Kvasi

Det fins jo mange alternativer til presse fra ESS da. Jeg for min del har stoore problemer med å forstå hvorfor folk legger igjen flere titalls hos dem men.

Kjøpte en -89 E30 IX Touring for en ukes tid siden og må vel lage en "garasje" her jeg også. Den er vel mer å anse som en bruksbil enn et prosjekt, men kjenner jeg meg selv rett kommer den sikkert til å gjennomgå div forandringer etterhvert. Vehicle information Type code AG95 Type 325IX (EUR) Dev. series E30 (5) Line 3 Body type TOUR Steering LL Door count 5 Engine M20 Cubical capacity 2.50 Power 141 Transmision ALLR Gearbox MECH Colour DIAMANTSCHWARZ METALLIC (181) Upholstery SILBER STOFF (0270) Prod. date 1989-08-31 Order options No. Description 288 LT/ALY WHEELS 314 HEATED WINDSCREEN WASHER NOZZLES 401 SLIDING/VENT ROOF, ELECTRIC 410 WINDOW LIFTS, ELECTRIC AT FRONT 481 SPORT SEATS F DRIVER/FRONT PASSENGER 510 HEADLIGHT BEAM-THROW CONTR. F LOW BEAM 540 CRUISE CONTROL 551 ON-BOARD COMPUTER II W REMOTE CONTROL 675 BMW SOUND SYSTEM 681 DACHANTENNE 687 RADIO PREPARATION 690 CASSETTE HOLDER 804 SWITZERLAND VERSION

Hvordan ser vannet i radiatoren ut? Og, er det trykk i kjølinga? Åpne lokket mens motoren går og sjekk, gi gjerne litt gass og se om vannet "bobler" Er det gugge på oljelokket kan det hende du har gåen topppakning og det er vann i olja, og motsatt.. :/

Jeg spår at bremsene er utslitt etter tre år, stemplene i calipterne er kommer langt ut og er fulle av dritt/rust og synker ikke "på plass" når du slipper bremsen. Altså subber klossene i skiva ca bestandig. Kjøp nye deler og repsett til kalipterne, pell av og fiks. Så har du nye bremser du vet du kan stole på og skiver uten kast..

Høres ut som luft i kjølesystemet ditt, eller dårlig kontakt på ledningen som sitter på føleren i blokka di..

Har ikke vært borti E36 når det gjelder dette, men på de fleste biler vrir du nøkkelen til "hakk nr1" trykker inn en dings på rattstammen og drar ut hele sylinderen. Dette går jeg ut fra at din nærmeste BMWsjappe gidder å fortelle deg når du uansett må dit for å bestille ny sylinder.. Men, verdt å sjekke først: Nøkkelbiten styrer som regel en bryter som sitter bak denne, og som av og til kan opereres uten nøkkel hvis du drar den av i bak-kant. Plukk av dekslene rundt rattstammen og sjekk om det er noen kontakter som ikke er heelt på plass bak tenningslåsen.. -K

Bilen min trenger mer fuel "på topp" og skulle akkurat til å trykke på kjøpknappen hos Kimmit, men så ble jeg litt i tvil. Det står som merknad på pumpa at den skal monteres i tank, og der er der vel ingen pumpe på E30en er det vel? Noen som har vært borti Walbro, og eller kopipumpene derfra, og vet om det feks bare er en skrivefeil? - K

Akkurat kjøpt en E30 med turbo og oppdaget tilfeldigvis at returslangen fra turboen er ganske fillete i enden, under klemma, og bør byttes ut sporenstreks. Siden det er seriøst møkkete under der, og turboen vanligvis er nokså varm, noen kvalifiserte gjetninger på dimmen på slangen så kan jeg kjøpe ny før jeg demonterer? Ser ut som den er ca 13mm men det fins kanskje en standard jeg ikke vet om? Er vel kinaturbo så vidt jeg vet.. -K

Delene? Hvilke deler? Skal vel ikke så mye fantasi til for å se hvilke deler sprayen evt kommer i berøring med, noen kanaler og vifta. Og nei, WD40 består av så og si rein fiskeolje og det har vi bare godt av..

Gratulerer Den har en heeelt ny sånn, og de virker..

Mye forskjellige biler og kunnskap i denne tråden ser jeg, så jeg slenger inn et bilde av bilen til en kompis. Jeg "spotter" den jo flere ganger i uken, og det er nok det villeste jeg har kjørt på 4 hjul.. Noen som ser hva det er?

