Hpi

GS bildeler har jo en avdeling i Sirevåg. Du skriver at du er villig til å kjøre "et stykke" hehe men uansett så kommer det opp på nettbutikken deres at de har på lager både til originalt understell og til M-Tech understell (Sportsunderstell) hvorvidt noen av disse befinner seg i Sirevåg vet jeg jo ikke eller om Sirevåg er i drøyeste laget å kjøre fra Arendal.

*330dtouring Ser du skriver at det virket som temperaturen på olja stabiliserte seg på 85-92 grader. Har du mulighet for avlesing av giroljetemp i bilen din eller har du eventuelt laget til noe selv? Hadde vært genialt å kunne fulgt med på denne. Har en kamerat som jobber på Møller og de nyere Audiene er slik at når olja i automatkassen overstiger en viss temperatur så senkes motorkraften, tror det var -25% motorkraft frem til oljetemperaturen hadde falt.

Vil det si at så lenge en klarer å unngå glipping/sluring så vil kassen i teorien tåle det meste av moment fra motoren? Det blir vel produsert varme selv i 100% lock men betydelig mindre vil jeg anta? En ekstra eller større oljekjøler og 100% lock så er det i teorien ganske skuddsikkert eller??

+1 på Atlanterhavsveien. Har kjørt der selv og den er mektig. Husker ikke ruta lenger men Molde-Hustadvika-Kristiansund er jo fin tur. Er det ikke der oppe Jordomseileren Ragnar Torseth har et slags museum utpå ei holme/Øy? Var oppe på Hustad/Hustadvika i 1993 etter Nyttårsorkanen og det er flott natur i området ja.

LT71141 koster IKKE 300kr med rabatt hos Meca men derimot 200kr uten rabatt og den heter ikke Esso lenger men Mobil. Ikke bruk noe annet enn det som er anbefalt. Om du kan spare 50kr på olja så kan det bli dyrt om kassen ikke liker uoriginal olje. http://catalog.meca.no/Catalog.aspx?Bra ... yType_ID=1

Har kjørt en slik noen ganger med manuell og tuning fra Flissundet på ca 170hk. Det er helt kurant å kjøre med og slett ingen sinke.

Denne metoden for å nullstille automatkasser er bare en myte. Du nullstiller ingenting. Det som skjer med denne fremgangsmåten er at kassen går i sportmodus istedenfor økonomi/drive. Skal du slette adapsjonsverdiene gjøres dette med diagnoseapparat. Dette er dog ikke anbefalt å gjøres i tid og utide men egentlig bare etter reperasjon eller service av girkassen da det har med trykket på clutchene å gjøre. Hos meg ble det gjort etter flushing av girkassen.

Hos meg er det elektrisk vifte foran radiator og vifte med viskosekobling bak radiator og ingen av de virket. Måtte skifte både den elektriske og viskosekoblingen. Dette var da en E39

*Solgt*

Har du prøvd å kjøre på med mer luft? Jeg satte på Nokian Z G2 265/35-18 bak på min E39 denne uka og den holdt på å dra meg rett til skogs flere ganger. Kjørte opp lufta fra 38 til 42 bak og sporinga forsvant totalt. De svære dekka du kjører på tåler nok godt med luft.

Det står bare Ipod/Iphone askebeger montering for 5-serie så jeg har ikke mer detaljer.

Denne gir både 5V og 12V lading så dvs både nye og gamle Apple enheter men den hører jo til de nye Dice kittene så hvis du har et gammelt Dice kit så vil ikke denne dockingen virke.

Ja + frakt så er den grei. REgner med frakten er under 50 kr men kan sjekke i tilfelle interesse.

Jeghar også mottatt slike PM`s og synes ingenting om det. Det er omtrent like irriterende som telefonselgere og oppleves som spam.

Hvis det var olje på tuppen av peilepinnen så er det mange liter igjen i bunnpanna og ingen fare. Det er ikke tomt for olje så lenge det viser på peilepinnen. Det er ganske vanlig at det skiller 1 liter fra minimun til maximum på peilepinnen. Hvis du da har olje på tuppen på peilepinnen så har du 5-6 liter igjen i motoren så da er det tvilsomt at det er det som gjør at det tikker. Hvis du har fyllt 2.5 Liter olje etterpå så bør du kanskje peile for da har du sannsynlivis altfor mye olje på motor.

Råstilig farge både inni og utenpå og riktig motor. Grattis med flott bil!

*Solgt*

..

Det er gromme tall iallefall, hvordan oppleves det å kjøre med? Er det hestespark eller blir det et mer jevnt kraftig skyv? Gikk selv fra gammel Bensinturbo Volvo 740 til Turbodiesel og synes at den gamle Volvoen gikk fra ingen krefter til hestespark når turboen begynte å lade men M57 jeg har nå føles mer jevnt sterk uten det voldsomme sparket.

Ja ok det stemmer helt sikkert det du sier, jeg har ikke filosofert så mye over hvilket gir den låser men merker når jeg ligger i 50-60km/t og gir flat pedal så drar den merkbart bedre fra 110-120km/t og oppover så da føles det som om den har låst giret og jeg trodde det var der den girte fra 3. til 4. gir med pedalen i gulvet.

Aha da ble det mer forståelig. Hvorfor all denne sluringa i utgangspunktet hvis det i realiteten er unødvendig? Har det noe sammenheng med momentbegrensning på 1-3 gir som jeg mener jeg har hørt skal finnes? Og er det slik at ved 100% lock så tåler kassen mer enn de i utgangspunktet oppgitte NM? Originalt er det 100% lock kun i 4 og 5 gir? Er ikke ute etter noen av forretningshemmelighetene dine nå hvis du fikk inntrykk av det men er bare nysgjerrig pga at jeg har samme bil

Tom K tilbyr seg å hjelpe lenger oppe i tråden. Har du vært i kontakt med han?

Er det et mål i seg selv å kjøre med lock up hele tiden? Er med på at det ved hard tuning er lurt for å unngå sluring og overoppheting av olje/kasse og for å få effekten ut til hjula men de hos www.Rats.no sa at en av svakhetene med disse kassene er det altfor aktive Lock up systemet som ødela ventilhusene som var laget av en litt svak aluminiumslegering. Om det er lock up som hele tiden legger inn og ut eller om det er å kjøre med lock up han mente vet jeg ikke. Dette er dog svært interessant også for å få all effekt ut til hjula istedenfor som varmgang i kassen. Bare tenker at det ikke blir slik at noe blir bedre så ødelegges noe annet?

Ska bli veldig spennende å følge med hva dere kan få til av programering av automatkassa. Vil det si at kassen trolig vil klare å holde på 100% lockup i alle gir uten å glippe selv med 600nm++ og dermed produsere mye mindre varme?

300hk++ på M57, imponerende. HVilket dreiemoment er det snakk om da? 600nm++? Uansett utrolig heftig