minim

Da er vi av samme oppfatning Ivrig86 Slikt som rådelager jobben blir nok aldri kommentert av et merkeverksted som setter "vehicle inspection" kryss og stempler inn og fakturer med gaffel.. I beste fall en falsk trygghet om kjøpere stoler blindt på merkeversteder sine stempler.

Må det til også? jeg har ikke noe prosjekt på den sånn umiddelbart da med unntak av det vanlige vedlikeholdet og rådelager jobben så er ikke mye å starte prosjektråd om.

takk takk Hva tror dere om å serve en slik bil selv fremfor å ha den på service på merkeverksted? Jeg har veldig blandede erfaringer med merkeverksted på E70en min og har kommet frem til at fra og med nå så tar jeg all service på den selv for å unngå problemer.. Fikk den til og med ut fra service med 3 liter for lite olje på en gang (ble fakturert for 5liter også faktisk, men tenkte ikke på det når jeg betalte å kjørte hjemover).. På en RS2 jeg hadde engang så gjorde jeg det slik at jeg hadde en ringperm med kvitteringer som ble lagt inn kronologisk merket med KM-stand på når det ble gjort. Han som kjøpte den synst ikke at det var problematisk at jeg hadde valgt å slutte å fylle servicehefte ihvertfall ^^ Kan for all del reise å få det stemplet, men jeg vil egentlig ikke at de skal ha fingrene bortpå å ødelegge noe Edit: og best av alt! Monterte barnestolen i M5en i dag siden jeg må ta noen ærender i morgen og fruen skulle ha E70en på jobb. Stolen er ganske stor og i X5en så må passasjeren sitte med bena mot høyre og selv da går de i dashbordet, men I M5en så var det ok plass. Det ble sånn halvveis besluttet at det var M5en som skulle brukes på neste litt lengre tur Kan man si dette om en annen bil med 500hk?

Det ble en sort en. Skal se om jeg ikke får lagt ut noen bilder i løpet av morgendagen. Har kun fått kjørt den en times tid enda så jeg er ikke blitt bestevenn med SMG kassa, men med M knappen på, hardeste stille og giring via stikka/F1 på rattet så er det en helt magisk bil å kjøre. Fikk ellers koblet meg opp med diagnose verktøyet og slettet den nøkkelen som var tapt så den ikke kan starte bilen. Får ta meg en tur til BMW i morgen å se om de har noe liggende eventuelt om GS kan ha noe slikt på lager. Takker Kennethe34 Artig at du skulle nevne det for vinduet var åpent på hele kjøreturen i dag! Er akkurat passe med lyd i det originale eksos anlegget også synst jeg. Skikkelig sleeper til vanlig, men i det man trykker inn M knappen og klikker 3 gir ned slik at motoren drar opp turtallet selv mellom skiftene for så å trakke til så våkner motorlyden til live. Jeg har dog bare fått prøvd den til ca. 6000rpm enda siden jeg ikke vil ha noe trøbbel med den før jeg har fått tatt rådelagerene, men kan tenke meg at lyden bare blir finere til høyre opp det går

Det ble en E60 M5 til slutt så nå er det bare å få bestilt inn deler å bytte rådelager med en gang Det er ikke comfort access på den så det er "gamle typen" nøkler. Ok TRF-Racing da skal jeg google det litt å se om jeg får sperret den andre nøkkelen i løpet av kvelden

Da kan vel egentlig tråden stenges siden jeg fikk ordnet meg bil Et litensidespørsmål.. Var kun en nøkkel med bilen, er det mulig å kode om nøkkelen slik at en eventuelt tapt nøkkel ikke vil fungere lenger? Har tilgang på inpa-D/P og ncsexpert. Kjøpes en reservenøkkel bare på eBay eller er de så rimelige hos BMW at de kan kjøpes der?

