Hpi

Jeg er enig at for å få et fullverdig forum er det helt vesentlig at trådstarter/spørsmålstiller kommer tilbake i sin egen tråd med ei tilbakemelding når problemet er løst. I mange tilfeller skjer ikke dette. Jeg kan dog ikke helt se hva du mener som hindrer trådstarter i å gjøre dette? Jeg oppfatter slik oppførsel som en smule egoistisk når en entrer et gratis forum og mottar gratis hjelp fra en annen bruker så er det normal folkeskikk og komme med ei tilbakemelding og takke for hjelpen. Men det er kanske bare meg som er storforlangende eller gammeldags

Nei jeg mente bare at det sikkert stemte hvis selger hevder det men når jeg Googler litt så er det mye som tyder på at denne motoren fra en 2001 730D har 193hk akkurat som 530D fra 2001 har. Uansett 193 eller 197 betyr ingenting. Dysene du skal ha har delenummer 13537785573 ifølge www.realoem.com men du finner sikkert andre som passer også. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=GE61&mospid=47510&btnr=13_0802&hg=13&fg=15

Ja da stemmer det helt sikkert med 197hk.

Oljelåven tar 900,. + frakt http://www.billigebildeler.no/products/castrol-edge-fst-0w-31

Ja tror nok det er ei forbedring med o-ring. De dysene jeg satte inn var ihvertfall nyere enn de jeg hadde og de har også o-ring. Det kan jo være at de aller første M57 fra 1998 og 1999 hadde enda en annen dysetype uten O-ring?

Boksen er kun for programmering. Du bruker boksen til å lese ut originalfil. Så kobler du boksen til PC og sender original på mail til TRF. Så mottar du modifisert fil på mail fra TRF og legger denne inn i boksen. Så tar du boksen ut i bilen og laster modifisert fil inn i bilens ECU. Denne boksen inneholder da både originalfil og modifisert fil og du kan hele tiden bytte mellom disse om du ønsaker. Boksen er kun i bruk de 5 minuttene det tar å bytte fil.

Ja det stemmer det Otis, han selger Powergate til programmering. Jeg har en slik selv. Veldig enkel å bruke

@1802tii: Bare av ren nysjerrighet, hvilken årsmodell er motoren du plukket dysene fra? Grunnen til at jeg lurer er at jeg nettopp bytta alle dysene i min M57D30 som står i en pre facelift bil fra 01/2000 og der hadde alle dysene o-ring. Jeg trodde jeg hadde den eldste typen men dine er muligens enda eldre da? Ser du skriver 197hk M57D30 i filmen, disse kom vel så vidt jeg vet enten med 184hk eller 193hk hvis den kommer fra E39 530D? Her er bilde av de gamle dysene mine, de plukket jeg ut fra en Januar 2000 530Dat

Det får jeg se når den tid kommer. Sette på cat og legge inn annen software er isåfall gjort på en time. Utenom downpipe så er den helt ordinær under panseret. Utslippene er også godt innenfor kravene.

Ja dieseltrim er morro Jeg har ikke lagt merke til hvilket turtall jeg har fullt ladetrykk for det har vært så mye inntrykk å fordøye men når jeg har fått skifta eksosmanifold og skal til å finmappe så blir det endel kjøring med Inpa for å lese av data så da skal jeg komme tilbake mer mer info

Ja det føles veldig bra å kjøre med dette, gleder meg til at det blir helt ferdig. Jeg har hatt 2 problemer med bilen i den senere tid som jeg fant årsaken til under montering av ny turbo. Jeg har hatt en eksoslekkasje som det har kommet endel eksos inn i bilen gjennom varmeapparat. Det fører også med seg endel sot rundt turbo og luftfilterboks. Når jeg tok av den gamle turboen var den løs i alle boltene. Når jeg monterte den nye turboen med ny stålpakning så håpet jeg at lekkasjen var borte. Det var den ikke og jeg trodde at det da var mellom motor og manifold men det var litt mørkt under bilen og litt vanskelig å se. Bestilte nye eksospakninger og muttere og pinbolter og skulle skifte disse igår. Når jeg da begynte å skru av manifold fant jeg ei sprekk i manifold rundt flensen til turbo. Litt kjipt men samtidig veldig bra å finne årsaken til ting oppfører seg rart så nå er ny manifold på vei og da er forhåpentligvis eksosen tett alle veier. Den løse turboen har nok ført til denne sprekka er jeg redd. Det andre problemet jeg har hatt er noe lav luftmengde med gjennomvarm bil. Luftmengden er bra med kald motor men ganske lav med varm bil. Har byttet 2 Maf og luftrøret som går utenifra og inn til luftfilteret uten at dette har hjulpet nevneverdig. Det har vært spesielt ille etter at jeg har kjørt hardt. Når jeg skulle av med den gamle turboen så var luftfilteret helt nedsota selv om det ble bytta i sommer. I bunn av luftfilterboksen er det 3 huller hvor en kommer til boltene som holder turbo til manifold. Disse hullene skal være plugga igjen under normale omstendigheter. Det var de ikke hos meg og den glovarme lufta fra turbo i kombinasjon med eksoslekkasje under luftfilterboksen har ført til at det har blitt dratt glovarm eksosluft rett opp i luftfilterboksen. Dette er jeg ganske sikker på har ført til lav luftmengde ved varm bil og et nedsota luftfilter. Blir spennende å lese av luftmengden når dette er reparert. Jeg har ikke testa forbruk men jeg regner med det er litt høyere enn en Toyota Prius

