Hpi

Hos Koed har jeg opplevd både å få handle og å bli nekta så er ikke helt sikker der.

Hvis du har en dårlig solenoid i ventilblokka så bør du ikke kjøre med det. Hvis du må gi mye gass for å få bilen til å gå på fram kan det være grunnet for lavt oljetrykk som igjen kommer av den dårlige solenoiden. Dette kan i verste fall medføre glipp med brente lameller og eller ødelagt converter som igjen lekker metallspon inn i girkasse som resultat. Få tatt en diagnose. Dårlige solenoider og slitasje på boring i ventilblokk er det som stort sett fører til havari på de velkjente GM 5l40E kassene som sitter i bl.a E39 530Da og gamle X5 3.0D Dette fører til forskjellige former for lavt oljetrykk/linjetrykk som gjør at lock-up glipper og til slutt går det metall mot metall, Når du har kommet så langt så vandrer metallsponet fra converter til girkasse og da er veien til totalhavari kort.

Supert, takk for hjelpen. Del nr 1 er da sensor med plastarm i et stykke?

Hei, Igår begynte frontlysene på min E39 touring mine atter en gang å peke nedover slik at jeg har lys 20-30 meter foran bilen. De kjører den faste syklusen, først ned og så opp igjen men de stopper for tidlig på vei opp. Har hatt dette problemet en gang tidligere for 2-3 år siden og da ble det ikke funnet noe feil og lyktene ble stilt manuelt og har virket helt til nå. Tok av høyre framhjul idag og så da at kontrollarmen fra sensoren hadde løsna fra bærearmen, det mangler tydeligvis en del som skal låse kontrollarmen fast i bærearmen men jeg dro et strips gjennom hullene og da henger den greit. Men det som er saken er at leddet mellom kontrollarm og plastarmen på sensor går tregt pga understellsbehandling. I begynnelsen satt det bom fast men etter litt rens og smøring klarte jeg å få litt bevegelse i det men det er ikke slik det skal være og lyktene lyser fremdeles ikke slik de skal. Det jeg lurer på er om det går an å få kjøpt kontrollarm uavhengig av resten av sensoren og om plastarmen er en del av sensoren eller om den er skrudd fast i sensor? Det var så innsausa i understellsmasse at det var vanskelig å se. Noen som har delenummer eller lignende til dette? Klarte ikke å finne det. Legger med et dårlig bilde.

Automatkassen er oppgitt til å tåle 600nm, Automatkassen heter ga6hp26z Manuellkassen er oppgitt til å tåle 530nm, manuellkassen heter GS6-53BZ/DZ Som Odd-M sier så er det dreiemoment som er interessant. Hvor mange hestekrefter de tåler er ikke engang oppgitt.

Ja helt enig. Bmw kler ikke bøtter så godt egentlig. Du må poste noen stemningsbilder da både av bilen og en opplyst mørk skogsvei når du har fått drift på den. 700 meter skulle gjøre susen ja

Ja det er heftig. Tror jeg hadde valgt en "kombo" så får du både endel spredning og samtidig lyser det bra langt. Du får både de som lyser smalt og veldig langt og de som lyser kortere og veldig bredt men Kombo er en fin mellomting synes jeg. Bak grillen tror jeg fungerer veldig bra, den viser ikke noe særlig heller da når den ikke står på. Her er bilde av en 20" på en passat

Nei jeg vet ikke hvordan det er men 20" bjelken er vel ca 70w så jeg ser vel for meg at den er ganske kald så den smelter sikkert fint lite snø men det er jo glatt skuddsikkert glass foran Led-pærene så det kan jo hende at snøen glir av. Ja det er synd de er såpass dyre, du har jo E-serien som er enda kraftigere og dyrere enn SR. 20" E kombo påstår å lyse 1024m og 9200 lumen. http://www.ekstralys.no/products/20eseries

Rigid blir vel regna som kongen men de er veldig dyre i Norge. Endel billigere på Ebay men sikkert ikke alt som er ekte. Har tenkt selv å teste enten 1 stk 20" eller 2 stk 10". Rigid 20" påstår å lyse over 700m og styrke på 7500 lumen. Søk på Youtube på Rigid så ser du at det er skikkelig heftig. http://bilbelysning.no/produkt/arbeidslys/rigid-industries/20-sr-series SR 20" kombo lyser helt sinnsykt

Ja jeg har testet BMwhat også men det går ikke der heller. Må ha kabel fra OBDII til telefonen for å snakke med girkasse. Jeg har kjørt litt rundt med Laptop og Inpa for å få et inntrykk hvor varm girkassen blir i forskjellige situasjoner men det hadde vært kjekt å hatt det hele tiden på telefonen. Få se om jeg kanskje handler en Usb kabel fra BMWhat til å putte i telefonen men er litt redd for at det ikke kommer til å bli brukt.

Klarer du å lese live data fra girkasse på E60 med blåtann? Type temperatur på girkasse? Det ligger 2 valg i programmet "Transmission Temperature (Method 1)" og "Transmission Temperature (Method 2)" På E39 går det ikke å snakke med girkasse via blåtann, kun via kabel.

