Hpi

Jeg kjøpte fra Koed og der er 1 stk lik 1 meter. De som er 1.8mm er uten den "tøybeskyttelsen" Det er et system men de passer overens alle veier. Eneste det er sikkert lurt å bruke slike med beskyttelse på varme steder. Vakuumslange rød 3.3*1,8 11747797050 Til motorfester. Svart med rød stripe, uten tøybeskyttelse Vakuumslange svart 3,5x2,0 11747797129 Svart med tøybeskyttelse, ligger under innsug og over motor og går til vacumreservoir ved turbo Vakuumslange svart 3,5x1,8 11727545323 Svart med blå stripe, uten tøybeskyttelse. Går fra accurator til Turbo (+EGR?) Vakuumslange blå 3,5x2,0 11657796879 Helt blå med tøybeskyttelse

Hmm da lærte vi noe nytt idag også, jeg har heller aldri visst hvorfor det er vacum på motorfestene Bra tips der Alpejohn, klarte ved hjelp av ei nebbtang å få bytta slangen på venstre motorfeste etter at jeg fjerna dekselet som lå rundt belgen på tannstanga.

Ok takk da får jeg prøve litt mer Kjenner jeg begynner å bli møkklei hele slangen så jeg burde vel egentlig gitt meg for idag å prøvd igjen imorgen

Jeg har tatt av begge dekslene under motor/gir men når jeg ligger og kryper under der klarer jeg ikke å få hånda opp til motorfeste. Hvor er innfestningen til bakre stag?

Hei, Noen som vet om en metode for å bytte den vacumslangen som går ut til det venstre motorfeste uten å løsne motor eller motorfeste? Jeg har bytta alt av vacumslanger men mangler den siste lille biten fra T-stykke til venstre motorfeste. Klarer ikke å se noen måte å komme til der den går innpå motorfeste. Motorfestene ble skifta på verksted for et par år siden men tror dere de hadde spandert nye vacumslanger? Å neida. Gamle råtne slanger fulle i tectyl ble brukt på ny. Dette er da en 530Dat e39.

Har du sammenligna faktiske verdier men ønskede verdier i Ecu? Er det et faktisk manglende trykk eller er trykket styrt ned av Ecu pga f.eks manglende matetrykk eller railtrykk på diesel?

Jeg har betalt ca 4000,- de gangene jeg har gjort det, da er det med nytt filter og 12-15 liter olje. En flusher er en egen maskin som varmer opp olja og fyller på med trykk. Den reverserer oljestrømmen hvert 3. sekund for å slå løs partikler som har lagt seg i kjøleren etc. Dette er som sagt en egen maskin og ikke noe du kan gjøre hjemme i garasjen. De fyller ny olje inn i ene enden så kommmer gammel olje ut i andre enden. Dette gjøres helt til all den gamle oljen er ute og det kommer ny olje ut i andre enden. Vil absolutt anbefale å få gjort dette.

Denne funksjonen ligger faktisk i software, TRF viste meg disse tabellene når han mappa min bil. Når bilen passerte 110 grader så var det prosentvis stor reduksjon i motoreffekt for å unngå et havari. Genialt.

Da har jeg bytta disse 2 resterende vacumslangene som jeg tydeligvis hadde hoppa over sist men de så hele og fine ut og det var dessverre ingen forskjell med nye slanger. Fremdeles er bilen treg og det mangler opptil 0.5 bar ladetrykk. Tror du fremdeles jeg skal lete på vacumsiden? Kan reservoir lekke eller vacumpe gi for lite? Virker som reservoir var tett for jeg hørte at det tømte seg når dro av slangene. Det går jo en slange til fra vacummanifold og ned til motorfester, en lekkasje her vil vel også kunne hindre turbo å gi fullt trykk? Hvis jeg ikke finner noe galt på vacumsiden så får jeg vel lete etter steder hvor trykket forsvinner som f.eks sprekk i innsug e.l?

Jeg har en e39 530D og den kjører også på original turbo og har nå rundet 300.000km. Den snurrer fremdeles helt fint. Jeg har kjørt bilen de siste 120.000km og er også nøye på å kjøre fint på kald motor og å la turbo roe ned etter hardkjør. Kjører Mobil 1 5w30 esp kvalitetsolje og har oljeskiftintervaller på ca 10.000km. Skifter også veivhusfilter jevnlig. Disse bilene bruker Garrett turboer og dette er kvalitet. Jeg hadde tidligere en Volvo 740 Turbo som hadde runda 400.000km da jeg solgte den og den gikk også på originalturbo. Ikke samme turbo som Bmw diesel men det var også Garrett men med wastegate.

