Hpi

Hei, bare av ren nysjerrighet. Hvordan endte denne testen her med modifisert TCM? Jeg har hatt kassen til overhaling og forsterkning hos Automatservice i Bergen og har også fått ny forsterka converter og nytt modifisert/preppa ventilhus. Kassen låser nå 100% fra 80km/t. I 4. gir (DS) er dette helt genialt og den holder låsen nesten uansett gasspådrag og føles råsterk men hvis jeg kjører i 80km/t i 5 gir (D) så må jeg trå forsiktig på gassen ellers kobler den ut lockup (og girer ned tror jeg) (330dtouring her i tråden hadde sin bil hos Automatservice samtidig med meg og gjorde akkurat det samme med sin girkasse) Så 100% lås i 5. gir og 80 km/t er kun for rolig landeveiskjøring på disse kassene og ikke for aktiv kjøring. For aktiv kjøring er det DS eller M som gjelder. Jeg kjører stort sett konsekvent i DS bortsett fra de første minuttene med kald bil da kjører jeg D.

Jeg kjører med et oppsett som gir ca 260HK på samme motor som deg, altså M57D30 med 184HK originalt. Denne pakken har jeg handla fra TRF-Racing. Utenom mapping så består den av større Intercooler og ny "full flow" downpipe, du fjerner altså katalysator og erstatter den med et rør uten motstand. DU kan selvsagt programmere disse motorene opp til 250HK men personlig hadde jeg ikke turt å gjøre det hvis du er ute etter et holdbart oppsett. Jeg har montert eksostempmåler og når jeg ser hvor varm eksosen kan bli med hardkjøring hadde jeg aldri turt å kjøre med 250HK og katalysator. Den turboen din får isåfall et fælt liv. De som er dyktige å mappe er de som lager et holdbart oppsett, å tøye strikken for langt kan alle som driver med dette. Når det er sagt så gikk jeg også fra ca 220HK til 260HK og det var definitivt verdt det. Kan absolutt anbefale TRF-Racing produker

Ja jeg hadde defekt ABS hjerne på min 530D og den feilen kom og gikk og forsvant når jeg presset på strømkontakten inn på ABS hjernen men jeg måtte bytte den.

ABS modulen ligger i motorommet, ihvertfall gjør den det på E39. Denne er jo kjent for dårlige loddinger som løsner i løpet av noen år. Kan jo tenkes hvis du har feil i modulen så endrer det seg når motorrom varmes opp.

Jeg har ikke påstått at du blir hårsår og sur, du skrev at det er entusiaster her som forsvarer merket og jeg påpekte at du gjør det samme når noen påsto at WRX hadde flere motorhavarier. Jeg for min del har ingen problem med å forstå at du ikke vil ha flere av et merke hvor motoren havarerte etter så kort tid, full forståelse for det. Det jeg ikke ble helt klok på var hva som egentlig var målet ditt, kjøreglede eller billigst mulig bilhold for jeg mener fremdeles at det ikke nødvendigvis er så enkelt å kombinere men for all del hvis kjøreglede for deg er at bilen virker hver dag og koster kr 0,- i reperasjoner så er jeg kanskje litt klokere Men men, nok Subaru hehe. Kos deg i din nye bil

Hei, Har en E39 med originaltelefon i midtarmlene som jeg har tvillingsimkort i som som er i daglig bruk pga god dekning og god handsfree. Idag begynte den å tulle å håndsettet skrur seg av og på og jeg får ikke kontakt med telefon via naviskjerm. Det jeg lurte på er om alt som tilhører telefonen befinner seg i midtkonsoll eller om det er noem moduler baki i tillegg? Fant noen brukte på Ebay som inneholdt alt i midtkonsollet men er i tvil hvor feilen ligger og som sagt om det er flere moduler som hører til som kan være feil på. Har en mistanke om at feilen kan ligge i midtkonsoll pga at dette skjedde når jeg var ute av bilen et øyeblikk og hunden min var alene i bilen og han har en tendens til å trø mye oppå tastatur på telefonen når han er alene i bilen. Noen som vet om alt som tilhører telefon er her på bilde?

