Edin_M

Hmm, nå skal jeg banne litt i kirka her og si at jeg syns faktisk pre-face ser litt finere ut enn facelift. Min 99`520 stod parkert i dag ved siden av en 2002`520, og jeg har vel å merke orginale Hella Xenon med AE, men var noe med fangeren og lyktene på faceliften som skurra litt for min del. Innvendig skal jeg være ærlig og si at detaljene på faceliften løfter bilen noen hakk opp, men utvendig og spesielt da fronten syns jeg faktisk preface er litt finere å se på. Smett på en M-tech eller M5 front så gjør det mye med bilen i seg selv. Og for guds skyld, ikke gå på den blemmen at du kjøper noen jalla facelift-lookalike baklykter på bilen for det ødlegger mer enn det gagner utseende på de bilene.

Alt du skriver til å begynne med høres jo ut som høyre hjullager, men det med at det forsvinner når du trykker inn clutchen får meg til å stusse litt. Hadde hjullageret vært gåent så hadde du hatt den lyden konstant (min hørtes ut som en kvern mer eller mindre). Uansett orginal eller uorginal så skal de holde mer enn 4-5 måneder ja.

Høres mistenksomt ut som LMM desverre... men en diagnose er ikke dumt

Hvor holder du til?

Pris på resten av bilen da? og hvor holder du til?

Er vel det at de ikke gidder, eller ikke tørr å si at dem måtte bruke noen timer på å lete seg frem til problemet som gjør til at de tar og gambler på den måten de gjør... Utrolig uheldig praksis det der for jeg betaler heller for 4 timer med feilsøking og sjekk av hver eneste komponent for så å bytte den ene som er feil fremfor å bytte 7 deler fordi den ene er gåen men de ikke klarte å sette fingeren på hvilken.

Sjekket om alt er satt på plass riktig etter bytte av deler? Er pakninger på det som er blitt tatt av byttet ut med nye? Er noen slanger morkne/sprukket? I og med at vannet er så og si på kokepunktet i de bilene når de er driftsvarme vil det også tilsi av evt smålekasjer vil du ikke legge lett merke til fordi det tørker rimelig kjapt. En fin måte å sjekke for dette på er å kjøre motoren god og varm og kjøre inn i garasjen, senke porten så en har minst mulig lyder utenifra, åpne panseret og så skru av motor men la varmeapparatet gå på full varme. Hør etter "fiselyder" rundt om i motorrommet, kjenn etter med hånden om du kjenner stråler av damp/vanndråper rundt kjølesystemet. (Pass opp for det er jævelsk varmt å komme borti en slange). Veldig vanlig feil er at pakninger ikke blir byttet når en bytter vannpumpe og termostat og de kan skape lekkasjer men det kan og være andre småting. Et eksempel fra min e39: tilførselnippelen på toppen av ekspansjonstanken var det en liten sprekk i så bilen mista vann, ikke store mengder men ca 1 liter pr 50 mil, Tok noen uker å finne problemet, men fant det etter jeg overfylte kjølesystemet, kjørte bilen driftsvarm, skrudde av motor men lot varmeapparatet stå på full guff for å sirkulere og stakk hue ned under panseret, da var det ganske tydlig hvor lekkasjen kom fra ettersom en såg en liten elv av vann renne på siden.

Hadde nekta plent å betale den regninga, for det første gav du jo beskjed om at dette var sett over tidligere, for det andre kan ikke de bare anta at det er feilen, bytte deler for flerfoldige tusen og så dumpe det i fanget på deg uten å ha rettet opp feilen engang. Det at delene koster så og så mye er greit nok det, men når de ikke er problemet og gjetter vilt får de bare ta den smellen selv. Jeg har ved flere anledninger nektet å betale for slikt og etter mye om og men og krangling (gjerne etterfulgt av en saftig skriftlig klage som blir oversendt kopi av til forbrukerombudet) endrer verkstedene fort innstilling. Senest var for ca 3 uker siden rett etter kjøp av e39 der bilen stoppet på flekken dagen etter den ble kjøpt og nektet å starte, bilen ble da satt på diagnose som viste alle mulige feil og verkstedet ville ha 700 kroner for diagnosen. Greit nok det, dro kortet og tok med meg bilen på henger hjem der feilen viste seg å være noe så banalt som et dårlig styrerele til bensinpumpa, mens diagnosen hadde vist alt fra kamsensor, lmm til lambdasonder og tempfølere. Dro ned dagen etter og krevde tilbakebetaling av pengene, og du kan tro jeg fikk de tilbake og når jeg fortalte verksmesteren hva som egentlig var feilen på bilen. Mitt tips: ikke gi deg og stå på ditt, så lenge de ikke har utbedra feilen du satte de til å gjøre har de ikke noe krav på å få betalt heller, og i hvertfall ikke for gjetting som de tydligvis har holdt på med der.

