Hpi

Har kjørt en slik noen ganger med manuell og tuning fra Flissundet på ca 170hk. Det er helt kurant å kjøre med og slett ingen sinke.

Denne metoden for å nullstille automatkasser er bare en myte. Du nullstiller ingenting. Det som skjer med denne fremgangsmåten er at kassen går i sportmodus istedenfor økonomi/drive. Skal du slette adapsjonsverdiene gjøres dette med diagnoseapparat. Dette er dog ikke anbefalt å gjøres i tid og utide men egentlig bare etter reperasjon eller service av girkassen da det har med trykket på clutchene å gjøre. Hos meg ble det gjort etter flushing av girkassen.

Hos meg er det elektrisk vifte foran radiator og vifte med viskosekobling bak radiator og ingen av de virket. Måtte skifte både den elektriske og viskosekoblingen. Dette var da en E39

*Solgt*

Har du prøvd å kjøre på med mer luft? Jeg satte på Nokian Z G2 265/35-18 bak på min E39 denne uka og den holdt på å dra meg rett til skogs flere ganger. Kjørte opp lufta fra 38 til 42 bak og sporinga forsvant totalt. De svære dekka du kjører på tåler nok godt med luft.

Det står bare Ipod/Iphone askebeger montering for 5-serie så jeg har ikke mer detaljer.

Denne gir både 5V og 12V lading så dvs både nye og gamle Apple enheter men den hører jo til de nye Dice kittene så hvis du har et gammelt Dice kit så vil ikke denne dockingen virke.

Ja + frakt så er den grei. REgner med frakten er under 50 kr men kan sjekke i tilfelle interesse.

Jeghar også mottatt slike PM`s og synes ingenting om det. Det er omtrent like irriterende som telefonselgere og oppleves som spam.

Hvis det var olje på tuppen av peilepinnen så er det mange liter igjen i bunnpanna og ingen fare. Det er ikke tomt for olje så lenge det viser på peilepinnen. Det er ganske vanlig at det skiller 1 liter fra minimun til maximum på peilepinnen. Hvis du da har olje på tuppen på peilepinnen så har du 5-6 liter igjen i motoren så da er det tvilsomt at det er det som gjør at det tikker. Hvis du har fyllt 2.5 Liter olje etterpå så bør du kanskje peile for da har du sannsynlivis altfor mye olje på motor.

Råstilig farge både inni og utenpå og riktig motor. Grattis med flott bil!

*Solgt*

..

Det er gromme tall iallefall, hvordan oppleves det å kjøre med? Er det hestespark eller blir det et mer jevnt kraftig skyv? Gikk selv fra gammel Bensinturbo Volvo 740 til Turbodiesel og synes at den gamle Volvoen gikk fra ingen krefter til hestespark når turboen begynte å lade men M57 jeg har nå føles mer jevnt sterk uten det voldsomme sparket.

Ja ok det stemmer helt sikkert det du sier, jeg har ikke filosofert så mye over hvilket gir den låser men merker når jeg ligger i 50-60km/t og gir flat pedal så drar den merkbart bedre fra 110-120km/t og oppover så da føles det som om den har låst giret og jeg trodde det var der den girte fra 3. til 4. gir med pedalen i gulvet.

Aha da ble det mer forståelig. Hvorfor all denne sluringa i utgangspunktet hvis det i realiteten er unødvendig? Har det noe sammenheng med momentbegrensning på 1-3 gir som jeg mener jeg har hørt skal finnes? Og er det slik at ved 100% lock så tåler kassen mer enn de i utgangspunktet oppgitte NM? Originalt er det 100% lock kun i 4 og 5 gir? Er ikke ute etter noen av forretningshemmelighetene dine nå hvis du fikk inntrykk av det men er bare nysgjerrig pga at jeg har samme bil

Tom K tilbyr seg å hjelpe lenger oppe i tråden. Har du vært i kontakt med han?

Er det et mål i seg selv å kjøre med lock up hele tiden? Er med på at det ved hard tuning er lurt for å unngå sluring og overoppheting av olje/kasse og for å få effekten ut til hjula men de hos www.Rats.no sa at en av svakhetene med disse kassene er det altfor aktive Lock up systemet som ødela ventilhusene som var laget av en litt svak aluminiumslegering. Om det er lock up som hele tiden legger inn og ut eller om det er å kjøre med lock up han mente vet jeg ikke. Dette er dog svært interessant også for å få all effekt ut til hjula istedenfor som varmgang i kassen. Bare tenker at det ikke blir slik at noe blir bedre så ødelegges noe annet?

