Jokka

Linken går til M52B28 med M50 innsug, EWS delete og justering. Hvilket program er det? Skal prøve med den emulator saken for XP, men jo flere alternativer jo større er jo sjansen for at jeg får det til å funke på en måte. Setter virkelig pris på all hjelpen dere kommer med:)

Leste litt i den tråden. Men det gjaldt vel i hovedsak M50 motor med enkel eller non vanos. Jeg har jo M52TUB dobbel vanos, som minner mer om M54 motoren. Ut ifra hva jeg har forstått. Vet ikke om dette betyr noe. Oki, må sende hjernen til deg da eller? EWS3 boksen? Jeg har svært lite peiling på den elektronikken som sitter i disse bilene. Jeg har noen jern i ilden i forhold til å få en ny diagnose. Ellers blir det vel en tur til Jæger:S

Best og best. Er vel litt en smaksak, kan jo få så å si lagfrie turbooppsett. Jeg er på ingen måte ekspert på området, men jeg tenker i banene presse med tid og stund. Men det er kun fordi ombygningen er lettere på en non turbo motor. Men i bunn og grunn kommer det vel bare ned til personlige preferanser. Jeg personlig synes det er litt fett med ketchup effekten:P selvsagt til en viss grad.

Alltid noe som må fikses på nye bruktbiler. Hadde beholdt den du har, nyere og bedre motorkonstruksjon og du er kjent med den. Billigere for lommeboken. Så heller ikke sååå sleten ut i lakken den du har. Kan jo gi den en skikkelig polering? Og skal du ha mer guffe kan du begynne å spare til presse?

Skal være drenering i begge ender av døren. Kan være vanskelig å se de da det er smale slisser rett i falsen mellom avstiver og dørpanel.

Jeg brukte banke og lirke metoden. Banket forsiktig med håndtaket på ett stor skrujern, har ikke plasthammer. Vet ikke om dette er selvfølge eller ikke, men løft selve viskeren av ruten for å lette spennet på feste. Kan sikkert bruke litt rustløser også. Du kan også prøve å lirke ett lite skrujern mellom selve armen og den "skiven" som er nede i hullet. Dette er en konet form som presser seg ned i armen når man strammer mutteren.

Takk for tipset. En stund siden jeg har vært innpå nå. Men hadde bilen ute hos combatkit her på forumet for å ta en diagnose. Han fant ingenting som skulle tilsi at det ikke vil starte. Jeg vet ikke hvilket diagnoseutstyr han brukte, men det kan jo være det ikke har klart å lese ut alt skikkelig. Men etter litt mer feilsøking tror jeg faktisk det er EWSen det er noe feil med. For bensinpumpen går ikke på tenningen, men med tvangsforing funker den. Virker ikke som dysene åpner, og det er heller ikke gnist i pluggene. Alt dette er vel sånn som kutter om EWS slår ut? Om det er EWSen, hva kan jeg gjøre med det? Er det mulig å få det kodet på nytt?

Jeg har akkurat skiftet innsug på min M52TUB25, satt på M54B30 innsugsmanifold. Har tilgode å få prøvekjørt enda, men har søkt opp og ned, og jeg var ikke i tvil om å skifte. Ut i fra hva jeg har lest, justerer hjernen seg selv etter den nye luftmengden. Men det er klart at ett remap vil være bedre. Men jeg kommer ikke til å gjøre det med det første. Har så å si bare lest positive tilbakemeldinger om dette bytte.

Vanos bruker oljetrykk til å justere kammen/kammene for å optimalisere forbrenningen i forskjellige deler av turtallsregisteret. Enkelt forklart.

Får kanskje tatt en diagnose av den nå i nærmeste fremtid. Er i kontakt med Combatkit her inne. Får se hva utfallet av den blir. Nå har jo jeg bensin motor M52TUB25, og du har diesel M47TUD20. Vet ikke hvor like, eller forskjellig disse er. Men tenningsystemet er vel noe av de større forskjellene på diesel og bensin? Men skal selvsagt gi beskjed. Skal oppdatere tråden med en eventuell løsning på hele altet. Har forresten skiftet veivhusfilter og alle slangene tilhørende jeg også. Ikke plugger og coiler da. Irriterer meg grønn på dette, hadde håpet jeg skulle få testet bilen med sommerdekk og ny giv i motoren før jeg måtte legge om, men det er jo utelukket nå.