Setter pris på slike innspill. Jeg sitter også på gjerde tenker jeg om ikke et av "skam budene" mine slår til på E60 Jeg synst generelt at når en bil ikke selger i løpet av 1-2mnd så betyr det at prisen ikke henger sammen med tilstand/objekt. Mye tyder jo da på at det ligger høyt. Nå er vel sikkert jeg litt innhabil siden jeg er på kjøper siden, men datoene taler litt for seg selv. Jeg la forresten merke til at datoen i iDrive på ene bildet av E92'n som konghelle sellger er datert til 12.02.2015 og ene bildet av instrumentpanelet viser 130600km, men den selges med kmstand på 142000. Da har denne blitt prøvekjørt 14000km og ligget for salg i godt over et år eller så er det noe annet "muffens" med den ^^

Haha. Det var rett og slett bare for å bekrefte mistanken min om at de lå lenge at jeg prøvde å få meg en oversikt. Når du sier det om M3 var det myntet på E9X? Om så er tilfelle så er det jo noen potensielle med DKG i 500 området som kan være bra kjøp når de ikke gidder å liste dem på nytt lenger eller ser at høsten kommer i år også Er det forresten noen som kjenner til om det er en del alu karroseri deler på E9X slik som på E6X? Hadde egentlig planer om å få ordnet meg bil før helgen igjen siden det er så utrolig upraktisk for oss med kun en bil enkelte dager.. Ser dog at det å få tak på en M bil kan ta litt tid.

Husker jeg hadde en -06 1-serie hvor idrive feilet på også og da mener jeg å huske at jeg ble forespeilet ca. 30k i kost, men dette er 5-6år siden så skal ikke være veldig påståelig På denne M5en så var det ingen feil visstnok det var bare det at siden bilen var fra østen så gikk FM radioen kun til 90Mhz. Nesten så jeg lurer på om det kun er en software sak å låse den opp. Det har vel ikke store betydningen uansett siden FM nettet slukkes snart men Etter at E60 ble mer og mer aktuell så begynte jeg å se biler komme igjen og noen biler som aldri gikk ut av finn. En annen fellesnevner er at det er ihvertfall to/tre uker siden jeg så noen markert med "solgt" på finn. Selges disse ekstremt tregt eller er de overpriset? Ser faktisk at det er minst 4 av 10 som er listet tidlig i desember 2015 eller før og 2 av de resterende 6 som er listet på nytt senest de siste dagene. Av de siste fire da så er det noen som igjen snart går "ut" månedslistingen sin også

Er det noen som vet om det kun er snakk om en omprogrammerings sak for å få radio i iDrive "låst opp" når den ikke går lenger enn til 90Mhz. Gjelder en -05 E60 M5 hvor forhandler sier at radio uniten må byttes for å få det til å fungere.

Når du nevner forbruk. Tror du de har trikset med forbruket på bilde 15 i denne annonsen? Der er den oppgitt til 1.2 over 60mil. Jeg mener å huske at man kan nullstille kun forbruket uten å nullstille de andre tallene på enkelte BMW-er så de kar kanskje jukset litt med den.. Om 1.2 er reelt så er det jo nesten pendlebil forbruk http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=74853866

Ja jeg tenkte egentlig ikke så mye på om de stiger i verdi, men det var mer hva man må regne med i verditap på noe slikt. Godt mulig at en E60 M5 kan bli stående i garagen for evig men Ut i fra problemene man leser om på nett så ser egentlig E9x M3 ut til å være rimelig feilfri for en slik bil å være sammen lignet med E60 og E46 så det er nok det mest fornuftige valget, men det er noe eget med V10 E60 som ikke er lett å gi slipp på! Tror egentlig at jeg får bare vente å se om det kommer noe bra på finn.no til riktig pris med riktig utstyr/farge. Kjenner meg skikkelig kresen når jeg styrer unna en bil bare fordi den har båt interiør eller feil farge, men har man ikke lov til å gjøre det på en slik bil? Om noen M-eiere leser dette og har noe intressangt til salgs under 500k så er det bare å sende en PM forresten. Alu/carbon/mørkt interiør, sort skinn, original tilstand, originale felger, 4-dørs og sølv/mørkegrå lakk er å foretrekke, men alt kan vurderes. Takk igjen for alle innspill.