Jeg skal ta å gå over vacumslangene en gang til, jeg er ganske sikker på at jeg tok alle men det er et par måneder siden så jeg får ta en ekstra sjekk. Angående luftmengde så vet jeg ikke hva det skyldes, har en ny Bosch LMM og nytt luftfilter men får ikke høyre verdier enn dette. Hadde senest igår luftfilteret ute og så over alt men kan ikke finne noe feil. Eneste jeg kan komme på er at jeg har hatt støtfanger av noen ganger i det siste, kan jeg ha kludra til luftinntaket på noe vis i den forbindelse? Så mangler jeg de for tiden de plastdekslene inni hjulhusene om det skulle bety noe. Har en ny LMM fra Maf shop som jeg fikk i posten idag, den som står i bilen nå kommer fra Koed. De skal jo være helt like men jeg får prøve den andre for å se om den gir andre verdier.

Hei, Har for tiden problemer med å få fullt ladetrykk. Når jeg leser av i Inpa mangler alt fra 0.1 til 0.5 bar i forhold til ladetrykket som ecu forespør. Tror muligens at avviket har vært enda mer innimellom. Jeg har kontroll på følgende: Matetrykk ok, ligger fra 4.15 på tomgang og ned til 3.5 bar ved flat pedal Railtrykk ok, fra rundt 300 på tomgang og opptil 1350 med flat pedal, Dyser så vidt jeg vet ok, ingen startproblemer hverken ved varm eller kald motor og ingen voldsomme avvik i verdiene på dysene. LMM ok, fra 460-470 på tomgang og motor 90 grader og opptil 1150-1300 ved flat pedal. Nytt luftfilter. Vacumslanger er byttet, alle 4 trykkslanger fra turbo til innsug er nye. Feilen er periodisk og som sagt så er det et avvik mellom det forespurte ladetrykket og det faktiske. Kjenner at bilen ikke har full effekt i forhold til tidligere. Inninellom endel svartrøyk, muligens fordi luftmengden er for lav pga lavt turbotrykk? Ingen blårøyk eller oljeforbruk Kan det tenkes at feilen ligger i selve turboen eller VNT reguleringa her eller er det noe jeg har oversett i feilsøkinga? Skal snart inn med TRF turbo så hvis det er den så gidder jeg ikke å gjøre mer før turbobytte men hvis jeg har en annen feil så vil jeg fikse den før turbobytte.

Det skjer fra tid til annen uten at jeg vet hvorfor. Det ligger mange på Ebay, her er f.eks et som koster ca 1000,- med frakt til Norge. http://www.ebay.com/itm/Genuine-BMW-E39-E38-E53-E46-X5-3-0D-Diesel-Intake-Inlet-Manifold-M57-/321451363218?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4ad7fe8b92&vxp=mtr Jeg kjøpte et fra Tyskland og betalte 700,- + frakt så det ligger i det området der.

Kan ta en liten oppdatering her om status på min nye LMM. Jeg har nå kjørt med den i 5 dager og verdiene har endret seg en god del. Bilen føles frisk igjen og det er tross alt det viktigste. Jeg får 490-500 når jeg starter med kald motor om morgenen. Når jeg har varm motor så ligger det på alt fra 445-470. Det varierer noe alt etter om jeg måler før jeg stopper bilen etter en tur eller om jeg stopper bilen for så å gå ut å måle. Tror hemmeligheten med variasjonene i måletallene ligger i kortidsadapsjoner vs langtidsadapsjoner. Når det er sagt så er jo fristet til å prøve en Pierburg som mange skryter av på forskjellige forum. Denne har en litt annen karakteristikk og er noe sintere på topp slik at den drar kraftigere helt opp til 4500. (Ja jeg vet det er å banne i kirka å nevne Pierburg LMM men det frister veldig å prøve en Den heter Pierburg 7.22684.09.0

Både turbotrykk og egr er såvidt jeg vet regulert av vacum på din bil så jeg tror jeg ville begynt der og leite etter vacumlekkasjer i slanger eller slanger som har hoppet av.

Da har jeg byttet LMM til en Oem Bosch men den nye leser samme verdier som den gamle. Ligger mellom 420-435 på tomgang og varm motor. . Har kjørt ca 5 mil nå for å få nye adapsjonsverdier men så langt ingen forskjell på det målte tallet. Vil jeg måtte kjøre noen mil før den målte verdien stiger eller skal det stige umiddelbart? Har ikke testet så mye hvordan bilen føles enda for jeg var så opphengt i tallet men får ta det etterhvert.

