Hpi

De har vel ingen intervall fra Bmw sitt ståsted, de har vel motvillig sagt 150.000-200.000km nå i de senere år, uansett de som driver profesjonelt med automatkasser sier vel stort sett ca 60.000km intervaller.

Jeg har gjort dette 2 ganger på min E39. Følger intervaller på 60.000km. Har betalt ca 4000,- begge gangene og da snakker vi 2500-2600,- i olje og filter og da tar de altså 1400-1500,- for jobben.

De fleste rendyrkede automatkasseverksteder anbefaler ca 60.000km intervall på automatkasser som har normal bruk. Snakket med en kar fra GIK turbo engang og han sa 10.000km på motorolje hvis du ville ha lang levetid på turboen.

+1 på Mobil 1 olje. Har selv kjørt 5w 30 Esp de siste årene på min 2000 530D men har gått over til Mobil 1 Peak life 5w 50 nå.

Om det går bra er det vel ingen som kan spå men det er vel sikkert lurt å ha frisk olje på kassen og så anbefales det såvidt jeg lest litt rundtomkring å kjøre i manuell modus eller sport for å kunne ligge på noe mer turtall og unngå en kasse som ligger på lavt turtall og masse moment og som i tillegg ved uheldige hastigheter/belastninger vil ligge å pendle inn og ut av lockup.

Jeg har en 530D touring og den drar 2000kg. Vogntogvekt er 4320kg.

Det er et problem at de genererer endel rare feilmeldinger når batteriet er svakt/flatt så med din beskrivelse om svilukt etc så ville jeg begynt å nøste bak med batteriet.

Hehe, god reklame dette ja Jeg vet at min neste bil også skal ha en M57 eller N57 eller hva de nå måtte hete Hva vil steg 3 bety i tillegg til ny software?

Havner fra tid til annen bak dieselbiler som forpester så jæ... at jeg har svingt inn til siden eller kjørt forbi. Ikke at det ryker så veldig men den stinker så sinnsykt at en blir kvalm. Om dette kommer av katalysatorer som er fjernet eller andre ting vet jeg ikke.

Havarerer en turbo normalt med "et smell" eller begynner den normalt gradvis å lage ulyd og å ryke og bruke olje?

Gratulera, godt jobba!

Ta deg en tur til et automatkasseverksted hvis du har et i rimelig nærhet av der du bor å få tatt en diagnose på kassen. Som du sier så er det tull å bruke mange tusen på en flush hvis det er noe mekanisk feil med kassen. Østfold har www.rats.no Bergen har jo http://www.automatgear.no/ Stavanger/Bryne har http://www.transtec.no/hjem

Jeg kjørte med defekt viscosekobling og defekt elektrisk vifte. Når jeg stod på tomgang steg det til over 100 grader men nåla stod fremdeles rett opp. Etter at jeg bytte begge disse så holder den seg under 90 grader på tomgang og nåla står som før rett opp. Nåla på disse står rett opp fra ca 75 grader til godt over 100 så hvis du henter frem den "hemmelige" OBD menyen så kan du jo se digitalt om den stiger svært mye på tomgang.

Bruk skikkelig olje som f.eks Valvoline eller Mobil 1 og la intervallene være 10.000-15000km og ikke 20.000-30.000km. I tillegg som nevnt over her la turboen kjøle seg ned før du stopper bilen og kjør fint til du har oppnådd driftstemperatur.

