RaymondJ

Har en 2003 E46 touring som skal opp og gå på lavt budsjett (vinterbil). Bakre lyddemper er rustet greit, noen som har byttet denne til noe uoriginalt/universalpotte uten alt for mye mikk? Noe sveising og fabrikering er ok. Evt. noen som har noe liggende de skal kvitte seg med?

Hei, takk for svar. BMW skulle ha 1016,- +mva, finnes ned i parhundre kroner på ebay. Litt å spare da, men hjelper jo ikke hvis det ikke holder tett.

Har en E46 316 2003 som svetter i toppdekselpakningen. Er det noen som har erfaringer med å kjøpe denne pakningen på ebay el. eller er det kun original som gjelder om man skal være sikker på at det blir bra?

Skal du BRUKE boksen kan jeg anbefale Thule Dynamic på det sterkeste! Fullstendig lydløs med tanke på vindstøy, åpnes fra begge sider, lett vekt (løfter den av alene) og de nye er lakkerte og blanke og fine. Hørt flere Skiguard og Packline som lager vindsus ved motorveikjøring, Dynamicen er helt fantastisk der! Er faktisk ikke alltid det er bra å få boksen FOR nærme taket heller, hørt flere med Volvo V70 har hatt problemer med at boksen begynner å vibrere og lage lyd, fordi vinden ikke slipper unna fort nok mellom boksen og taket. Nevnte jeg at Thule Dynamic er fantastisk lydsvak? Men seriøst, imponert over at man kan ligge lett i 110-120 uten å høre et knyst. Og jeg har også de ovale Thulerørene, de hjelper sikkert også til. Og så er de klørne man fester Thuleboksen med helt geniale, spesielt hvis man tar boksen av og på innimellom.

Hvorfor er det så mye dårligere med biler som er oppbygd på nytt? Sålenge prisen er lavere i forhold til en "ukræsjet" bil og jobben er godt gjort, så ser jeg ikke helt problemet.. Er vel nettopp dette som er cluet. Det er ikke "bare" å kappe og sveise på en moderne bil. Det er veldig viktig både hvor og hvordan dette gjøres, og jeg stiller meg veldig skeptisk til at et ikke-mekeverksted eller karosseriverksted har kunnskaper og informasjon om dette. Personlig skulle en bil som jeg viiste var opprettet vært VESENTLIG billigere enn en uskadet for at jeg i det hele tatt skulle vurdert den. I tillegg kommer all elektronikken, som man sikkert kan få til å virke sånn tålig uten varsellamper ol. i dashbordet, men som kan være et helsikke å få rettet opp feil i når/hvis de kommer. Selvfølgelig forskjell på å bytte panser/skjermer ol. men en bil som har hatt strukturelle skader hadde jeg vært ekstremt skeptisk til.

Finnes det i det hele tatt biler som har Xenon originalt i fjærnlys? Det mange biler "gjør", er å vippe nærlyset opp nå du slår på fjærnys, slik at de hjelper fjærnlysene. Såkalt Bi-Xenon". Det er vel forskjell fra produsent til produsent av slike Xenonkitt hvor raskt det tennes, men jeg har tilgode enda å se noen som tenner så raskt at det ikke er irriterende.

Sikker på at den ikke har alarm? Kansje den har alarm, men "sirenen" er koblet vekk? Det hadde forklart mye, ikke uvanlig at alarmer begynner å varsle i hytt og gevær når bilen begynner å dra på årene. Usikker på enkleste måten å se om den har alarm, men har du den saken med "luftehull" midt i atket, er det hvertfall alarm.

Har hatt bil ed motorvrmer i alle år, HATER å sette meg i kald bil på morgenen når jeg er trøtt og jæv.... Alltid hatt blokk/slangevarmere, men monterte utenpåliggende blokkvarer på E39`en min ifjor. Varmeeffekten er ikke like god som en som vamer kjølevannet, men det er jo bare å ha den på lenger? Antagelig drar den mindre strøm også, så strømfobruket burde ikke være noe stort problem. Vet ikke hvordan det er på F10/11, men på E39 ligger den inntil blokka, ikke bunnpannen. Men som tidligere sagt, blokka er vel alu? Og alu sprer varme veldig godt. Og duverden så mye mer behagelig å montere slike utenpåliggende. Men viktigst av alt er neste coupevarmeren synes jeg

Min M52B20TU var helt håpløst orkesløs på lavt turtall. "Typisk BMW, de har alltid hatt dårlig bunndrag" skrev alle. Overhalt så Vanos, og byttet en juksende eksoskamføler (vikrer ikke eksos og innsugskamfølerene kobles vanosfunksjon ut) og fikk en ny bil! Bakker som automaten måtte gire ned for å beholde farta i før, drar jeg med letthet opp på 5.gir nå.

