker en uoriginal slange på luftinntaket, denne ser noe større ut enn originalt. Er det for å dra inn mer luft eller er det fordi "infrastrukturen" til det originale inntaket er fjerna? Gir denne slangen isåfall mer luft?

Det ordner seg nok da med korrekt ladetrykk. Jeg har også hatt hull i trykkslanger ved et par anledninger, alt etter hvor stor sprekken er så blir det endel blåselyd og bilen blir treg hvis det lekker veldig mye. Jeg bytta til noen Racing siliconslanger da disse skulle tåle mer men de tåler vel nok de originale også nåe de er iorden. På disse bilene så betyr ikke denne EGR feilmeldingen noe som helst, bilen går som normalt. Har du delenummer til pakningssett for turbo? jeg skal også snart til med turbobytte. Angående motorfester så er delenummerene på mine følgende: Høyre 22111096514 Venstre: 22116751281 Hvis du ser her på bildet av et Høyre feste så ser du nippell til vacumslange på undersiden: http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/vare/560692

Bra du finner konkrete feil, ingenting er bedre enn det. Angående vacuum på motorfester så vet jeg ikke hvorvidt dette er valgfritt eller ikke. Kan det tenkes at dine har vært bytta en gang og så har vedkommende gitt blaffen i vacuum-delen? Vacuum nippelen ligger under motorfeste så jeg tror gjerne ikke du ser de med mindre du har tatt bort dekslene under bilen og vært under der selv. Uansett så sitter ventilen som styrer dette under innsuget litt bortenfor vacuummanifolden mot torpedovegg. Slangene er svarte med rød stripe så vil tro du hadde sett denne når du hadde innsuget av.

Skal ikke begi meg ut på noe teknisk diskusjon men bare et praktisk eksempel. Jeg har en gammel 530D med GM 5L40E automatkasse. Den heter A5S360R i Bmw verden. 360 står for max moment. Denne bilen har 390Nm originalt, den har dog momentbegrensning på 1. 2. og 3. gir. Uansett jeg har kjørt denne kassen med 450Nm i 4 år og det er ingen tvil om at den ble raskere og sterkere etter tuning. Ikke ble girkassen unormalt varm heller selv ved svært hard kjøring. Dette har jeg sjekket med Inpa. . Så at de ekstra kreftene havna på hjulene er helt sikkert selv om det var 100nm over design. Jeg er enig i at en kasse vil bli fortere slitt ut med mer moment så jeg har fått min kasse overhalt og forsterka men at de kan håndtere mer moment enn de er designa for er ikke jeg i tvil om ihvertfall.

Utrolig tøff bil, hvordan er temperaturene når dere tyner den på bane? Kjører dere med noe Snow Performance eller annet vannsystem eller holder tempen seg innenfor på både vann/olje og eksos selv når dere tyner den runde etter runde? Powerbox på Maf? Er det en "lur" måte å trimme på å lure bilen til å tro at den får mer luft enn den gjør, regner med det er for å få den til å pøse på mer diesel men det kan vel gjøres like godt med mapping eller?

Ja det sitter en ventil under innsuget som styrer vacum ut til motorfestene. Funksjonen er å lage motorfestene myke eller faste alt etter hvor hardt du kjører. Det sitter en "vacuummanifold" under innsuget som fordeler. Det går til vacumreservoir ved turbo, til motorfestene og til Egr og eventuelt swirlflaps. I tillegg går hovedmating videre til bremsekraftforsterker. Maf er sikkert iorden men du ser det i Inpa om ønsket verdi er lik faktisk verdi. Det heter muligens "ist" og "sol" i Inpa som er omtrent det samme som "er" og "skal"

Hehe, "Bavaria, god service kjenner ingen grenser"

Skal du få et skikkelig svar her må du kjøre og logge live data fra Inpa. Så må du sammenligne ønsket verdi med faktisk verdi på luftmengde, dieseltrykk og ladetrykk. Du må se om du faktisk mangler ladetrykk eller om det er styrt ned av ECU. Når det er sagt så hadde jeg begynt med å bytta absolutt alt av vacumslanger på bilen. Da må du av med innsug for å få gjort dette. Som Alpejohn skriver så må du også bytte de som går til motorfestene. Jeg manglet inntil 0.5 bar ladetrykk og da lå feilen på vacumslanger til motorfestene. Er maf av skikkelig kvalitet og ikke noe billig Kina/ebay skrot? Leser den normale verdier og gir de verdiene ECU ønsker?

Du kan begynne med å lese ut eventuelle feilmeldinger. I tillegg så kan du informere om hvilken motor du har både i topic og i innlegget.

Jeg vet heller ikke hva denne filmen egentlig forteller men hvis en ser på kommentarene under så er det jo noen som går igjen, Olje som blir kokt på 400 grader mens den er stillestående er vel ikke særlig sammenlignbart med det som skjer i en bilmotor og for det andre så er vel Bmw LL04 olje muligens også Castrol? Edit: Kanskje viktigheten av å la en turbobil surre på tomgang ei stund etter hardkjør kan sammenlignes med dette? Hvis en skrur av med rødglødende turbo så kan vel muligen olja kokse i turboen?

Ok, innbilte meg at den satt på pumpa men det er kanskje på E39 det da eller kanskje det er bare er noe jeg har innbilt meg Dyr sak? Billigere enn dyser?

Ja da kan det høres slik ut ja. Det er denne som sitter bakpå høytrykkspumpa?