Må ærlig si at jeg savner de gamle bensinstasjonene med ansatte som visste forskjell på en pære og sikring, ansatte som visste hvilken sprayboks en trengte for å smøre reim og hvilken spray en skulle bruke inni bilen for å få den ren, og ikke minst han eldre karen som gjerne hadde den innstillingen om at det er greit å hjelpe kunder bytte lyspærer i bilen fremfor å prioritere helt ferske boller hver 4 time! Såg senest i morres en stakkars dame som holdt på å få et nervøst sammenbrudd fordi ho måtte bytte pære på bilen, og ho visste hverken hvilken pære som skulle i den, hvor ho fant pæra eller hvordan ho skulle ta den ut, og betjeningen, jo deres svar var at da fikk ho ta en tur på nærmeste bilverksted?

Passer den 16:9 skjermen i e39? Har du evt resten av systemet også? Navidelen, forsterkeren bak og ledningsnettet?

Det her er en liten utblåsning fra min side etter å ha sett meg lei på samme problemet siste årene på de fleste bensinstasjoner. Grunnen til irritasjonen kommer fra det mest utrolige for noen dager siden på vei hjem fra Vestby. Ca halvveis i kjøreturen så kommer check-kontrollen i bilen med varsel om at parklyset var gåent, noe som skjer før eller senere og så petimeter som jeg er på dumme og unødvendige ting så må jeg fikse det ved første anledning. Heldigvis ser jeg et skilt noen hundre meter lenger ned om en såkalt "servicestasjon" ved neste avkjørsel og ikke lenge etter ser jeg et stort skilt til bensinstasjonen så da er det bare å svinge inn og poppe panseret og fjerne den gamle pæra og inn på stasjonen. Bilen min har orginale Hella Xenonlys med AE, altså de med kun ei pære for begge ringene pr side, ingenting fancy, helt enkel 10W pære på 12V. "Hei, har du 2 stk 10W pærer til meg"? sier jeg til karen i midten av 20-åra bak disken. "Jada, er vel sånne du skal ha"- sier karen og setter frem 2 stk H3 pærer på disken og ser litt fortumla ut over hvor liten den pæra jeg holder i er i forhold til pæra han nettopp satt frem. Jaja tenker jeg, tok vel feil da stakkar, så jeg spør igjen og sier at det er vanlige små pærer som skal inn i parklysa så H3 funker dårlig der. "Åja det er sånne som du skal ha inni coupeen" smeller det fra fyren. Og det er her jeg begynner å rynke på nesa, nei det er parklysa i selve lyktene på bilen så det er ei vanlig pære du har bak deg i skuffene sier jeg og får herved sjokket. "Vi har bare H3, H4 og H7 pærer her, det i boksene er sikringer" smeller det fra tullingen selv om det er 2 store bokser med gedigen rød skrift "Bilpærer 12V" merket på de. Etter en lang diskusjon med tullingen klarer han til slutt å gi etter og setter begge boksene foran meg til å finne pæra selv, og til tross for hans påstander om sikringer var det kun et stort og meget bra sortiment av de fleste 12V pærer en kan tenke seg i de boksene, og ikke en eneste sikring. Plukker frem de to pærene jeg skal ha og smeller de i disken i samme øyeblikket som sjefen til vedkommende kommer inn og lurer på hva som foregår. Og her kommer den største overraskelsen, isteden for å beklage på vegne av en inkompetent ansatt uten nok grunnleggende opplæring (min personlige mening) står sjefen der og sier at de ikke setter ansatt inn i slike ting og at det ikke stilles krav til dem om å kunne noe om dette og hvor det ligger, men prioriteten er at de skal klare å ta betalt for bensinen vi fyller og evt steke pølser. Hva faen skjer med verden når den bak disken i en såkalt "Servicestasjon" ikke ser forskjell på en sikring og lyspære?

Det er en litt gammeldags og kanskje ikke helt optimal metode å teste clutchen på men den kan gi en god pekepinn på tilstanden på clutchen; Sett bilen i en liten oppoverbakke med snuten oppover og trekk opp håndbremsa til bilen står dønn på stedet (merk, LITEN oppoverbakke). Smekk den inn i 1 gir og prøv å løse ut clutchen uten å gå noe mer opp enn 1500 omdreininger. Er clutchen dårlig/klar til et bytte så vil du klare å løse den så og si helt ut uten at turtallet påvirkes eller at motoren dør ut.. Det som kan smelle litt tilbake med dette er også at hvis det er vanskelig å slure den, altså at bilen dør ut i sekundet du prøver å slippe opp clutchen så kan det også være et tegn på dårlig clutch. Ergo ikke helt optimalt men det funker tålelig greit til å sjekke clutchen.

Vet ikke helt hva som stod på den rullen men lokale deleforhandleren (Frama bildeler) her i byen hadde en 1, 4 meter brei rull med gummimatte som er på ca 7mm som er selvheftende og ment til den slags bruk. Tåler oljesøl og skarpe kanter uten problem sa han og mener at prisen ikke var så ille pr meter heller. Kan jo ta kontakt med de og evt høre.

