RaymondJ

Ingen? Angeleyes får man jo kjøpt alt mellom himmel og jord av pærer til.. Må jo være noe å få til de gamle lyktene også?

Får man kjøpt pærer som lyser PENT til parklysene på ikke-angeleyes E39 framlykter? Sitter vel noen slags halogenpærer (?) der originalt, med sokkel der "pinnene" på sokkelen er ca 120 grader fra hverandre (og ikke 180 som vanlige pærer har).

Lekkasje i EGR? EGR åpnes og lukkes etter belastning, gasspådrag, sikkert motortemp osv. Hvis denne lekker et sted ser jeg for meg at du får lyd som kommer og går etter som motor blir varm osv.

Hvordan har du konkludert at bryteren på bakluka er i orden? Alt tyder egentlig på at det er denne som er synderen.

Dere har jo sjekket en del ting ja, er ikke noe kluss med lavnivåutgangen fra cdspilleren? Sjekk at ikke basselementene slår ut og blir stående der så fort du slår på annlegget, altså at elementene blir stående i "vilestilling" også med annegget på, men med volum på 0. Eller er det kun når dere spiller at forsterkeren blir varm?

Ganske sikker på at det ikke passer om hverandre.

Vært borti på E39 at varmedekslene som ligger ovenfor eksosannlegget har dette ned og subber mot mellomaksel.

Jeg har dårlig drag under 3000, byttet vanosringene, men fortsatt ikke bra. Jeg har en defekt kamsensoer som kommer o går litt, noen dager drar bilen bra under 3000, aandre dager er den helt kraftløs. Det som skjer er at hvis ikke kamsensoren vet hvilken posisjon kammen står i, blir den ikke justert vha. vanos. Lite tips, jeg ser det ganske godt på forbruksmåleren min om sensoren tuller eller ikke. Har en bakke på motorveien her jeg bor, ligger jeg rundt 110-120 her på 5gir (Automat) og vanos ikke justerer, klarer jeg ikke å få forbruksmåleren over 1 l/mila. Og klarer ikke holde 120 uten at automaten girer ned. Når vanos funker (antagelig, bilen føles mye sprekere på lavt turtall hvertfall) drar den greit opp bakken i 120 på 5gir, og forbruksmåleren drar seg opp mot 1.4 l/mila. Kammene står i "turtallsmodus" hele tiden når ikke vanos justerer, og tror åpningstider og slikt blir så aggresivt da så motoren ikke klarer å få i seg nok luft på lavt turtall=mindre bensin sprøytes inn også. Utfordringen er bare HVEM av kamsensorene jeg skal bytte, da carsoften min ikke skiller mellom dem. Dobbelvanosmotorene har en kamsensor til hver kam, mens enkelvanos kun har på den kammen som vanos justerer.

Svaret mitt var vel mest myntet på de 2 som ga uttrykk for at Tom K drev å fortalte skrøner....

Saab var en periode plaget med dette, husker ikke hvilken modell det var, men var på -80 eller -90 tallet. Hvis jeg ikke husker feil virker tenningslåsen på girspaken på Saab, slik at den alltid parkeres i gir. En kjapp Googling: On early 900`s and 99`s with the starter motor under the exhaust manifold the wiring harness for the starter solenoid, ballast resistor and the power wire from the alternator pass over the clutch cover in a black plastic sheath, the rubber over the cables would perish unseen and create a short, thus cranking the engine being ballast resisted the engine woud fire. With a poor handbrake and being in reverse gear off it would go till it hit somthing or ran out of battery, regards Tom. Så helt usannsynlig er det vel ikke!

Man skal IKKE gire automat manuelt ved trekking av henger har jeg alltid hørt. Kassa er mye bedre til å velge riktig gir etter belastning en det man selv er. Det værste er vel egentlig hvis man ligge og seigdrar på for lavt turtall, da vil man risikere å få en voldsom belastning på kassa.

Mange som er fornøyd med de ja, hadde de bare passet E39...

Vaneo FLATE pussere til E39??? Eller vanlige? HVIS det er flate, er dette superinterresant, da det ikke er å få tak i! Kjøpte meg Bosch pussere i høst, og nå har den på førersiden begynt å hoppe alt. Problemet er at den ligger vippet ned på ene siden hele tiden, slik at når den stryker over ruten ene veien blir det "mothårs". At det skal være så forbanna vanskelig å få pussere som bare funker! Edit: Vaneo? Du mener Valeo?

Her skal du få et skikkelig raggartriks for å få liv i A/C vifta igjen! Lukk opp panser, sjekk at ikke vifta er blokkert av masse løv og dritt. Bruk 5-56, WD40 el. med rør på. Altså det tynne røde forlengerspruterøret som følger med. Stikk den så godt du kan inn i senter av vifta, altså inn bak den "koppen" som danner senter av viftebladene. Spray så RIKELIG. Bruk så trykklyft og blås så vifta snurrer. Spray og blås, spray og blås..... Jeg fikk faktisk liv i min på den måten, etter mye blåsing og spraying. Leste dette tipset på en Amerikansk side, men han hadde demontert vifta. Jeg holdt vel på en 15-20 minutters tid med spraying og blåsing, så greit å ha en solid kompressor, evt. god tid.... Jeg demonterte gitteret rett foran viftebladene, men mulig du kommer til uten å gjøre det også. For å få av gitteret måtte jeg borre et hull for å komme til en skrue.