De nye pipesettene fra Biltema, som IKKE har disse "plast"skrallene er knallbra! Har dette 1/4" settet, og disse skrallene selges bla. av IDG tools forhandlerne for 3-dobbelt av Biltemaprisen. Og ja, det ER akkurat samme skralla, bare med grønne plastinnlegg i håndtaket istedenfor blå. Dette settet er jeg blitt veldig glad i, gull med både korte og lange piper. Ellers har jeg komplette sett med korte og lange piper, skraller, forlengere osv. i både 1/4", 3/8" og 1/2". http://www.biltema.no/no/Verktoy/Handve ... 51-deler/# http://www.biltema.no/no/Verktoy/Handve ... -42-deler/ Med disse to settene får du det meste du trenger av piper og skraller. Skulle vært ned til 10mm piper i 1/2" også, men ser det er med reduseringstapp så da kan du jo bruke 1/2" på de små størrelsen også.

Han Benny må vel sies å være oppegående? Synes han har bra koll på biltekniske ting hvertfall!

Bootcd?

Så bra! Moro å finne ut av slike frustrerende problemer!

Nå skal ikke jeg være negativ og krisemaksimere her, men du KAN grille en styreenhet på den måten (ved å la den gå seg tørr selv om den ikke tenner på alle). Den tenner muligens ikke på alle fordi høyspenten til pluggen kortsluttes til jord pga. fukt (overslag), og dette KAN ta livet av driverne til coilene. Jeg har sett det skje, men i 95% av tilfellene så går det greit. Men vær forsiktig, jeg har mange års erfaring innen elektronikk, og jobber som bilmekaniker nå, og jeg er ikke veldig glad i motorvask. Men tar man forhåndsregler så går det stort sett bra.

Der ser du nok problemet ditt! Tappen på strammehjulet skal nok i hakket oppe til venstre (klokka 11). Ser ut som det har blitt feilmontert, og presset et søkk i alu`en klokka 1.

Heldig? om du ikke har vært klar over at det er ett problem så har du nok ikke merket det heller, jeg var heller ikke klar over at det var ett problem, man merker jo ikke noe på bilen om man er van med at bilen er slik, men jeg merket at det ble bedre når jeg hadde skiftet O-Ringene. HVOR mange ganger har man ikke hørt "joda, sekserene til BMW er nyydelige motorer, men de krever litt turtall! De eier jo ikke bunndrag". Har en Vanos som kommer og går (kamsensor som fusker), når vanos ikke fungerer har jeg ikke sjangs til å holde 120 opp bakker på motorveien her i flatlandet på Østfold, uten at automaten må gire ned. Når Vanosen fungerer (ser det på at jeg får høyere forbruk på lavt turtall på forbruksmåleren) drar jeg opp de samme bakkene på femtegir så det synger. Motoren kjennes VESENTLIG sterkere ut under 3000 rpm. Var på langt nær så stor forskjell mellom fungerend og ikke-fungerende kamsensor før jeg pakket om Vanosen. Var flere her på forumet som slo bombastisk fast at jeg kunne ikke forvente annet av en 520, at den ikke klarer motorveihastiget uten å måtte gire ned i (relativt slakke) motbakker. Dette er nok en ganske vanlig oppfattelse, og et VELDIG vanlig problem. Og mye av grunnen til at man stadig får høre "du må ikke finne på å kjøpe 520, ALT for liten motor!".

Moralen er, STOL IKKE PÅ NOEN! Trekk heller fra årsavgifta på kjøpesummen, og ta med fakturaen!

Få tatt diagnose, er en del sensorer og slikt som skal være oppe å gå før vanosen fungerer slik den skal. Hvis f.eks en kamsensor ikke fungerer, kobles hele vanossystemet ut (står i turtallsmodus hele tiden=null bunndrag). Nye Vanosringer trengs også å kjøres inn/tilpasses. Blir gradvis bedre de første 50-100milene, men kun hvis elektronikken fungerer. Hvis ikke styreenheten aktiverer vanos (=på lavt turtall) vil de heller ikke bli "innkjørt" Jeg har en kamsensor som kommer og går litt, og merker STOR forskjell om vanos regulerer eller ikke.

Når du først er så langt at vanosen skal ut, skulle du nesten ha byttet tetninger samtidig. Du vil ikke tro forskjellen det utgjør med funskjonell og ikke-funksjonell vanos.