Dette er bare tøv.. Et høytalerelement er ikke noen som helst watt, de er oppgitt til å tåle så så mange. Om de faktisk gjør det når det kommer til stykket er jo en annen sak men.. Det som er skadelig for en høytaler er å ha for liten forsterker, ikke for stor. Hvis målet er å vri mest mulig dB ut av anlegget, uten å ødelegge noe, er stikkordet headroom. Altså så store forsterkere som mulig. Værsegod: http://lmgtfy.com/?q=what+does+headroom ... +amplifier Har du peiling, so skriver du eit begrunna svar på norsk istedenfor å googla på engelsk! Eg gidder ikkje å diskutere dette styret enda ein gang! Dessuten so prøver eg å gjera det enklast muligt for folk å skjønna litt om dette. Viss ein absolutt skal bruke ein STOR forsterker, vil det koste ein del meir. (meirpris på forsterker, batteri, kabler, dynamo osv) For dei fleste som spør på eit forum, er ikke akkurat "headroom" på frekvenser under 80hz akkurat prioritert! Alle som vet hva headroom betyr vet at det er under 80hz det har noe/mest å si. I tilfelle "noen" ikke forsto hverken hva headroom er, eller forklaringen på engelsk, skal jeg heved forklare det på norsk; Hvis man har en forsterker som er i minste laget, eller på grensa til, hva som trengs for å "drive" høytalerne/bassene ved volumet man gjerne spiller musikk på vil forsterkeren miste kontrollen over elementet ved plutselige økninger i nivå på musikken. Forskjellen på en bra/dårlig aka dyr/billig forsterker er gjerne strømforsyningen, så skal man forklare grunnprinsipper for folk syns jeg heelt klart det er på sin plass å også informere om at det kreves et visst minimum av kabler osv. Så får de heller avgjøre selv hvor mye penger de vil legge i dette. K

Dette er bare tøv.. Et høytalerelement er ikke noen som helst watt, de er oppgitt til å tåle så så mange. Om de faktisk gjør det når det kommer til stykket er jo en annen sak men.. Det som er skadelig for en høytaler er å ha for liten forsterker, ikke for stor. Hvis målet er å vri mest mulig dB ut av anlegget, uten å ødelegge noe, er stikkordet headroom. Altså så store forsterkere som mulig. Værsegod: http://lmgtfy.com/?q=what+does+headroom ... +amplifier

Jeg vil vel heller si at det kommer an på hvordan element du bruker, hvordan kasse du bør gå for. Og så kommer det an på utformingen av kassen hvordan den til sist spiller i akkurat din bil. K

Tar det jeg hvis du har det ennå?

Anbefaler ikke å montere styling osv med TEC7, iallfall ikke hvis det kanskje skal av en dag. Er et montasjelim og i grunn det samme som feks Sika 226, og flekser bare ca 5% og tar med underlaget når det evt slipper. Som du har erfart allerede ser det ut til. Skru heller fast delene og fug med Sika 11FC hvis det trengs, så knekker ikke ting og man får de av igjen hvis man vil.. K

Trenger ei pumpe som leverer nok trykk og L/min til ca 500 hk på en E30. Erstatning eller ekstrapumpe, noen som har til overs? K

Har en E30 IX touring med turbo, og en lyd jeg ikke helt klarer å finne ut av når den får litt ladetrykk. Kjøpte bilen for ikke så lenge siden og lyden har vært der hele tiden. Når jeg passerer ca 4500 rpm og 0.7 bar trykk kommer det en ulelyd bakfra som jeg ikke blir helt klok fra. Har lurt litt på om det er LSDen som er misfornøyd, men.. Tips takk? K

Har jeg faktisk tenkt på mang en gang, E28 535 var høyt på lista når jeg kjøpte bil nettop. Men E30 touring, de blir såå overrasket når de taper i lyskryssene..

Har egentlig til gode å se en bil som ser bra ut med masse ekstra plastdeler, men fronten og sidene på denne er litt fine syns jeg. Skal man absolutt ha styling på en E30 ville jeg valgt dette, men..

men IX, piggdekk og turbo på glatte veier er latterlig gøy..

Ja vet. Men var en annen som hadde drevet i klassen under eller noe, men samma det. Rune Midtstøl kjører "Norwegian Thunder" som er er Pro-Vee-båt. Måtte sjekke Det syns jeg var litt rart, siden jeg har skrudd på Norwegian Thunder ganske lenge og den er ombygd til "pleasure" båt og eies av en kompis av meg. Er ca 950HK i den for tiden og det er idiotisk gøy.. Sånn ser den ut nå Første turen vi hadde på vannet etter ombygging

Etpar for mye?

Ja, skål. Var vanskelig å parkere bilen i kveld, så den første ølla ble åpnet kl halv to

Jeg trenger lista på førerdøra hvis det er shadowline, og hmm.. jærnet som er under støtfangeren bak på høyre (passasjer) siden, hvis det ikke er rusta i stykker? Fra bakhjulet og en liten bit rundt hjørnet, hvis du forstår. Og gidder å sage det ut..