Hei. Kjøpte meg OBDII til USB fra Ebay, piratgreier fra Øst en plass. Men fant denne linken: http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f99 ... t-t103023/ Så tenkte å gjøre ett forsøk på dette selv. De første stegene gikk greit, fikk satt opp USB mot kabel. Men når jeg skulle installere BMW tools nekter den å finne en fil som ligger der. Finner filen manuelt, men det gjør ikke installasjonsveiviseren. Noen som har vært borti? Men uansett, det jeg lurte på var om noen i denne tråden har peiling på om det er noen i Bergensområdet som tar på seg diagnose for en liten oppmuntring? Har sett det er en fra Bergen på forumet som har noe stående i signaturen sin om dette. Men er ferdig på jobb om 5min så har ikke tid til å lete akkurat nå selv. Hjelp? Bilen min har stått altfor lenge i ro, og finner faen ikke ut hvorfor den ikke vil tenne. Går rundt på starteren, men nekter å tenne.

Har kjøpt meg OBDII til USB og funnet en fyr som har fått det til å funke på Windows 7 64bit. http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f99 ... t-t103023/ Men når jeg skal laste inn BMW tools, tror jeg det var, så finner den ikke en fil som ligger der. Skjønner ikke hvorfor. Finner filen manuelt. Ingen som vet om noen i Bergensområdet som tar på seg diagnosejobber? Har sett en her inne som har skrevet det i signaturen sin, men klarer ikke huske hvem det var. Men uansett så funket det ikke med noen av de andre nøklene. Først prøvde jeg den andre med batteri, da skjedde det ingenting, ingen reaksjon fra bilen når jeg vrei om tenningen. Så prøvde jeg reservenøkkel uten batteri, da gikk den rundt på starteren, men fortsatt ikke tenning. Og etter det funket det med den andre nøkkelen med batteri, men fortsatt ingen tenning. Vet ikke om dette er ett dårlig tegn, kan ikke være ett bra i hvert fall. Tenkte å skifte alle pluggene og bensinfilter også.

Har dessverre ikke så stor kompetanse rundt dette selv. Men blir vel litt tull med termostat om det er luft i systemet. Blir kanskje ikke varm nok å dermed ikke åpner skikkelig. Men dette blir bare synsing. Er ikke mye hjelp i det. Får nok ett vettugt svar etterhvert:) Men kjølesystemet skal i hvert fall være tett. Se om du finner lekkasje og luft det skikkelig. Kanskje det blir stell på det.

Pollenfilter har vel ingenting med kjølesystemet og gjøre. Er en lufteskrue i nærheten av radiator. Det du har bilde av er hydraulikkolje reservoaret, er vel sikkert en dårlig pakning i lokket. Sett at mitt svetter litt og, jeg gjorde rent for så å holde litt øye med hvor alvorlig det "lekker".

Oki. Skal prøve de nøklene jeg har, har to stk med batteri og den reservenøkkelen uten batteri og plastikkformen (skal ikke prøve den). Men var nøkkelen du tenkte jeg skulle skifte batteri i? Om det er feil på startsperren, hva kan jeg gjøre med det?

Nå har jeg skiftet kamsensor på innsugskammen, og veivsensor. Dette hjalp ikke noe som helst. Det hele begynner å bli veldig frustrerende. Skjønner ikke hva det kan være, hadde start på den på kvelden og morgningen var den dau. Noen tips eller triks? Noen med diagnose verktøy i Bergensområdet, jeg kunne lånt eller hjulpet meg? Får betalt. Får ikke installert mitt eget på Windows 64bit.

Har kjøpt ny kam- og veivsensor. Blir montert i helgen. Men la merke til at temperaturmåleren min går helt til topps når jeg setter på tenningen. Har skiftet termostathus, og måtte da tappe kjølevæske. Har etterfylt, men ikke luftet. (iom at motor ikke starter) Det som gjør det? Feil signal på føleren?

