Hpi

Ta deg en tur til et automatkasseverksted hvis du har et i rimelig nærhet av der du bor å få tatt en diagnose på kassen. Som du sier så er det tull å bruke mange tusen på en flush hvis det er noe mekanisk feil med kassen. Østfold har www.rats.no Bergen har jo http://www.automatgear.no/ Stavanger/Bryne har http://www.transtec.no/hjem

Jeg kjørte med defekt viscosekobling og defekt elektrisk vifte. Når jeg stod på tomgang steg det til over 100 grader men nåla stod fremdeles rett opp. Etter at jeg bytte begge disse så holder den seg under 90 grader på tomgang og nåla står som før rett opp. Nåla på disse står rett opp fra ca 75 grader til godt over 100 så hvis du henter frem den "hemmelige" OBD menyen så kan du jo se digitalt om den stiger svært mye på tomgang.

Bruk skikkelig olje som f.eks Valvoline eller Mobil 1 og la intervallene være 10.000-15000km og ikke 20.000-30.000km. I tillegg som nevnt over her la turboen kjøle seg ned før du stopper bilen og kjør fint til du har oppnådd driftstemperatur.

De er faktisk helt jevnt slitt så langt, nå er bakstilling helt iorden og justert. Har kjørt med 3.0 bar i trykk siden de var nye. Nokian anbefaler 38-45 psi så 3 bar blir vel ca 44psi. De bruker litt bakdekk disse bilene ja hehe, de forrige dekkene jeg hadde var Yokohama Advan Sport og de var totalt utslitte (flekkvis helt blanke i midten) etter ca 16.000km men de hang godt på veien så lenge de varte

+1 på Nokian. Kjøpte Nokian Z G2 265/35-18 bakdekk i fjor og de er helt konge på min bil både på våt og tørr vei. Ser også veldig bra ut med tanke på levetid, har kjørt 9000km nå og slitt ca 2mm av de så hvis det holder videre så kan de kanskje holde 20.000-25.000km og det er rekord på min bil. Kjøpte også Nokian Hakka Z 235/30-18 framdekk og de er veldig fine å kjøre med uten sporing og gode til å drenere bort vann. Jeg kommer definitivt til å holde meg til Nokian fremover. Har til opplysning en E39 530Dat som tradisjonelt har brukt endel dekk.

Nei det er vel tysk, ZF. Ser ut som det er litt knask med disse nyere ZF kassene hvis en Googler litt rundt.

Få tak i 1 liter av den samme typen som er på kassen fra før. Du bør ikke mikse 2 forskjellige typer olje på disse kassene.

Ja disse såkalte powerboksene som kødder med railtrykksignal er det det advares mot pga sot svartrøyk og det faktum at girkasse kan få for høyt moment å jobbe med pga falske signaler. Når det er sagt så har jeg også en omprogramert bil og har også mest tro på dette men så vidt jeg har skjønt så er disse Boksene fra bl.a BSR noe annet og inneholder software som kan legges inn og ut etter ønske. Tror til og med Hartge leverer boks til nye F10/F11 men hvilken "teknologi" dette er aner jeg ikke.

Det er ikke slik at det finnes 1 type boks. En type lurer bilen til å pøse på mer diesel og mer ladetrykk ved å jukse med signalene fra rail. Resultatet er masse sot og svartrøyk og mulig overbelastning av girkasse. En annen type boks type BSR o.l inneholder software som du selv kan laste inn i bilens hjerne. Dette blir jo som ei omprogrammering. Så dere må spesifisere hva dere faktisk spør om her ellers er det umulig å svare og ikke minst hvilke biler det gjelder. E60, hvilken? 520 bensin eller 530 diesel?

Interessant, det "Lifetime" olje eksprimentet bør vel begraves på historiens søppelhaug og aldri tas fram igjen. Litt skremmende de lange intervallene på motorolje også synes jeg, Bmw har vel inntil 30.000km, VW har inntil 50.000km under de rette omstendigheter dvs langkjøring og ikke norsk småkjøring men allikevel ikke noe jeg hadde fulgt ihvertfall. Det får holde lenge med 10.000-15-000km på motorolje og 60.000km på automatkassen

Dette blir jo kun min personlige erfaring men jeg har kjørt ca 80.000km nå etter chipping og det fungerer helt fint fremdeles. Dette er en 530 Dat 2000modell kjørt 270.000km. Personlig tror jeg heller det er manglende vedlikehold som oljeskift og filterskift i tillegg til herjing som tar livet av kassen og ikke nødvendigvis trimming. Det er også en svakhet med ventilhuset i GM kassene som står i 52D5 og 530D. Ventilhuset har en dårlig legering som i kombinasjon med en lock up som stadig kobler inn og ut på norske kjerreveier slites dette ut. Noe direkte sammenheng mellom trimming og automathavari er det vel lite dokumentasjon på selv om kassene har oppgitt et maks moment de tåler. Jeg har flusha kassen 2 ganger mens jeg har hatt bilen på 60.000km intervaller. Se om TRF kommer og svarer i denne tråden men han kjører så vidt jeg vet med 600Nm+ i sin 530 med automat og da snakker vi vel sikkert rundt 300hk.