Jeg har tenkt på det, men mitt bruksmønster er til/fra flyplassen ca. Annenhver uke ca 7mil totalt og all bruk utover det blir for morro. Skulle jeg tenkt økonomi i det så tror jeg faktisk det er bedre å ta taxi og så kan fruen ha E70en Forøvrig viktig poeng du har der om forbruk og mange avfeier slike tips med samme kommentar som tidligere i tråden om kostnader ved å ha en slik. Jeg synst det er veldig greit å ha slike fakta på bordet så vet man hva man kan forvente. Er det noen som tørr å gjette på hvilken av disse modellene som kommer til å holde seg bra i pris videre fremover? Vil E60 droppe under 400k noen gang? Hva med e46/e90/e92?

Hva med holdbarheten på hakket nyere M3 igjen slik som den i lenken under? Tenker da spessielt opp i mot M5 E60, men også samenlignet med E46 M3. Når jeg googler det så ser det ut til at de er mye mer holdbare ihvertfall ut i fra treffene, men det er jo også en nyere bil så det er vel ikke sikkert at alt er avdekket av det som er av feil enda. http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=73739882

Da skal jeg styre unna de tydeligvis Takk for headsuppen gallay!

http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=75797943 hva tror du om noe slikt?

Det var som sagt et flåsete tilsvar til den mest idiotiske linjen jeg ser blir dradd frem i M3/M5 diskusjoner. Det er akkurat som at man ikke skal få love å bruke hodet når man kjøper disse bilene. Kommentarer som det der gagner hverken meg som spør nå eller andre som leser dette senere og lurer på det samme. Beklager at det ikke kom tydelig nok frem

Hydraulisk smg pumpe koster 48k ny, clutch 10k og svinghjul 30k og dette er hos GS bildeler. Legg på litt arbeid og om han kjøpte delene hos BMW så er det sikkert litt ekstra der. Det var en E60 M5. Pumpen ble oppgradert av bmw i -07 da så siden dette er den nye pumpen så vel ikke den noe problem lenger sånn sett. Helt enig i det med merkeverskted..Det blir å gjøre alt selv uansett hvilken modell det blir så jeg ser egentlig ikke noe særlig på arbeidet og tiden det tar. Koser meg i garagen så om jeg bruker en helg på å skifte rådelager så er ikke det en helg som har gått i vasken heller tvert i mot Deleprisene som jeg nevner over er det dog litt værre å få gjort noe med. Det hørtes mye mer overkommelig ut på E46n!

Takk for god tilbakemelding Går de greit originalt også sammenlignet med E60 og E39? Å ettermontere kompressor på en M bil er ikke helt min kopp med te Sikkert veldig morro og hver sin smak det er ikke det, men jeg ønsker å holde det som det kom i fra fabrikk. Den var virkelig fin, men for min del ble den ikke aktuell pga kompressor kittet :/ Det lå en blå en ute til 299k med manuell kasse også, men den gikk før jeg fikk tid til å ringe.. Jeg ble forsåvidt ikke uvenner med SMGn på prøveturen heller, men jeg savnet clutch og stikke på en slik bil det må jeg innrømme. Det pluss tanken på at dette var skjøre greier og kostet mye når (ikke om) det raser gjorde at jeg heller kunne tenke meg manuell stikke. En annen rar ting som skjedde når jeg prøvde den var at jeg skulle kjøre inn på en parkeringsplass opp en ganske bratt bakke med sving. Når jeg kom lavt nok ned i fart så ville den gire i fra 2. til 1. gear og da, uten noe forvarsel, kuttet den gassen i noe som føltes som en evighet før den la inn 1. gear og jeg fikk gass tilbake igjen. Det var faktisk så markant at jeg reagerte ved å flytte foten over til bremsen for å unngå å trille bakover. Jeg merket det ikke noen andre steder på prøveturen, men dette er vel noe av det folk beskriver som negativt med SMG. Joda jeg skal være enig i det, men det er ikke til å stikke under en stol at det er enkelte gjengangere på denne bilen og det er jo det jeg prøver å finne ut av.. Det er vel også en grunn til at BMW oppgraderte smg hydraulikk pumpen på 2007 modeller å nyere. Det samme har vel skjedd med rådelager problematikken som stoltbmwelsker nevner ovenfor ved at de gikk bort i fra å anbefale kun 10w60 som ikke ble tynn nok når den ikke ble pisket på bane samt at det ble rapportert om at de nye rådelagerene var av bedre kvalitet enn de gamle. Så også et bilde av at vanos solenoidene hadde fått seg en oppgradering når en som skiftet dem tok bilde av ny/gammel side om side. De gjør ikke noen slike endringer for morro skyld så det er nok ikke helt uten grunn at det blir generalisert. Den bilen jeg var å prøvekjørte hadde fått byttet smgpumpe+clutch+svinghjul og det var til en kost av over 100k (eller 10kr/milen om du vil) var det også helt tilfeldig? Det er den mest flåsete kommentaren jeg ser når jeg leser forskjellige forum og her har BMW sin markedsavdeling virkelig kommet til deg som en annen bruker så fint sa det på et engelsk m5 forum. V10 motoren har faktisk mindre ytelse pr. liter enn E46 M3. Dette er ikke noen formel 1 motor eller i nærheten av det selv om markedsførings avdelingen til BMW elsket å bruke den linjen. Eneste denne bilen har til felles med italienske supersportsbiler er antallet sylindre og at den sikkert har italiensk designer på SMG systemet, Vanos pumpen og rådelagerene Sånn nå var jeg like flåsete! Jeg vet ikke om så mange som ikke ville tatt med "normale" vedlikeholds konstnader i 100000-300000 kroners klassen på en slik bil i beregningene når de skulle kjøpe bil. De eierene som ikke gjør det kjører allerede F10 M5 og gir en god beng i 100-300k, men sikkert med noen få hederlig unntak