Ja, glemte å plugge i den. Så det måtte jeg gjøre fra undersiden i blinde med peke og langefingen. Var så vidt jeg fikk hånden oppunder. Men rart den skulle starte på første forsøket da? Kan de ryke i hytt og gevær? Ser forøvrig at den ser ikke orginal ut i forhold til bilder av orginale.

Etter at bilen min sluttet å starte for en tid tilbake byttet jeg startmotoren og batteri. Mens jeg var igang med det byttet jeg også clutch, innsugsmanifold og grenrør. Kvelden jeg var ferdig med "ombyggingen" å satt på plass det nye innsuget prøvestartet jeg bilen. Den startet relativt problemfritt, litt host og hark. Siden det var sent på kveld og jeg ikke hadde resten av eksosen på, kubbet jeg den med det samme, var bare glad den startet. Etter å ha monterte resten, eksos, mellomaksling ++ vil den ikke starte. Den går rundt, men ingen tenning. Tok ut plugger, de var våte og luktet tydelig bensin. Noen som har noen tips? Har sett det er mange som anbefaler kam- og veivsensor, plugger, coiler, luftmassemåler? som eventuelle feil. Men i og med at den startet på torsdagskvelden finner jeg det hele veldig irriterende og rart. Har E-bay diagnose ledning som jeg skal se om jeg får fyr på. Kan og legge til at min far klarte å brekke en sensor på termostathuset, det er nå skiftet.(Mekonomen) Men startet den på torsdag uten den plugget i. Vet ikke om dette er relevant. Erfaringer? Hjelp? Noen? Vil kjøre BMW igjen:(

Schmiedmann sier de monterer mange clutcher på denne måten. Satser på det går bra. Skal også fjerne CDVen. Noen som har gjort det? Kryss trekker alltid

Kjøpte clutch fra Schmiedmann. Der var selvjusteringen ikke oppspent. Fikk beskjed at den vil justere seg selv når den er montert. Alt jeg finner på nette tilsier at den skal være oppspent før montering. Noen som kan bekrefte hva som er sant, og om det går greit å montere en ikke oppspent clutch?

Har begynt å demontere for å ta ut starteren nå. Gjøre ren poler, får dunke litt i den da. Noen som har erfaring med starteren de selger fra koed? Var såpass mye billigere enn GS at man kan begynne å undre.

Prøvde å kortslutte starteren. Skjedde ingenting. Må tenningen være på? Jordingen til motoren var fin. Den som er festet til motorfeste. Det er vel kun den ene? Vurderer sterkt å plukke ut starter. Fant ny på koed til 1200kr. Må jo være den som er defekt når det kommer ett klikk når jeg vrir om tenningen.

Oki. Skal få sjekket jordingen. Andre som har erfaringer, tips å komme med? All hjelp taes imot med stor takk. Veldig plagsomt å ikke vite hva som er feil. Og irriterende at det skjedde rett etter EU-kontroll. Har ikke hatt noen slike symptomer før det.

Hei. Etter EU-kontroll Onsdag 5 sep. så ville ikke bilen starte. Sa kun ett klikk når jeg vridde om nøkkelen. Merket at bagasjerommet ikke var lukket å tenkte dette hadde tømt batteriet. Fikk starthjelp å den startet. På Fredags morgen ville ikke bilen starte igjen. Trillet det igang å kom meg på jobb. Etter jobb måtte den også trilles igang. Kom hjem å satte batteriet på lading. Det tok ikke imot lading, så endte opp med å kjøpe ett nytt: http://biltema.no/no/Bil---MC/Elektrisk ... eri-80700/ Fikk satt det i bilen uten noe hjelp. Samme klikket som har vært tidligere. Bestilte meg diagnose ledning i dag: http://www.ebay.com/itm/ws/eBayISAPI.dl ... 0746886078 Er det noen som har vært borti noe lignende og har noen tips? Var under å sjekket startmotor og innslag. Veldig oksidert/rustet på kontaktpunktene på innslaget og startmotoren. Målte med multimeter også. Virket ikke som det kommer strøm frem til starteren. Men vet ikke om dette lar seg måle uten å kinne. Gjelder forøvrig en E46 2000 323Ci.