Falken og viking har vel en tjeneste på det der, tar noen hundrelapper for å åpne bilen mot at du da dokumenterer at bilen er din

Det som er på bildet da er selve hovedenheten, altså radio og forsterker mens det du har fremme er bare "skjerm". I og med at de blaupunktene er lagetfor å være plug nplay så kobler du den adapteren direkte inn i hovedenheten bak, ene kabelsettet skal inn på blaupunkten, andre delen skal inn på en del av det eksisterende ledningsnettet som var inn på hovedenheten, og så skal du egentlig ha et kabelsett til som er ut fra blaupunkt forsterkeren og inn på det orginale ledningsnettet til ut til høyttalerene. Hvis du ser på den pluggen som gikk inn på hovedenheten og følger den inn mot bilen så er det nok flere kontakter som kommer fra andre steder og blir samlet inn i den ene store. Blaupunktforsterkeren er laget med tanke på at den skal klare å bruke høynivå som signalkilde.

Adapteren du har kjøpt skal kobles til på selve spilleren. Er du sikker på at du har ekstern forsterker? Den lille firkanta pluggen nede som står på spilleren som er tom skal etter det jeg husker fra min være tilkobling på cd-veksler og aux.

Produsent?

Diagnose koster 4-500 kr og er billigere enn å bytte feil del

Du har full innsynsrett på slike ting så de har ikke lov å nekte, de kan gjerne prøve (noe de fleste gjør) men du har retten på din side så ikke gi deg der. Har hatt tilsvarende problemer med Stamsaas her i Sarpsborg en gang men etter jeg oversendte klage med info om at forbrukerombudet ble satt på saken om de ikke etterfulgte kravet tok det 3 dager så var det en diger konvolutt i postkassa med all historikk på bilen.

Vil ikke uttale meg om hverken ene eller andre spilleren, men kan si så mye so at i private spesialist butikker handler ting ikke om omsetningssum (salgspris) men om fortjeneste. Altså salgssum-kostpris=fortjeneste Nå skal jeg ikke sitte og si at det er slik overalt men ha slike ting i bakhodet når du handler for etter en del kjipeopplevelser har jeg merket at det der går ofte igjen rett og slett fordi kjente merkevarer har en høy kostpris for butikken/forhandleren og demed sitter han igjen med en ørliten fortjeneste på det. Når det da finned alternativer som koster under halparten med tilnærmet samme funksjonalitet og gjerne en lavere innpris blir det mer aktuelt å selge dette da det er lettere å selge en god spiller til 4000 kr enn til 9k, ergo større kvanta ut + litt større fortjeneste gjør at butikker ofte pusher på det billigere fremfor det dyre. Det er godt mulig Parrotspilleren er minst like god, og kanskje bedre enn Dynavini noen aspekt (som sagt tidligere, ikke satt meg for mye inn i de og vil ikke uttale meg der), men jeg hadde gjort grunndige søk rundt på nettet etter positive og negative aspekt ved begge og så tatt det derifra.

Som overskrift sier, orginal pakning i stål og gummi selges i uåpnet forpakning. Kr 300, sendes kun mot forskuddsbetaling.

Ble det no bedre med ny pakning?

Byttet pakning på oljefilterhuset, samt ny reim i samme slengen den var av, ny olje og filter samt komplett bytte av bakbremser og håndbrekksko. Fikk bytta tetninger i caliptere bak så de glir fint og lett. I ettertid må jeg si at dusten som har vært borti bilen før jeg kjøpte den skulle hatt skamjuling, utrolig at folk ikke gidder/ tar seg råd til en tube kobberpasta til 25 kroner og smører inn bolter før de setter ting tilbake. Nå har bilen på 3 uker fått byttet: Skriver/klosser og overhalt alle caliptere fremme og bak Ny vifte reim Pakning på oljefilterhus O-ringer til servobeholder samt nye slanger og klemmer Viskosekobling, vifteblader og elektrisk vifte Byttet bremsevæske Olje og filter på både motor og girkasse Nye tennplugger Alle luftfilter Bensinfilter Nye pærer fremme (xenon) Temperaturgiver under innsuget Det som gjenstår da er venstre øvre bærearm bak så er bilen klar for PKK samt noen år til på veien. (Det sørgelige med hele saken er at selgeren påstod bilen var eid av mekaniker som jobber på BMW og var i fantastisk stand så jeg dro 4 timer unna for å hente en bil som er rene vinterprosjektet)

Var såpass på den ja, faktisk verre enn bakluka mi :/

Har bestilt litt småknask til e39 fra reservedeler24.co.no og så langt ser det bra ut, levering ca tirsdag (bestilte fredag) og absolutt hyggelige priser samt at de har en del ting forhandlere her ilandet sier er umulig å få tak i med mindre en går til merkeverksted. Tenker da på diverse pakninger og tetninger, bla. oljefilterhus-pakningen. På reservedeler leverer de Elring sin, som er den orginale levert hos BMW. Frister også å bestille komplett rep.sett til bakstilling med armer, div foringer og skruer der prisen er tålig overkommelig, men har noen vært borti produsenten Mapco? Hvordan er kvaliteten på varene deres?