Det meste som har rullet over 100000km har jo byttet clutch/svinghjul/smgpumpe for 80k+arbeid i tillegg til normalt vedlikehold så å kalle det "solide greier" er vel å ta i? Og kosten i seg selv på vanos pumpen er ikke det værste, men når denne ryker så følger mottorras med og en kostnad på byttemotor til 250-300000kr (evnt til en rimeligere byttemotor som man ikke aner noe om tilstand på). Ja disse kostnadene bekymrer meg og det er derfor jeg spør.. Akkurat jobben med å bytte dem er jo ikke avskrekkende, men å risikere å ryke på "uforutsette" kostnader på clutchbytte på 80000kr når bilen kun har rullet 30-100k km siden forrige bytte høres noe brutalt ut. Da blir det heller E39 M5

Tror det er en stor bakdel.. SMG kassen girte jo helt greit, men i og med at clutch/svinghjul/smgpumpe er utsatte deler som ryker med tiden så er det ikke verdt 80k i deler å spare noen millisekund på et girskift for min del. Jeg sjekket akkurat delepriser også på deler som er nevnt som ryker "ofte" (i følge div forum). Disse prisene er jo helt borti natta på deler som er utsatte for å ryke. Er dette unikt for E60 eller er det generelt M5? Jeg trodde RS2 deler var dyre siden de var begynt å bli vanskelig å få tak i, men det var jo bare barnemat i forhold til E60 M5 deler ser jeg Clutch 10k Svinghjul 20k vanos htpumpe 30k (ryker denne så ryker vel sikkert mer i motor også) smg hydraulisk pumpe 50k

Jeg er på utikk etter en ny bil og guttedrømmen har vært BMW M3/M5 og Audi RS2. RS2 er utprøvd og solgt for noen år siden så jeg lurer på om ikke M3/M5 bør bli det neste om ikke fornuften kommer seirende ut av dette Jeg pendler ca. 2-2500km i året fordelt på annenhver uke to kjøreturer på ca. 35-40km. Kjøring utenom dette er mest for morro og jeg har et X5 dieseldyr som kan stå for daligdagskjøring. De aktuelle bilene for min del vil være E34, E39 og E60 i M5 og E46 M3. Jeg har lest mye om de forskjellige modellene uten å klare å konkludere med noe.. Er det noen som har eid de forskjellige modellene som har noen innspill å komme med? Jeg må også tilføye at jeg liker å skru på bil selv så jeg vil egentlig utføre det meste av vedlikeholds arbeider og feilsøking selv. E60 M5 er egentlig noe over budsjettet og jeg har egentlig sett bort i fra denne i og med at det er vanskelig å finne en uten SMG. Jeg var likevel å prøvekjørte en i dag da selger insisterte på at jeg burde prøve SMG før jeg utelukket det helt. Jeg elsket V10 lyden og liker generelt E60 karroseriet best av dem alle, men jeg har sett at det har vært mye kostbart trøbbel med SMG samt at vanos pumpen har ført til havari på en del av V10 motorene og det er jo begge ganske dyre feil å få.. Dette er vel også den mest tørste av M5ene også selv om det betyr mindre på en bil som vil få så få kilometer på telleren i året.