Hvor mye kostet sitteputa? Var bare den skumputa under setetrekket du byttet?

Mange bilprodusenter som sier at det ikke skal skiftes olje på automatkasser, men igjen, spør et spesialisert automatkasseverksted hva de synes om dette. Volvo har heller ikke oljeskift på automatkassene i serviceprogrammet på vanlige personbiler, MEN de har det på Taxier. Hvorfor? Jo, tanken er den at en vanlig personbil er ikke "beregnet" å vare mere enn 2-300.000 km, og de fleste kasser holder denne tiden uten å feile. Taxier har gjerne samme kjørelenge iløpet av et par år, og dermed anbefaler de å bytte automatolje jevnlig. Om kassa i privatbilen din er utslitt når den har gått 250.000 km etter 14 år, er produsenten revnende likegyldig. Poenget mitt er at du ikke bør se på de 3000,- du kostet på et oljeskift som unødvendig, men som forebyggende! Har du sett olja fra en automat som har gått 100.000km uten oljeskift? Det har jeg... Hvordan et verksted kan anbefale å kun skifte olje på kassa etter en helt konkret feil på en turtallssensor er jo merkelig! Er nok en del cowboyer i bransjen ja.

Du mener det er bortkastet å skifte olje på motoren også da? For du merker vel ikke noe forskjell på motorgangen etter et oljeskift på den heller? Har du hørt om forebyggende service? Og det er helt riktig at BMW offisiellt sa at det var lifetimeolje (noe de har gått bort fra nå?), men spør et hvilket som helst automatkasseverksted (f.eks RATS) hva de mener om det.... Sikrer fremtiden deres om ikke annet. Så selv om ikke feilen din forsvant, hadde kassa di ABSOLUTT veldig godt av det. Men som du sier, før du gør noe som helst annet, ta en diagnose!

Som andre sier, kjøper har ikke krav på noen verdens ting av deg. HVIS du hadde sakt "jadda, regreima har jeg akkurat skiftet" og den SÅ hadde røket etter to måneder hadde saken vært anneledes. Eller du hadde solgt en bil som brukte 5 liter olje i uka uten å opplyse om dette. Her har du solgt en bil, og begge feilene som har oppstått er ting du umulig kunne vite om på salgstidspunktet. At de forbanna spjellene forsvinner inn i motoren er en ren skjær designfeil fra BMW sin side, og ikke et ukjent problem. Dermed ikke sagt at DU kjente til at dette KUNNE skje, da dette er noe som skjer helt plutselig. Man kan forsikre seg mot dette ved å fjerne hele dritten og sette inn blindeplugger, men 99% av de som har BMW med de motorene som har dette problemet latent, har ingen aning om det... Så heller ikke du. Ang. automatkassa er dette også ting som KAN skje når en bil har bikket 100.000 (eller mindre, for den saks skyld). Klager kjøper på at reversen virker dårlig, eller er dette noe verkstedet har kommet opp med etter utlesing av feilkoder? Verksteder (og ofte merkeverksteder) har en lei tendens til å bombastisk fastslå at kassa må byttes, når det KAN være en giver, solenoid, oljenivå el. som faktisk bare er problemet. Uansett, om kassa er skrot, eller det bare er en "tullefeilkode" som har kommet opp, har du overhode ikke noe ansvar iforhold til dette. En automat kan fint misbrukes istykker, f.eks sette den i revers mens den triller fremover, med turtall på motor, bånn gass før den har fått "satt seg" osv.... Her har du ingenting å frykte, men at slike ting er ubehagelig og tidkrevende, det er sikkert. Du er ikke ansvarlig for noe av dette, og bruktbilkjøpere som ikke forstår det må slutte å kjøpe bil privat og kun forholde seg til forhandlere. Er en grunn til at bruktbiler har høyere pris hos forhandlere.

Veldig fint om du skriver HVORDAN du fikk ordnet det, da vil denne tråden væreveldig til hjelp for biler med lignende problem

HVIS ikke vanossystemet fungerer som det skal, vil bilen være veldig slapp under 3-4000 rpm. Så sjekk dette først, få tatt diagnose. Men 520 er ikke bunndragstraktor uansett. Jeg har en kamføler som jukser. Når den ikke gir signal, setter den hele vanossystemet ut av spill. For å si det så,, jeg kjenner GODT når vanossystemet ikke regulerer. Det er ufattelig lite å hente ut av en sugebensin med tanke på chip og slike "enkle" løsninger.