Hpi

Nei dessverre jeg vet ikke. Du har 10 høytalere + sub. 3 i hver fremdør og 1 i hver bakdør + 2 i taket bak. Hvis du kobler vekk strømmen på bilen og så kobler bort DSP forsterkeren og så kobler strømmen tilbake så vil "spilleren" merke at DSP forsterkeren mangler og boote opp som en vanlig "spiller" uten balansert signal såvidt jeg har lest meg til. Du vil ta kunne ta ut et vanlig 2 kanal signal (Høy nivå) så er det ihvertfall litt enklere fordi du slipper det balanserte 5v signalet å krangle med

Ja det stemmer. Bruker en slik boks som dette : http://audiovox.diceelectronics.com/med ... e-info-avx Mediabridge 1500 Den har Blåtann, usb/Iphone og minijack 3.5mm. Du fjerner cd-magasinet så er denne boksen plug&play på de samme pluggene som går i magasinet. Spiller musikken via blåtann rett fra telefonen, både spotify og radioapper. Hadde tidligere en HTC One X og der var lyden fra blåtann fæl blikkboksaktig men har nå en Sony Xperia Z og der er lyden fra blåtann meget bra.

Jeg vurderte også å gjøre dette men fant ombestemte meg pga at det er endel jobb. En skikkelig sub med skikkelig forsterker er grei skuring å få til og så byttet jeg ut de originale elementene med noen fra http://www.bavariasoundwerks.com. Men det jeg har funnet ut underveis er at det originale cd-magasinet og FM radioen overhodet ikke yter hverken høytalere eller forsterker rettferdighet. Lyden er ganske kjedelig for å si det mildt og jeg er en tidligere bilstereobygger som har vært vant med bra lyd i tidligere biler jeg har hatt. Nå har jeg gått over til å bruke Smarttelefoner med Spotify og "Extreme" kvalitet på sangene og lyden er ganske mye bedre enn med cd-magasin eller FM radio. Nå har jeg Sony Xperia Z og det er den beste lyden jeg har hatt i bilen. Kan selvsagt ikke sammenlignes med en stor oppgradering dette men det originale DSP oppsettet er ikke helt håpløst synes jeg med en skikkelig bass og en skikkelig lydkilde.

Ser du holder til i Vestfold, i Østfold har du www.rats.no med Ole Ringstad på Ringstad gård og de blir vel regnet som kanskje Norges beste på Automat

Ja kjedelig med automatfeil. Men hvis girkassen er ok så kanskje det ikke koster en arm allikevel.

Mener å huske jeg har lest om lignende tidligere her inne og at det muligens kan relateres til converterproblemer, tenker da på jagingen på turtall. Søk litt å se hva du finner.

Min fjusket heller ikke når matepumpen tok kveld. Men ta for all del en diagnose og ikke bytt deler før du vet hva som er galt.

+1 på matepumpa under setet. Opplevde det samme på min e39 530D. Hos meg fikk jeg pumpa til å gå ved å ta strekke armen under bilen å slå i dekselet som ligger over pumpa. Nødløsning til jeg fikk fatt i ny pumpe. Hører godt når disse pumpene går ihvertfall på e39 så det blir mistenkelig stille når de feiler.

Xs= Extreme sport er når du vipper spaken over i Manuell. Dette "Trikset" med å holde kickdown inne i 30 sek aktiverer sport. Det innebærer mer turtall før den girer bl.a. Dette vil uansett gå tilbake til normalen idet du stopper bilen og neste gang du skal ut å kjøre er den som før helt til du gjentar prosedyren med å holde kickdown i 30 sek.

En automatkasse lærer seg og tilpasser seg din kjørestil men alle disse verdiene blir nullstilt når bilen blir parkert så du starter med blanke ark hver gang. Det er dog mulig å nullstille adapsjonsverdier med hjelp av diagnoseapparat. Dette skal normalt bare gjøres etter reperasjon av kassen og lignende. Det ble også gjort på min kasse etter flushing. Hva dette egentlig betyr i praksis er jeg litt i tvil om men tror bl.a at det har med trykket på clutchene å gjøre da dette justerer seg etterhvert som clutchene blir slitte.