Nå skal det jo ikke så mye til for å brenne seg på hånda, over 50-60 grader føles ubehagelig varmt for menneskehuden. Hvor varm eksosen skal være på en M52 på tomgang vet jeg ikke men jeg tipper 200-300 grader målt i eksosmanifoild når bilen står på tomgang. Hvor mye den blir kjølt ned før den kommer ut bak vet jeg ikke. Jeg har eksostempmåler på dieselmotor og de går litt kaldere men den ligger på 100-150 grader på tomgang målt i manifoild men hvis jeg kjører bilen veldig hardt i lange bratte stigninger kommer den opp i 700-900 grader men den faller umiddelbart når jeg slipper gassen så hvorvidt du har kjørt ei stund eller ikke skal etter mitt hode ikke bety noe så lenge bilen står på tomgang når du måler.

Det kan være bakstykket på tenningslåsen som er defekt. Det er kjent for å gi alle mulige rare symptomer.

Denne saken viser også hvor viktig det er å høre begge sider sider i en sak og ikke kjøpe ukritisk når den ene parten legger fram sin side av saken uten at den andre parten er tilstede for å kunne forsvare seg. Denne saken er jo ganske ekstrem når den begynner med at trådstarter påstår han er blitt svindla og ender opp med at trådstarter selv er en løgner og en svindler som har kjøpt en bil hvor det ble opplyst i annonsen at det er foretatt motorbytte. Her blir jo forrige selger helt urettmessig hengt ut som svindler. Ganske grovt og skikkelig lavmål.

Et oljeskift vil normalt si at du bytter den olja som ligger i bunnpanna på girkassen, typisk ca 3 liter. Totalt har du 9-10 liter olje i girkasse, converter og oljekjøler og slanger. Det som er vanlig å gjøre hvis en ikke har utstyr til å flushe er å skifte olja i bunnpanna 2-3 ganger (kjører litt mellom hver gang) for dermed å få bytta mesteparten. Ved flushing får en for det første bytta all olja og i tillegg får en spylt oppvarma olja med trykk gjennom systemet for å få rengjort kjøler etc. En kjører ny olje inn på systemet slik at gammel olje kommer ut i bunnpanna. Dette blir gjort helt til det kommer ny ren olje ut i bunnpanna for da vet en at all den gamle olja er ute. Derfor går det med typisk 13-15 liter olje ved flushing selv om bare 9-10 liter av disse blir igjen på systemet.

Du må velge "Full editor"

Det blir vel muligens "synchronizing rings"

Hør med brukeren Eirik Viste her på forumet. Han driver mye med delesalg

Ja jeg skal ikke ha 400hk men stopper på 330hk men TRF kjører dette oppsettet på banebil da med 400hk. Her er det jeg har gjort så langt: Dette er steg 2+ fra TRF: http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer-egr-erstatter-gis-bort/?p=2810193

Ja jeg har hatt Iphone 3S og Iphone 4S i tillegg til HTC One X og Sony Xperia Z som jeg har nå og alle disse har hatt dårligere dekning enn Derrick telefonen. Dagens smarttelefoner kan alt mulig men det virker dessverre ikke som det er prioritert så mye plass til ei skikkelig antenne. Jeg har en Dice mediabridge 1500 som smarttelefonen er koblet til via blåtann så det ringer i begge telefonene men jeg svarer alltid i Derrick telefonen både pga dekningen og pga at den har veldig god lyd og god handsfree slik at de i andre enden også hører meg godt. Så kjør på Alpejohn og få deg en fra Ebay.de før de havner på teknisk museum

Ja det er bra at det ordna seg. Vi burde vel ha starta ei Facebook gruppe "Vi som foretrekker gamle skuddsikre Derrick telefoner istedenfor Iphone 5S"

Har ikke personlig erfaring med de men de har et veldig godt rykte så det er nok et bra valg.

Ja det er bra, jeg er helt enig i den avgjørselen Når det er sagt så har jeg samme bilen som du har og min er kjørt ca 300.000km. Når jeg kjøpte den var den kjørt 180.000km og det første jeg gjorde var å få den omprogramert til 218 hk og 450nm. Dette kjørte jeg med i ca 4 år/100.000km og det gikk helt fint for girkassen sin del. Jeg flushet girkasse hver 60.000km. Når jeg da hadde kjørt med 218hk/450nm i 4 år så syntes jeg det var på tide med noe flere ponnier så da tok jeg kontakt med TRF Racing her på forumet og bestilte steg 2+ som betyr 260hk og 550nm. For å kunne gjøre dette så er katalysator fjerna og det er satt inn en Intercooler som er nesten dobbelt så stor som originalt. Denne pakken er fornøyelig å kjøre med. Med en ren omprogrammering på disse bilene bør du stoppe på ca 240hk. Over det bør Katalysator og IC gjøres noe med. Før jeg monterte steg 2+ så fikk jeg girkasse ombygd/forsterka/overhalt til å tåle 600-700nm. Da avr bilen kjørt 280.000km. De som tok girkassen sa at oljepumpa i girkassen var utslitt og at den sannsynligvis ville havarert på ca 300.000km. Dette var ikke unormalt men som forventa i forhold til kjørelengde. Nå har jeg bestilt steg 4 av TRF Racing her på forumet. Det vil si større dyser og større turbo. Potensialet til dette oppsettet er ca 400hk og 800nm. Jeg skal ha ca 330hk og 700nm. Så med tanke på mekanisk trimming i kombinasjon med omprogrammering så er det altså større IC, større dyser og større turbo som gjelder. I tillegg så må katalysator fjernes og i samme slengen kan EGR og Swirlflaps med fordel fjernes. Så jeg vil absolutt anbefale trimming av bilen din, det er kun 1 problem og det er at du aldri får nok når du først setter igang