Hvis du kjører spotify eller radio via telefonen så har jo den equalizer. Jeg kjører all lyd i bilen fra Sony Xperia Z2. (Jeg kjører ikke 1-serie)

Så heftig ut ja, noen film når den kjører på vei/bane?

Jeg har kjørt på Yokohama Advan Sport 18" på E39 touring og det var noe lyd av de ja men jeg synes ikke det sporet noe spesielt ille. Alle store sommerdekk lager lyd, bare hør forskjellen når du går over til vinterdekk. Jeg har kjørt på Good Year, Yokohama og Nokian og alle disse lager lyd. Jeg har 265/35-18 bak og 235/40-18 foran. Når det gjelder sporing så synes jeg ikke det har vært ille på noen av disse merkene men det er noen ting som må være på stell: Ingen slitte foringer og kuler eller stag og så må hjulstillinga være skikkelig på stell. I tillegg så er for lite luft roten til mye sporing. Jeg kjører 3.1 både foran og bak. Da får jeg lite sporing og jevn slitasje. Se på denne tabellen her så ser du at du kan kjøre minst 3.0 på din dimensjon. http://www.vredestein.no/bil-dekk/search/model/bmw/5er-reihe%20(e39)/528%20i/31768

Husk å kjøpe Bmw Oem eller Bosch Oem. Ikke noe Kina/Ebay Pierburg. På den du har finner du sannsynligvis både Bmw stempel og Bosch nummer. Mitt Bosch nummer er 0928 400 468. Er ikke sikkert du har det samme men det skal ligne ihvertfall.

Jeg kjører for tiden med defekt LMM på min E39 530D. Bilen føles svak med dårlig respons på lave turtall og den nøler når jeg gir gass. Holdt på å bli påkjørt da jeg skulle skynde meg ut på en forkjørsvei fordi det føles som om det er en tidsforsinkelse på gasspedalen. Jeg bestilte ny her: http://www.maf-shop.com/ Bosch OEM. 1010,- med frakt + eventuell norsk moms

Ok, takk for info, Vet ikke om jeg har utstyr til det, har kun Inpa oppe å går og den kan vel ikke slikt eller?

Ser Bosch nummeret på den som står i bilen nå er 400 468 mens den nye heter 400 527 så de 2 går overens uten koding slik jeg tolker det. Hvis en har 400 314 fra før krever det koding å gå over til 400 527, ref dieseltråden?

Hei, Tenkte å oppdatere litt her siden sist. Jeg hadde noen tilfeller av at bilen stopped ved fullt pådrag med melding #fuel injection system", samtidig gikk girkasse i failsafe. Dette skjedde kun ved full gass i bratte bakker så det tydet jo på at det var ved forespørsel om mye diesel. Da jeg leste ut feilmeldinger stod det ingenting om matetrykk men diverse andre elektriske feil og sensorfeil i itllegg til girkasse som manglet informasjon om motorturtall og derfor gikk i failsafe. Trodde først jeg hadde en eller annen elektrisk gremlin som forårsaket dette men klarte samtidig ikke å legge bort tanken om at feilen var manglende dieseltilførsel ved full gass. Inpa viste noe lavt trykk på matesiden så jeg begynte med å slette alle feilmeldinger for så å skifte inlinerpumpa som ligger under førerstol. Med den gamle pumpa leste jeg verdier på 2.9 bar ved full gass (uten at bilen stoppet) og 3.5 på tomgang. etter pumpebytte steg trykket til 3.15 bar ved full gass og ca 3.6 på tomgang. Byttet så trykkbegrensningsventilen og mateslangen fra dieselfilter til høytrykkspumpe og trykket er nå 3.6 bar ved full gass og 4.15 på tomgang. Endelig er trykket der det skal være. Etter at jeg begynte å bytte deler på matesiden så har bilen gått feilfritt uten en eneste stopp. Jeg har virkelig pisket den for å prøve å provosere fram feilen men har ikke klart det. (bank i bordet) og det er heller ikke lagret en eneste feilmelding hverken på motor eller girkasse. Så det jeg etterhvert tror jeg kan konkludere med er at alle disse rare feilmeldingene på alle mulige elektriske ting og sensorer kom som et resultat av at motor stoppet og ikke slik jeg først trodde, nemlig at motor stoppet pga masse gremlins i det elektriske. Hvorfor bilen aldri lagret noen feil som gikk på matetrykk aner forblir vel et mysterium men til det motsatte er bevist så tror jeg at feilen er fikset. Diagnose er tydeligvis ikke alltid en eksakt vitenskap hvor svaret står på displayet eller kanskje en bare leiter på feil sted