Jeg bruker den telefonen med tvillingsim i min E39 og da har jeg sim kortet i leseren inni bilen. Har hatt Telenor, Talkmore og Netcom og alle har virket helt fint.

Jeg har alltid kjørt 5w30 olje på min M57D30, kjører konsekvent Mobil1 5w30 Esp. Hva som er rett og feil vet jeg ikke.

Jeg har disse delene og ja du merker forskjell, jeg merka spesielt godt at responsen ble mye bedre etter å ha fjerna katalysatoren.IC er 80% større så innsugslufta blir jo kjølt ned endel mer enn originalt men hvordan det slår ut rent praktisk på original software vet jeg ikke. Men endel av poenget er jo at du kan ta ut endel mer effekt pga disse delene så jeg vil jo absolutt anbefale å kjøpe hele steg 2+ pakken slik at du får mapping i tillegg. Da har du plutselig 260 hk og 550Nm Her kan du se de montert i min bil : http://bimmers.no/topic/788927-530dat-e39-350hp700nm-trf-steg-4/

Takk for hyggelige tilbakemeldinger karer, jeg kjører med original diff, har antispinn aktivert og med sommerdekk og tørr asfalt er grepet godt men jeg er spent på hvordan det blir med vinterdekk, selv med steg 2+ lyste antispinn endel ved hardt pådrag så det blir spennende

Så var det tid for montering av deler til steg 3+4. Begynte med å bytte dysene. Var litt spent på om noen av disse hadde satt seg men det gikk overraskende greit å få de ut. Det gikk ca 3 timer fra vi begynte å demontere til motor startet med nye dyser. Da med kaffe og brusdrikking inkludert. Gjorde godt rent og satte på nye kobberskiver. Her er de gamle dysene, disse skal i retur til TRF så etter ombygging og overhaling så havner nok disse i bilen til noen andre som skal trimme Så var det tid for å bytte turbo og downpipe. Egentlig en grei jobb men det går noen timer og vi hadde ikke løftebukk men det gikk nå greit allikevel. Steg 4 turboen har samme tilkobling for trykkslange som E60 så her må det noe tilpassing til. Den originale E39 turboen har trykkslangen tredd rett innpå turbo mens de nyere turboene har en rørstuss skrudd på turboen og trykkslangen utenpå denne. Det ble litt tilpassing her men jeg hadde heldigvis noen silicon trykkslanger liggende så det ordna seg. Her er original turbo og den gamle downpipen fra ecotune. Den gamle downpipen stod litt i spenn men den nye fra TRF passet helt fint, i tillegg så har den en mye finere finish enn den fra Ecotune. I mellomtiden hadde TRF mappet og sendt meg fila på mail så da var det tid for å laste inn testfil 1 Så var det klart for første testtur, klokka var nå blitt 04:00 men testes skulle det uansett Fant ut underveis i monteringa at jeg har eksoslekkasje mellom motor og manifold, håpet i det lengste at lekkasjen satt mellom turbo og manifold og det gjorde den også men det var desverre i tillegg til den andre Nye eksospakninger kommer imorgen så satser på å få fiksa det i løpet av uka. Kjører med såpass høyt ladetrykk nå at denne lekkasjen gjør at turboen ikke alltid spoler så fort og mye som den skal. Dette ordner seg med nye pakninger. Bilen er foreløpig "Grovmappet" så det gjenstår noe justering av dieselmengde og railtrykk, disse dysene er istand til å pøse på kollosale mengder med diesel, det kan jeg skrive under på Nå er det pumpene som gir seg før dysene, tidligere var det motsatt. Men selv om ikke alt er helt på stell enda så går bilen som et uvær nå, dette er farlig gøy, den er rett og slett brutal. Skal komme tilbake og skrive mer når alt er på stell og jeg har fått fordøyd alle inntrykkene.