Ska bli veldig spennende å følge med hva dere kan få til av programering av automatkassa. Vil det si at kassen trolig vil klare å holde på 100% lockup i alle gir uten å glippe selv med 600nm++ og dermed produsere mye mindre varme?

300hk++ på M57, imponerende. HVilket dreiemoment er det snakk om da? 600nm++? Uansett utrolig heftig

Du trenger ikke nødvendigvis bytte spilleren hvis feilen ligger et annet sted. Spilleren kan boote i 2 forskjellige modus, med eller uten DSP tilkoblet. Hvis den oppdager en DSP forsterker i andre enden så booter den i DSP modus og bruker fast 4V signal og så coax til å styre volum. Hvis du kobler vekk bilbatteriet og så DSP forsterkeren så vil spiller boote i vanlig non DSP modus når du kobler til strømmen i bilen igjen og da tror jeg du sitter med høyre/venstre høynivå signal som går bakover. Da kan du koble til en høy/lavnivå konverter og gå videre til en normal forsterker. Da sparer du deg ihvertfall for noe kabeltrekking og utgifter. Dette er bare noe jeg har lest en gang da jeg vurderte å bygge om noe lyd i en E39 med DSP. Det ble aldri noe av så ta for sikkerhets skyld å kvalitetssjekk mine påstander på M5 board eller andre Bmw Siter.

Ja da tror jeg kanskje at den EGR ventilen min ikke har vært helt 100% iorden. Merker også nå at jeg kan gi ganske mye gass uten at bilen girer ned og det er mye behageligere å kjøre med. Bilen var slik når jeg kjøpte den men har vært litt rask med å gire ned det siste året. Vet ikke om det har noe sammenheng med EGR eller om det er den adaptive kassen som har lært seg min nye kjørestil etter fjerning av EGR. Den har bedre respons i mellomregister og føles sterkere ved gasspådrag nesten oppimot kickdown.

Nja... egentlig ikke. Kan nok ha vært noe jeg innbilte meg. Uansett så åpna jeg nippelen på EGR ventilen igjen. Denne hadde jeg tapet igjen, er EGR avhengig av å puste gjennom nippel for å stenge skikkelig? Så tok jeg bilen på en skikkelig hard tur opp til Haukelifjell (Fra Haugesund) og hjem igjen totalt ca 40 mil. Det ble en helt annen bil etter det men jeg hadde liggende denne Bypassen så jeg satte nå den på for sikkerhets skyld i tilfelle EGR ikke lukket skikkelig og dermed laget litt Turbolag? Synes liksom det ble hakket bedre med bypass en med å bare fjerne vacumslange. Men jeg antar at det enten var innbilning eller en periode med for mye køkjøring/daukjøring uten å blåse ut av den. Merker at bilen endrer personlighet hvis det blir perioder med mye køkjøring uten at den får strekke skikkelig på beina innimellom

Tror dessverre ikke det er så enkelt når du har DSP. Lyden fra spiller til DSP forsterker går via de små coax kablene. DSP forsterkeren har 12 utganger som går til 3 høytalere i hver fremdør, 1 høytaler i hver bakdør, 2 høytalere i taket bak og 2 stk originale Nokia subber. Forsterkeren har også innebygget delefilter. Du får ikke hverken plugger eller forsterker som enkelt kan erstatte det du allerede har. Du må klippe å koble deg inn på alle 12 høytalerene der hvor de går ut fra forsterker. Så må du ha delefilter til hver enkelt høytaler. Skal du bytte spiller må du trekke nye phono fra ny spiller og bak til den/de nye forsterkerne og så koble deg inn på de 12 høytalerene. DSP er greit så lenge det funker og du er fornøyd med lyden men et sant hel..... om noe skal endres. Her er en oversikt over pluggene: http://www.m5board.com/vbulletin/m5-e39 ... inout.html

Jeg er også vant til Turbodiesel og kjørte en e46 320 her om dagen og reagerte også på at den var forferdelig slapp. Kan nesten ikke forklare det men som om det var brukbart med hestekrefter og ingen moment. Det gikk jo på fram men det var liksom ingenting merkbart skyv. Antar det er forskjellen på turbo og ikke turbo motorer.