De er faktisk helt jevnt slitt så langt, nå er bakstilling helt iorden og justert. Har kjørt med 3.0 bar i trykk siden de var nye. Nokian anbefaler 38-45 psi så 3 bar blir vel ca 44psi. De bruker litt bakdekk disse bilene ja hehe, de forrige dekkene jeg hadde var Yokohama Advan Sport og de var totalt utslitte (flekkvis helt blanke i midten) etter ca 16.000km men de hang godt på veien så lenge de varte

+1 på Nokian. Kjøpte Nokian Z G2 265/35-18 bakdekk i fjor og de er helt konge på min bil både på våt og tørr vei. Ser også veldig bra ut med tanke på levetid, har kjørt 9000km nå og slitt ca 2mm av de så hvis det holder videre så kan de kanskje holde 20.000-25.000km og det er rekord på min bil. Kjøpte også Nokian Hakka Z 235/30-18 framdekk og de er veldig fine å kjøre med uten sporing og gode til å drenere bort vann. Jeg kommer definitivt til å holde meg til Nokian fremover. Har til opplysning en E39 530Dat som tradisjonelt har brukt endel dekk.

Nei det er vel tysk, ZF. Ser ut som det er litt knask med disse nyere ZF kassene hvis en Googler litt rundt.

Få tak i 1 liter av den samme typen som er på kassen fra før. Du bør ikke mikse 2 forskjellige typer olje på disse kassene.

Ja disse såkalte powerboksene som kødder med railtrykksignal er det det advares mot pga sot svartrøyk og det faktum at girkasse kan få for høyt moment å jobbe med pga falske signaler. Når det er sagt så har jeg også en omprogramert bil og har også mest tro på dette men så vidt jeg har skjønt så er disse Boksene fra bl.a BSR noe annet og inneholder software som kan legges inn og ut etter ønske. Tror til og med Hartge leverer boks til nye F10/F11 men hvilken "teknologi" dette er aner jeg ikke.

Det er ikke slik at det finnes 1 type boks. En type lurer bilen til å pøse på mer diesel og mer ladetrykk ved å jukse med signalene fra rail. Resultatet er masse sot og svartrøyk og mulig overbelastning av girkasse. En annen type boks type BSR o.l inneholder software som du selv kan laste inn i bilens hjerne. Dette blir jo som ei omprogrammering. Så dere må spesifisere hva dere faktisk spør om her ellers er det umulig å svare og ikke minst hvilke biler det gjelder. E60, hvilken? 520 bensin eller 530 diesel?

Interessant, det "Lifetime" olje eksprimentet bør vel begraves på historiens søppelhaug og aldri tas fram igjen. Litt skremmende de lange intervallene på motorolje også synes jeg, Bmw har vel inntil 30.000km, VW har inntil 50.000km under de rette omstendigheter dvs langkjøring og ikke norsk småkjøring men allikevel ikke noe jeg hadde fulgt ihvertfall. Det får holde lenge med 10.000-15-000km på motorolje og 60.000km på automatkassen

Dette blir jo kun min personlige erfaring men jeg har kjørt ca 80.000km nå etter chipping og det fungerer helt fint fremdeles. Dette er en 530 Dat 2000modell kjørt 270.000km. Personlig tror jeg heller det er manglende vedlikehold som oljeskift og filterskift i tillegg til herjing som tar livet av kassen og ikke nødvendigvis trimming. Det er også en svakhet med ventilhuset i GM kassene som står i 52D5 og 530D. Ventilhuset har en dårlig legering som i kombinasjon med en lock up som stadig kobler inn og ut på norske kjerreveier slites dette ut. Noe direkte sammenheng mellom trimming og automathavari er det vel lite dokumentasjon på selv om kassene har oppgitt et maks moment de tåler. Jeg har flusha kassen 2 ganger mens jeg har hatt bilen på 60.000km intervaller. Se om TRF kommer og svarer i denne tråden men han kjører så vidt jeg vet med 600Nm+ i sin 530 med automat og da snakker vi vel sikkert rundt 300hk.

Hvis du forandrer tittelen på tråden slik at den forteller hva du lurer på så er det større mulighet på at du får svar. Tittelen på tråden slik den er nå forteller absolutt ingenting.

De som driver med Automatkasser sier vel stort sett 60.000km.

Kunne ikke vært mer enig. Det er skikkelig plagsomt å møte på.