Andre_86

BMWer sjennerelt har et sportslig understell, ett oppsett av mange bærearmer og ofte kombinert med lavprofil dekk med en god del bredde. Denne kombinasjonen gir føreren en god følelse av bilens grep mot veien, men det er da også sårbar for eventuelle slitasjer i forstilling ,da slitte foringer og slakk i bærekuler/styre kuler vill føre til at fører får ett ristende ratt løft opp forstilling, dra i begge forhjul for å se etter åpenbar slakk i kuler, deretter må foringer kontrolleres( anbefaler å sjekke disse når bilen står nede i kjørestilling eventuelt bruke en 4 søyler caster foringer er ofte grunn til slike problemer samtidig så er det greit å sjekke vilken form dekkene har på sine yttersider, ett dekk med krapp vinkel uten å være avrundet på yttersidene er med på å forsterke defekter i forstilling pga det tar opp mye sporing fra vei ett Dekk med veldig hard gummi er også ikke bra

På med tenning å lytt etter lyd fra bensinpumpe, hjelper og løfte opp baksete da pumpe amaturet ligger montert under der(under ett blendelokk) kan også slå på tanken fra underside for å se om pumpen begynner å surre da kjent vinter problem dette at de pumpene dør da ( ofte ryker de også sikringen) En diagnose utlesing vill gi deg alle svar veldig enkelt, men her må du mest sannsynlig ha en 20 pins adapter og koble det på høyre side i motor rommet med en obd tester går du således fram 1.les ut feilkoder fra motorstyring 2. les live data fra drivstoff trykk fra matepumpe (mener den skal levere rundt 4 bar) her kan du også gjøre en manuell sjekk med å få en kompis eller svigermor til å kinne rundt motor mens du går fram og trykker ned den ventilen som man egentlig skal koble manometer til( ser ut som en luft ventil til hjul) spruter det ikke bensin er det dårlig levering 3. les ut rpm på motor mens du prøver å starte, står det 0 da er svinghjul sensor gåen

Dette er ikke en viftemotor en vanligvis har på under kjøring, heller ment som en oppvarming/forvarming av cupe at den kan ha noen skurrelyder er ikke noe du må miste nattesøvnen over 🤠de viftene har veldig høyt turtall og laget for å ta minst mulig plass. Ikke altid den beste komboen🤗 De varer lengre enn bilen din, vist det er en trøst har montert disse i utallige biler, å alle virker fint enda

Sjekk potensiometer verdiene på gass pedal da ser du fort om det er en synder der. den feilkoden på disse modellene er 50/50 gass spjeld og gass pedal

Har samme tester selv, å det er riktig som e.c sier, du kan nullstille selve service intervall/utskifte av filteret via cbs systemet dette skal også være mulig uten tester, sletting av div service lys har altid vært mulig via e-drive eller knapper i instrumentpanel så langt jeg kan huske hvertfall At merkeforhandler har nullstilt filter å da etter blåser den bra igjen blir for meg litt snodig. Tørr heller ikke påstå at det ikke er slik, for BMW-er vet å ha sensorer på hver minste bit

Riktig som turbojens skriver Får du noe indikasjons varsel om at en av dører/bakluke er åpen? Når det er mørkt ute, kan du fort se om noen av interiør lamper er tent, i dører og i tak. Er det lys i noen av lampene og de ikke dimmer seg ned og slukker når du lukker døren, da har du et problem med en låse kasse hva skjer når du bruker nøkkel fysisk i dørlås ?

Registerkjeden er utslitt værre når den er kald fordi oljen er tykkere da og får ikke helt samme trykk på sleiden

Reset differialtrykk sensor da er den digg igjen 🤗🤠

Dette er setematte sensor som defekt skal detekte om noen sitter i sete typisk at det blir brudd i denne litt kjedelig jobb å gjøre, ta av setetrekk bunn del også ligger den under der

Har bilen org xenon har du potmetere(regulerings sensorer ) bak og ofte foran også sjekk at ikke noen av stagene er knekte og smør opp kulene når du først er der. Det er plast stag mot plast kule så vist disse er tørre står de fast og kan begynne å lage jævla knirkelyder

Det er lyden av blink lys, ett veldig ukjent fenomen hos bmw førere, det er en hendel på venstre side av rattet, den knekker du av. Så blir det ikke sånn lyd spøk til sides: lyden er flaprete og følger hastighet og for meg høres det ut som ett bunndeksel som mangler noen fester. Sjekk også drivaksel til bakaksel kan være mellomaksel lager eller noe som har vinklet seg inn på Aksel