Etter litt grubling kom jeg frem til at det må være ventilen i mellom halvdelene i forterkeren (den som skal stenge for vakum i delen mot bremsepedalen når den trykkes) som ikke stenger skikkelig som gjør at jeg får trykkfall. Det skal jo normalt ikke være det. Tok en bremsekraftforsterker jeg hadde liggende fra en W210 mercedes og satte den opp i BMWen bare for å kjøre en test og da var det -0.9bar vakum og nesten ikke bevegelse selv om jeg trykket inn pedalen så inget trykkfall. Ny bremsekraftforsterker bestilt hos Jæger med levering i morgen

Jeg har innimellom problemer med at det virker som bremsekraftforsterkeren ikke hjelper til i det hele tatt. Jeg kan fremprofosere dette ved 3-5 raske pump på pedalen når den står på tomgang og da blir bremsene så dårlige at jeg nesten må stå på pedalen for å stoppe bilen fra å trille når det går i gangfart. Har tatt av og prøvd å blåse inn i vakum slangene uten at jeg klarer å høre/kjenne noen lekkasje. Jeg kan blåse inn i vakumpumpen å høre surkling, men regner med at det sitter en tilbakeslagsventil der som gjør at den skal være åpen den veien? Tok en måling på vakumet i dag når jeg trykker på pumpen og det ligger på -0.8bar på tomgang, men når jeg trykker inn pedalen så detter det til -0.1 og vil ikke gå opp igjen før jeg slipper bremsepedalen. Burde den ikke klare å dra seg opp til -0.8 bar igjen? Tyder dette på en lekk bremsekraft forsterker? Dette viser på youtube videoen vedlagt her. Vet ikke hvor nøyaktig det er, men hadde kun en turbotrykksmåler å få målt det med nå i kveld. Om jeg kobler til en vakumpumpe til bremsekraftforsterkeren og pumper opp til -0.8bar vakum, trykker inn pedalen og får fallet til -0.1bar så burde jeg kunne pumpe det opp igjen til -0.8bar igjen stemmer ikke det? Skal vel ikke være noe som blir blødd av i fra vakumsiden på bremsekraftforsterkeren? Fikk også opp "increased emissions" og feil på dårlig flow i EGR systemet så jeg byttet EGR ventilen uten at det hjalp i dette tilfellet. Nå i ettertid så ser jeg at det sikkert var unødvendig å bytte den siden det sikkert skyldes dårlig med vakum.. Er det noen som har ideer til hva dette kan være? Edit: glemte å nevne at dette er en X5 E70, 2008 mod 3.0diesel

Jeg har akkurat blitt bmw eier igjen etter å ha vært innom Audi i to år. Med Audi så har jeg blitt altfor godt vandt til et veldig kraftig diagnose verktøy (vagcom) som kan kode om/lese av feilkoder og stortsett gjøre alt som et VAG verksted kan. Dette kunne jeg tenkt meg på E70'n også, men når jeg googler etter diagnose verktøyer så er det veldig mye å velge i og de fleste har begrensninger. Jeg har sett på Bavarian Technic Professional som odb2.no selger, men etter det jeg klarer å lese meg frem til så er kodingen fortsatt et problem med dette. Har ikke fått tid til å sette meg inn i dette enda, men jeg regner med at om man skal legge til ekstrautstyr så må det meste kodes inn så derfor kunne jeg tenkt meg den muligheten. Er det noen som har erfaringer med diagnose/kode verktøy som fungerer bra til E70 X5 2008mod?