Nå har ikke jeg noen formening om Subaru bortsett fra at jeg lånte en helt ny Forrester 2 L diesel ei uke forleden men den var rett og nitrist å kjøre. Rett og slett forferdelig kjedelig. Men det kan godt være at det er kvalitet for det vet jeg ingenting om og selvagt er det kjipt når motor ryker på en så ny bil som du hadde. Jeg må jo også si at jeg reagerer på at du sier at de WRX`ene med motorhavari er trimmet så det er eiers egen feil. Tåler de kun å gå originalt? Du mener det er mange BMW entusiaster her som føler seg tråkka på og som forsvarer merket, hehe, det er vel ikke så overaskende på et Bmw forum men du selv er jo akkurat lik når noen kritiserer Subaru Uansett så tror jeg ikke at brorparten av de som kjører Bmw og vanker her på Bimmers gjør det fordi de inbiller seg at de har den bilen som er billigst å vedlikeholde men jeg tror at veldig mange av oss kjører Bmw fordi vi rett og slett er glad i å kjøre bil og koser oss bak rattet. Hvis hovedmålet var at ikke skulle koste noe så vil jeg tro at en halvgammel Toyota også kan kjøres veldig billig men den kan jo ikke tilby den kjøregleden vi er ute etter og som vi er villige til å betale for og det tror jeg dessverre ikke at en Subaru kan heller. Så jeg er enig med Otis her at dette blir å sammenligne epler og pærer. Det blir på en måte 2 diskusjoner. Om målet er at bilholdet skal koste 0,- eller om målet er maks kjøreglede. Ikke nødvendigvis så enkelt å kombinere disse 2.

Kan det tenkes at tidligere eier har fjerna katalysator eller at katalysator rett og slett er kaputt?

Aiaiai, lekkert interiør ja. Her snakker vi nok milsluker i toppklasse ja. Den så ufattelig komfortabel ut uansett om du er passasjer eller sjåfør.

Jo det hjelper jo i forhold til at de kan løsne og bli sugd inn i motoren. Fjerner du de så er jo den faren over men hvis du mente om ikke portene bare kunne vært åpne så er det vel slik at innsugskanalene (du har dobbelt sett, et sett som er åpent og et sett som har swirlflaps) skal ha et visst areal for å få rette farten på lufta og rett fyllingsgrad i forbrenningskammer. Hvis arealet på kanalene blir for stor så faller farten på lufta og dermed også fyllingsgraden i forbrennningskammer. Flapsene stenger når du har full gass så da er det meningen at all luften skal gjennom kun det andre settet med innsugskanaler. Her er jeg på tynn is så ta min forklaring med ei klype salt men det er uansett anbefalt å stenge disse innsugskanalene etter fjerning av flaps.

Takk for det Alpejohn. Litt betryggende å kunne følge med på denne temperaturen når det går litt heftig for seg Hadde tenkt å felle den inn i pyntelistene på enten høyre eller venstre side av rattet men den forsvant for mye bak hendler for blinklys og vindusvisker så derfor havna den nedi hylla der til venstre for rattet for der ser jeg den hele tiden bare ved å flytte blikket litt. Den har utgang for buzzer som kan stilles inn til å summe på en valgfri temperatur så det må jeg ha tror jeg

Har nå kjørt over 1 mnd med TRF steg 2+ på E39 530D og det har så langt fungert veldig bra. Strikken ble tøyd litt på åpningstidene på dysene mine så derfor kjøpte jeg eksostempmåler av TRF for å kunne følge med at det ikke går for varmt for seg. Sensor står i eksosmanifold, altså før turbo og da blir 900 grader regnet som en trygg maksgrense hvor en bør slippe opp på gassen. Eksostemp faller da som en stein umiddelbart. Fikk drift på eksostempmåleren i helga og tok en ekstremtest for å teste hvordan det lå ann og det så bra ut. Slapp gassen på 892 grader men dette er under situasjoner som aldri vil oppstå i det daglige så det ser meget bra ut. Ved meget hard landeveiskjøring med lange akselerasjoner med pedalen i gulvet og mange forbikjøringer var jeg ikke over 700 grader.