Bmw har slike moduler overalt på bilen, ikke heng deg så mye opp i denne modulen, løsne ned deksel under ratt stammen å da tenker jeg du finner igjen de kablene, sikkert koblet inn med to blåe steømtyver, muligens rød 🙂🤠

Var det jeg tenkte ja, følg ledningen til konlkngspunktet og demonter tilkoblingen

Har du manuell gir, min oppfatning når du skrev foran gearspake det er mange som trekker strøm kabel til gearspake for å ha lys i tallene oppå Gear spaken. at bilen starter men stopper igjen nå, høres it som en startsperre da kan motor gå i to sek også stoppe igjen. finn ut hvor det er hentet strøm fra kan være de som koblet opp dette har brukt strøm fra tenningskontakt eller andre lignende strøm kilder

Ville sjekket live data på diagnose, se hva temp sensor sier feks har du en temp sensor som er død, altså brudd i sensor, da gir den melding til ecu om at den er 40 minus kald oppstart på kald motor vill gå, men på varm motor får den for mye drivstoff ett forslag hvertfall

Mener å huske disse motorene har vtg turbo feilen du opplever er typisk vtg som ikke beveger seg som normalt. Når vtg står fast( variabel turbo geometri ) blir turboen i mange tilfeller å overlade. Når trykk sensor registrerer dette kutter den tvert. ikke altid dette setter noe feil kode. Sjekk stag fra aktuator til vtg leddet og se om den er lett bevegelig.

Har du målt på selve sensoren? isåfall skal du ikke få noe spennings utfall før bilen er i bevegelse dette er en induktiv giver som produserer en spenning når den går over tannkransen deriomt er en motstands måling informativt, skal være ca 1 kohm på sensoren ( viktig og aldri blande denne måle metoden mellom halv giver og induktive givere) du ser fort om sensoren er en induktiv giver, med å se fasongen på den. Induktive giver er runde og har en spole inni seg

Feilmelding blir no uansett lagret så den kan du lese ut når du er tilbake måling av pedalen kan utføres men er noen detaljer du må vite da på forhånd, slik som pinne nummere og verdier på hver pinne. mye lettere å bruke ett diagnose apparat også lese ut pedal bevegelse og prosentmessig hvor mye den er benyttet. når en av disse er defekte kommer antispinn, ABS og dekk trykks kontroll ofte også opp

Disse modellene kan det være begge deler eller en av dem. Med denne feilen har jeg i fleste tilfeller byttet gass spjeld Du kan lett lese ut parametere på gass pedal, da kan du utelukke en veldig dyr komponent

Live data på et diagnose apparat, lenge før du tenker på å bytte sensorer og komponenter

Vibrasjon mellom 70-80 km/t er vanligvis ubalanse i hjul som blir borte med avballansering vibrasjon mellom 100-120 er som regel Høydekast i felger. Hjelper ikke å avbalansere, felgene er defekte !

Mange som leier ut diagnose værktøy på Finn.no jeg gjør det selv også Om du er usikker på km stand kan du sjekke den på svv sine hjemmesider, om bilen er norsk reg fra begynnelsen står km på hver eu kontroll der. Da kan du se om den var Høyere før

Begynn med å skrive hva som står i tekstene eller hva lampene indikerer av bilde ! Når jeg først leste denne posten her trodde jeg 2-3 ganger att jeg hadde gått glipp av side 1😂 altså, stryk karakter på å forklare deg 😘🤠

Jeg så igjenom alle sidene, og det er jo kun positive tilbakemeldinger på dette: det sto skrevet at denne kabelen går inn til lmm. hennsinten med at jeg stiller spørsmål til dette på forhånd er jo ikke for å være negativ eller vanskelig, men som bilmekaniker liker jeg gjerne å hvite hva jeg kobler av eller på. i og med att denne kabelen er 1 ledet så kan jeg tro på den som skrev at dette gikk til lmm. Da virker det nå hvertfall ikke som du har gjort motoren noe usunt. kjempe bra 👍

Okey, jeg var ikke kjent med begrepet så da beklager jeg vist jeg bare sa akkurat det samme som deg😂 men tydeligvis er vi enige tross alt da