Hvis du forandrer tittelen på tråden slik at den forteller hva du lurer på så er det større mulighet på at du får svar. Tittelen på tråden slik den er nå forteller absolutt ingenting.

De som driver med Automatkasser sier vel stort sett 60.000km.

Kunne ikke vært mer enig. Det er skikkelig plagsomt å møte på.

Hvis jeg under landeveiskjøring i 70-100km\t sitter på en E60 eller nyere diesel og vil sove, så kan jeg ikke på noen måte innfatte meg med det utrolige utsagn at natteroen beror på om det er diesel eller bensinmatet motor!? Aha, det forklarer hvorfor jeg aldri har klart å sovne på en buss, rett og slett feil drivstoff. Tro om noen har planer om å lage en bensindrevet buss

En bil med Turbo føles annerledes enn en bil med sugemotor. Dette gjelder ikke bare Turbodiesel men også BensinTurbo. En turbodiesel har fullt moment på lavt turtall men mister gjerne pusten fortereenn en sugemotor som må piskes opp i endel turtall før det begynner å bli gøy. Det føles nok ganske forskjellig men stoppeklokken sier nok sitt allikevel. Hvilken karakteristikk en foretrekker er en smak sak. Mange små turbodiesler kjenner veldig imponerende ut i starten men når det begynner å bli gøy er det slutt på kreftene.

Ikke at jeg har greie på dette men her har de flere som er 58-59cm og 65cm høyde. Vet ikke hvor høyt du har plass til? http://www.hundebur.no/

E36 har vel vært kjent for at dreneringa til motorstyring går tett slik at ved store vannmengder så drukner hjernen. Har du sjekka om denne er våt og eventuelt prøvd å ta den ut å tørke den?

Kia og kjøreglede hører jo overhode ikke sammen. Slik jeg ser det er det valget mellom å kjøre så billig som mulig fra A-->B eller faktisk kjøre med et smil om munnen fra A-->B. Det siste er umulig med en Kia.

Takk for den, ingen tvil om at det effektmessig er totalt bortkastet ja.

Takk, der var det fakta på bordet ja. Har selv ødelagt en 30.5cc racingmotor til radiostyrt bil med ca 30 min kjøring i sandtak en veldig tørr sommerdag med et dårlig kon-papirfilter. Der er det dog kun doble oljeinnsatte skumgummifiltre som gjelder for å stoppe dritten så jeg trodde ærlig talt at de oljeinnsatte filtrene til K&N var bedre enn denne testen dessverre viser. Her er min historie fra RC verden. Heldigvis litt billigere med en 30.5cc RC enn en Bmw motor http://www.radiostyrt.no/showthread.php ... t-30-5-Esp Har du noe lignende vitenskapelige tester når det gjelder disse filtrene og ødelagte LMM?

Men defekte LMM er et velkjent VW/Audi problem så dette kunne veldig godt hendt også med det originale luftfilteret?

Jeg kjører med et slikt K&N vaskbart innsatsfilter og har gjort det de siste 80.000km. Vasker det og setter det inn med ny olje ved hvert oljeskift. Skal ikke påstå at det blir noen hester til eller fra men det blir utvilsomt finere lyd i bilen. Motor og Turboen lever i beste velgående. Ser nå at det hver gang noen spør om slike filtre så kommer det opp det samme svarte om at LMM blir ødelagt og her også motoren blir ødelagt fordi disse filtrene slipper inn småstein. Har dere som skriver dette noen som helst dokumentasjon på at LMM og motor blir ødelagt? Husker at folka fra K&N la ut en Youtube video hvor de motbeviste det de kalte "myten" om at deres oljeinnsate filtre ødela LMM. Klarte ikke finne den videon nå. Det jeg er ute etter er å prøve å skille fakta fra forumrykter her på Bimmers fordi jeg har inntrykk av at flere og flere påstander her inne bare blir gjentatt fra mann til mann uten å ha hold i virkeligheten. Skal ikke påstå at det er tilfellet her men det er derfor jeg kunne tenkt meg å sett noe som helst dokumentasjon slik at det går an å hake dette av som en sannhet eller som et forumrykte.

Ja de er herlige. Visste du forresten at du kan resette automatkassen ved å holde gassen i bunn i 30 sekunder? Det er en av mine favoritter

GM og ZF er 2 forskjellige produsenter av automatkasser som har laget kasser for bl.a BMW. De har hatt hver sine problemer, bl.a svakt ventilhus, converter og revers som forsvinner for å nevne noe. I tillegg til dette så ble det i noen år kjørt et lite lurt forsøk med å aldri bytte olje på kassene men påstå at oljen varte gjennom hele bilens levetid. Dette prøvde også Volvo og Mercedes seg på men alle fant ut at det ikke var så lurt og at det ble dyrt å bytte kasser på garanti så de gikk bort fra dette. Hvis du går inn her www.realoem.com så kan du finne ut hvilken kasse du har. Hvis du har en 2006 320d som står i signaturen din så har du sannsynligvis en ZF kasse som heter GA6HP19Z