Det er en myte, du resetter ingenting men velger et program som heter "sport", det må ikke forveksles med å vippe girspaken mot deg, da velger du XS=extreme sport. Mange "føler" at noe er annerledes og tror derfor at kassen er resatt, det er den ikke men istedenfor å sette bilen i "Drive" og loffe avgårde i et economy program slik du pleier så kjører du altså i "sport" Dette er dog en forferdelig seiglivet myte her på Bimmers på linje med mange andre løgner og myter her inne som f.eks at E39 530D har en svak turbo eller at automatkassen knekker sammen med en gang du nevner ordet chipping og selv om jeg har dokumentert mine påstander så har jeg blitt beskyldt for å lyve av folk som ikke kan dokumentere sine påstander. Du kan lese om denne myten her: http://www.bimmerfest.com/forums/showpo ... tcount=162

De har vel ingen intervall fra Bmw sitt ståsted, de har vel motvillig sagt 150.000-200.000km nå i de senere år, uansett de som driver profesjonelt med automatkasser sier vel stort sett ca 60.000km intervaller.

Jeg har gjort dette 2 ganger på min E39. Følger intervaller på 60.000km. Har betalt ca 4000,- begge gangene og da snakker vi 2500-2600,- i olje og filter og da tar de altså 1400-1500,- for jobben.

De fleste rendyrkede automatkasseverksteder anbefaler ca 60.000km intervall på automatkasser som har normal bruk. Snakket med en kar fra GIK turbo engang og han sa 10.000km på motorolje hvis du ville ha lang levetid på turboen.

+1 på Mobil 1 olje. Har selv kjørt 5w 30 Esp de siste årene på min 2000 530D men har gått over til Mobil 1 Peak life 5w 50 nå.

Om det går bra er det vel ingen som kan spå men det er vel sikkert lurt å ha frisk olje på kassen og så anbefales det såvidt jeg lest litt rundtomkring å kjøre i manuell modus eller sport for å kunne ligge på noe mer turtall og unngå en kasse som ligger på lavt turtall og masse moment og som i tillegg ved uheldige hastigheter/belastninger vil ligge å pendle inn og ut av lockup.

Jeg har en 530D touring og den drar 2000kg. Vogntogvekt er 4320kg.

Det er et problem at de genererer endel rare feilmeldinger når batteriet er svakt/flatt så med din beskrivelse om svilukt etc så ville jeg begynt å nøste bak med batteriet.

Hehe, god reklame dette ja Jeg vet at min neste bil også skal ha en M57 eller N57 eller hva de nå måtte hete Hva vil steg 3 bety i tillegg til ny software?

Havner fra tid til annen bak dieselbiler som forpester så jæ... at jeg har svingt inn til siden eller kjørt forbi. Ikke at det ryker så veldig men den stinker så sinnsykt at en blir kvalm. Om dette kommer av katalysatorer som er fjernet eller andre ting vet jeg ikke.

Havarerer en turbo normalt med "et smell" eller begynner den normalt gradvis å lage ulyd og å ryke og bruke olje?

Gratulera, godt jobba!

Ta deg en tur til et automatkasseverksted hvis du har et i rimelig nærhet av der du bor å få tatt en diagnose på kassen. Som du sier så er det tull å bruke mange tusen på en flush hvis det er noe mekanisk feil med kassen. Østfold har www.rats.no Bergen har jo http://www.automatgear.no/ Stavanger/Bryne har http://www.transtec.no/hjem

Jeg kjørte med defekt viscosekobling og defekt elektrisk vifte. Når jeg stod på tomgang steg det til over 100 grader men nåla stod fremdeles rett opp. Etter at jeg bytte begge disse så holder den seg under 90 grader på tomgang og nåla står som før rett opp. Nåla på disse står rett opp fra ca 75 grader til godt over 100 så hvis du henter frem den "hemmelige" OBD menyen så kan du jo se digitalt om den stiger svært mye på tomgang.

Bruk skikkelig olje som f.eks Valvoline eller Mobil 1 og la intervallene være 10.000-15000km og ikke 20.000-30.000km. I tillegg som nevnt over her la turboen kjøle seg ned før du stopper bilen og kjør fint til du har oppnådd driftstemperatur.