Hpi

Har dessverre ingen filmklipp av min. Så lenge bilen går så er det bare damp så olja kondenserer ikke før den blir kald. Det hender det ligger en dråpe på garasjegulvet men det meste samler seg på veggene inni slangen så jeg tar den av innimellom og spyler gjennom den med varmt vann og tørker den. Men tror jeg ikke vi skal bli altfor OT inni Dieseltråden

Jepp, husk også å blende på innsugsrøret slik at du får den ekstra luftmassen. Med steg 4 trenger du all lufta du kan få

Ja det stemmer, det ryker godt med oljedamp under bilen min når jeg har kjørt hardt. Om huset inneholder filter eller ikke betyr sikkert ingenting men ventilen synes ihvertfall jeg er tryggest å beholde slik at en ikke får trykk eller sug feil vei inn til veivhus. Jeg Kjører pr idag med vortexfilter inni huset.

Ja de er slangene på filteret var bare en test for å se om luftmasse økte mer men det gjorde den ikke så nå er jeg tilbake med et standard vortex fra E60. Jeg har plugga på innsugslangen og så leder jeg veivhusdampen i en 30mm slange fra det originale utløpet i toppdeksel og ut under bilen. veldig enkelt. De slangene på filteret kom opprinnelig fra banebilen til TRF. Det var litt misforståelser ute å gikk der men de er der for å få trykket fortest mulig ut av veivhus og har ingen effekt på luftmasse så lenge åndinga fra veivhus allerede går i friluft etter filteret.

Jeg har samme motor i en 530 og leder veivhusdampen ut i friluft under bilen. Har blokkert på innsugdslangen. Henter endel luftmasse på dette Og ikke minst rent innsug turbo og IC. Har dog beholdt veivhusfilter av type vortex men har også tenkt om det hadde fungert uten. Nyere Bmw'er har et tomt veivhusfilter men tror bare det er filteret som er fjerna og at ventilen fremdeles er der så det kan virke som den bør være der uten at jeg kan forklare hvorfor. Kanskje det er for å unngå at det blir sagt inn luft/gass den veien ved vacum i innsuget. Ligger bilder og forklaring av min bil under prosjekter, også en TRF steg 4 bil der har jeg også målt luftmasse før og etter. kult at du har dette i en Opel

En ser det også her inne ganske ofte synes jeg når enkelte har kjøpt seg "ny" brukt bil. Under "planer" er det gjerne masse bling bling men ingenting av stag og foringer og bremserør. Stakkars den som overtar slike skrothauger etterpå. Det skumle er hvis de også også ser bra ut ved første øyekast med nylakka M-fangere etc etc. Da er det nok lettere å lure nestemann.

Ifølge reaoem.com så sitter det GA6HP19Z i E60 525D LCI. http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=NX51&mospid=50104&hg=24&fg=05 Om den er oppgradert til GA6HP21Z som du sier så tåler den ifølge ZF 450Nm i forhold til GA6HP19Z som ifølge ZF tåler 400Nm. Uansett en mye svakere kasse enn 26 eller 28 kassene som ifølge ZF tåler henholdsvis 600Nm og 700Nm

Disse er vel levert med 2 forskjelllige girkasser i forhold til om det er en pre-facelift eller en LCI. Går vel et skille rundt 2007 et sted. De eldste har GA6HP26Z men LCI har GA6HP19Z. Dette er vel den samme som står i 520Da. Du finner på realoem hvilken kasse din bil har GA6HP26Z er vel oppgitt til 600nm mens GA6HP19Z som det her er snakk om er oppgitt til 400nm.

Jeg skiftet mine når jeg skiftet olja, kunne sikkert brukt de gamle om igjen uten problem men jeg kjøpte nye for å få nye tetninger og fordi de kosta nesten ingenting. http://bimmers.no/topic/792511-diy-oljeskift-bakaksel-e39-530dat/

En jeg jobber med opplevde det samme med sin F10 520D. Måtte tappe av en del. Enten må det jo ha blitt fylt på for mye eller så må den være spedd ut med diesel og kondens. 30.000km er veeeeldig langt på et oljeskift.

Jeg har en gammel 3.0l diesel M57 og har hatt eksoslekkaskje på følgende steder under panser: EGR rør som går fra eksosmanifold til innsug Løs eksosmanifold Sprekk i eksosmanifold Lekkasje mellom turbo og eksosmanifold pga løse bolter.

.

Ok, jeg hadde en liten lekkasje i den nye sensoren for ei tid tilbake men jeg etterteita "løsgjengene" mot rail og selve sensoren. Fikk det tett men jeg får begynne der da og rengjøre stikket etc. Takk for tips.

Hei, Bilen min har begynt å jage noe på turtall på tomgang. Varierer typisk -/+ 50 rpm, nok til at det viser på turtallsnåla. Er det falskluft jeg skal lete etter eller er det andre ting som gjelder på dieselbiler? Dette er da M57 motor.

Å kjøre lenge på samme olja kan også spille inn.

.

Jeg kjører med Hakka R2 piggfrie og de er ekstremt myke. Knallgode vinterdekk men ikke særlig egna til sportslig kjøring på tørr asfalt. Jeg har ikke opplevd at bilen flyter når jeg gir på men antispinn slår inn veldig ofte ved pådrag så noe særlig effektive akselerasjoner er vondt å få til.

Hvorfor er det da så kritisk med en dårlig kalibrert VNT, burde ikke ECU da ha klart å justere til rett ladetrykk allikevel?

Kanskje problemet er nettopp det at noe har montert coiler på den

Bruk heller de pengene på noen som er flinke med Bmw og som har diagnoseutstyr for å lese live data og feilmeldinger. Å reparere etter tippekonkuranseprinsippet kan bli dyrt.

http://bimmers.no/topic/733196-kan-man-bytte-ecu-p%C3%A5-girkassa-s%C3%A5nn-uten-videre/page-5?hl=%20tcc Her er en tråd hvor både TheZ35 og Alpejohn sendte girkasse ECU for å få den modifisert til å låse converter oftere og på flere gir. . Ingen av de var spesielt fornøyde nei. Det må nok integreres i software ellers blir det ganske ubrukelig å kjøre med.

Det er ikke samme turbo som 530 og det er vel ny original som gjelder. Når det gjelder VNT turboer så er kalibreringen av VNT mekanismen så viktig at det kun er fabrikknytt som gjelder. Hvor det bør handles får andre mene noe om.