Jeg har også tatt vare på 2 stk MS275 Fantastisk merke som for alltid vil være best i mitt hode. MS serien er jo virkelig fra glanstiden til PG. Hadde MS275 kobla på Boston Acoustic Pro frontsett og lyden var som fløyel.

Jeg kjører med Sønnak Powerline SA1000 i 530D 2000modell som vel har samme motor som din. Veldig bra, anbefales. Jeg kjøpte mitt på http://www.batterispesialisten.no/Batterier-Detaljer/9.30.ACB.1.17,S%C3%B8nnak%20Powerline%20SA1000.html og hentet det på ei lokal dekksjappe som de hadde avtale med. Konseptet deres er at du henter det lokalt når de har registrert betalingen.

Ifølge www.realoem.com så har ditt rammenummer en som heter A5S325Z i BMW verden. Den heter ZF5HP19 hos ZF og den blir også brukt av bl.a VW og Audi så du bør nok kjøpe filter spesifikt til BMW versjonen for å være sikker. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT41&mospid=47541&btnr=24_0829&hg=24&fg=05

Jeg ville nå tatt turen og spandert på meg en diagnose for å få lest ut eventuelle feilkoder som ligger der selv om lyset slukket av seg selv. Kan være greit å vite hva som trigget det røde motorlyset og eventuelt få det utbedret nå når bilen er kjørbar. Hvis det er en sporadisk har de en tendens til å dukke opp når det passer minst.

Og for oss flisespikkere så kan TRF i tillegg også programmere bort hele EGR funskjonen slik at den ikke gir feilmelding i det hele tatt. Det har jeg gjort . Ja , jeg vet at denne feilmeldingen ikke betyr noe i disse bilene men er en en flisespikker så er en en flisespikker Da kan en i tillegg fjerne hele egr røret og den elektriske ventilen og vacumslangene og enten blende åpning i eksosmanifold eller bruke det til å montere eksostempsensor.

Screenshot fra App`en "Torque" fra telefonen min med litt riktige røde BMW-tall/bokstaver. Dette er E39 Preface. Bruker OBDLink MX Blåtann adapter i OBD stikket. Skulle egentlig bruke dette til å få live data fra girkasse men det ser dessverre ikke ut til at det går via blåtann på E39 så da måtte jeg jo bruek dette til noe når jeg først hadde kjøpt det Mye forskjellige live data å lese ut så jeg tok bare noen tilfeldige som var litt nyttige og litt kjekt å ha

Dette så meget bra ut

Jeg rådførte jeg meg flere steder i forkant av trimmingen og fikk noen flere og annerledes synspunkter på om girkasse ville overleve eller ei. På bakgrunn av dette tok jeg sjangsen på å trimme. At du synes det låter hult kan jeg leve med. Jeg har heller ikke påstått at Bimmers er elendig, jeg har både glede og nytte av forumet. Sony Xperia Z

Her synes jeg du traff spikeren på hodet. Dette synes jeg er den aller største svakheten til Bimmers, nemlig at altfor mye av det som blir skrevet i forumet rett og slett ikke er sant men løgnene blir allikevel gjentatt og gjentatt og blir til slutt etableret sannheter. Da jeg skulle kjøpe min første BMW for over 4 år siden (e39. 530dat) så var jeg overbevist om at både turbo og automatkasse kom til å havarere i løpet av kort tid etter å ha lest endel her på bimmers, ihvertfall siden jeg skulle trimme bilen i tillegg. Nå 4 år og 120.000km senere så har faktisk ingen av delene skjedd enda selv om bilen har vært trimma hele veien og snart runder 300.000km.

Har lagt til bilder av eksostemp i forrige tråd. Sensor står der hvor EGR røret stod tidligere. Display skal stå innfelt i pyntelista på høyre side av rattet men pga jul etc så har jeg ikke fått dratt kabel gjennom torpedovegg enda.