Links gjenger ja, dvs du skal slå fra Venstre MOT Høyre.

Få tatt diagnose, kan være en ABS sensor som tuller.

Her står det mye bra, spesielt på de siste sidene: viewtopic.php?f=1&t=178132

Sorry ass, men klarte ikke la vær! Jeg er egentlig en hyggelig fyr altså Men bilen din ser jo veldig fin ut, forfriskende med noe annet en svarte og sølv biler, og fine matchende hjul. Og det er fakta det jeg sier, 99% av de som peker mer eller mindre rett opp, gjør det fordi de er defekt! Så det hadde vært det første jeg hadde tenkt, "fin bil, men bakrutepusseren burde han fått fikset".

99% av de som står rett opp, gjør det fordi bakrutepusseren er DEFEKT! I mine øyne er alt annet en pusseren nede i parkposisjonen et tegn på at pusseren er defekt=noe som skulle vært reparert. But whatever floats your boat..... Tror forresten de hadde tilbud på neonlys, 8" pottestusser og turboklistremerker på Svinesund i påsken.

M52TU og M54 (begge dobbelvanos) har to kamsensorer. En for innsug og en for eksos. I tillegg har den veivsensoren.

Fliid, hvordan forklarer du da at motoren kinner mye lettere enn vanlig? Er nesten 100% sikker på at den hadde vesentlig høyere omdreingshastighet på starteren enn vanlig. Det er jo ikke ukjent fenomen at ventilløftere kan henge slik at man mister noe av kompresjonen? Vært borti det på en Opel Corsa engang, og snakket med en mangeårig Vovlomekaniker idag som også hadde vært borti dette. Og sakset fra et annet forum jeg henger på: Har en nabo som eier en 2001 Jaguar XJ8 3.2v8. Denne har vert brukt av hans kone i vel ett år til småkjøring. Nå en dag nektet den å starte. Gnist og bensin? Ja,mye av begge! Men den høres ut som en 12er som "kinnes". Nesten bare ett "virr" fra starteren. Kamkjeder sjekket og ser strøkne ut med riktig timing. Tok en komp.test på kald motor med "jalla biltema" tester,og den viste etter lang kinning ca 6bar i komp på ca 6 sylindre og noe over på en og noe under på den siste. Er løsningen/årsak på mangel av kompresjon at all småkjøring har forårsaket at olje ved stempelringer er vasket bort av for mye bensin og dermed dårlig komp? Løser man dette ved å tømme en teskje olje i plugghullene? Løsning! Denne bilen led av såkalt enginewash. Den fikk en teskje olje på hver sylindre, ventet en stund og så en dose startgass. Voila!! Running smoothly now sir! Mr. Green

Googlet litt nå. Lest et par steder der det menes at det sprøytes inn mye bensin ved kaldstart (det stemmer sikkert), og hvis man da stopper motoren for kjapt, vil all denne uforbrendte bensinen vaske sylinderveggene rene for olje, og man får redusert kompresjon pga at stempelringene ikke tetter ordentlig. Dette i kombinasjon med råe plugger. Leste en som hdde vært borti dette flere ganger, sa at han hadde hatt godt resultat med å skru ut pluggene, tørke de OG helle en dæsj olje ned i hver sylinder. Høres også trolig ut, da olja gjør at stempelringene tetter bedre.

Da har jeg også opplevd dette! Veldig pussig fenomen! Har ikke hatt et feilslag på bilen på det halve året jeg har hatt den. Igår startet jeg den kald, flyttet den frem 1-2 meter og stoppet den igjen. Kan tenke meg jeg hadde den igang i 15-20 sek. På morgenen idag ville den ikke starte, gjorde en kvart omdreining, motoren tente NESTEN men kom ikke igang. Så kinnet motoren veldig lett, var nesten helt sikker på at det var starteren som ikke gikk i inngrep. Fikk ikke titte noe mer på det, måtte ta bil nr.2 på jobb (1963 mod. boble Kom hjem etter jobb og fikk noen til å se om starteren dro motoren rundt, hørtes nesten ut som den ikke gikk i inngrep. Hadde akkurat lest denne tråden i helgen, så skjønte da hva problemet kunne være. Med hjelp av en bra startbooster fikk jeg omsider igang bilen igjen, etter l'mye kinning. Veldig rart, hørte lyden og motstanden i motoren forandret seg etter som jeg kinnet, til den til slutt smalt igang. Hva er det egentlig som skjer? Virket nesten som om det var de hydrauliske ventilløfterne som ikke funker slik de skal?

Sorry, men måtte bare! Du vet hva Jinxed betyr? Du må ALDRI si at noe funker fint, da kan du banne på at det slutter å funke=Jinxed. Jeg er ikke overtroisk, men det har jeg brent meg på så mange ganger. Kureres kun ved å si "bank i bordet", og så banke i et bord!

http://youjustjinxedyourself.com/