Hpi

Jeg har en gammel 3.0l diesel M57 og har hatt eksoslekkaskje på følgende steder under panser: EGR rør som går fra eksosmanifold til innsug Løs eksosmanifold Sprekk i eksosmanifold Lekkasje mellom turbo og eksosmanifold pga løse bolter.

.

Ok, jeg hadde en liten lekkasje i den nye sensoren for ei tid tilbake men jeg etterteita "løsgjengene" mot rail og selve sensoren. Fikk det tett men jeg får begynne der da og rengjøre stikket etc. Takk for tips.

Hei, Bilen min har begynt å jage noe på turtall på tomgang. Varierer typisk -/+ 50 rpm, nok til at det viser på turtallsnåla. Er det falskluft jeg skal lete etter eller er det andre ting som gjelder på dieselbiler? Dette er da M57 motor.

Å kjøre lenge på samme olja kan også spille inn.

.

Jeg kjører med Hakka R2 piggfrie og de er ekstremt myke. Knallgode vinterdekk men ikke særlig egna til sportslig kjøring på tørr asfalt. Jeg har ikke opplevd at bilen flyter når jeg gir på men antispinn slår inn veldig ofte ved pådrag så noe særlig effektive akselerasjoner er vondt å få til.

Hvorfor er det da så kritisk med en dårlig kalibrert VNT, burde ikke ECU da ha klart å justere til rett ladetrykk allikevel?

Kanskje problemet er nettopp det at noe har montert coiler på den

Bruk heller de pengene på noen som er flinke med Bmw og som har diagnoseutstyr for å lese live data og feilmeldinger. Å reparere etter tippekonkuranseprinsippet kan bli dyrt.

http://bimmers.no/topic/733196-kan-man-bytte-ecu-p%C3%A5-girkassa-s%C3%A5nn-uten-videre/page-5?hl=%20tcc Her er en tråd hvor både TheZ35 og Alpejohn sendte girkasse ECU for å få den modifisert til å låse converter oftere og på flere gir. . Ingen av de var spesielt fornøyde nei. Det må nok integreres i software ellers blir det ganske ubrukelig å kjøre med.

Det er ikke samme turbo som 530 og det er vel ny original som gjelder. Når det gjelder VNT turboer så er kalibreringen av VNT mekanismen så viktig at det kun er fabrikknytt som gjelder. Hvor det bør handles får andre mene noe om.

Ta et søk på forumet etter "ombygging til manuell" så finner du nok det du leter etter. Dette handler om å lure ECU til å tro at girkassen står i N eller P. Vil tro de fleste tenker i andre baner når overskriften sier startsperre.

Ok da har det blitt billigere eller så er Oem bunnpanne dyrere. Ser på Range Rover bytter de fra plastbunnpanne med integrert filter til stålbunnpanne med utskiftbart filter for å gjøre service enklere.

Husk at på E60/E61 må hele bunnpanne byttes pga filteret er integrert i bunnpanne. På bl.a E39 byttes kun filter. Det skiller fort 2000,- på E39 vs E60 pga dette.

Vet at ZF kassene som sitter i flere Range Rover bl.a Range Rover Sport sliter med oljelekkasje i el-gjennomføringen inn til ventilhuset. Kan jo tenkes det kan være noe lignende på din Bmw. Etter min mening så bør du skifte denne tetningen. Edit: slik ser denne gjennomføringen ut.

Det er Powergate 2/3 ja selv om de har diktet opp sitt eget fancy navn på den "CTC" og limt på sin egen logo

Kjøp deg en Alientech powergate så kan du veksle mellom originalfil og tuningfil så ofte du vil. Bl.a TRF Racing her på forumet selger disse. Jeg har en selv, veldig kjekke bokser. Da mottar du tuningfil på mail og ordner alt selv.

Min turbo plystrer også og det har den gjort siden den var ny. Plystring trenger ikke bety at den er ødelagt. At det er litt småpluKk på en gammel E39 er vel ikke annet å forvente. Jeg hadde vært mer skeptisk til en som påstod at den var 100% strøken. Jeg har selv en gammel E39, den er i veldig god stand men det er litt småpluKk. Den er tross alt 15 år gammel.

Jo takk, veldig kjekk bil du har selv. Automatkasse min ble tatt av Automatgearservice i Åsane, Bergen. Meget fornøyd med jobben de gjorde.

Du har godt med strøm på batteriet?

2000 Mod 530D Decat, Egr demontert og programmert bort. Flens i manifold brukes istedet til føler for eksostempmåler. 80% større IC, større turbo og større dyser. Byttet map sensor og railtrykksensor for å kunne kjøre høyere trykk på turbo og diesel. Alt kommer fra TRF Automatkasse overhalt og forsterka med forsterka converter for å tåle dette. Spec skal være ca 330hk og 680nm. Dysene klarer endel mer en dette og jeg har filer som gir mer enda mer effekt men da blir det endel svartrøyk med flat pedal. Har 4 forskjellige mapfiler å bytte mellom, bruker en Alientech powergate for å gjøre dette.