Bayerfun

Hei, På min E65 så styrer denne ventilen luften fra klimaanlegget. Med andre ord; nå på sommeren og du sikkert stiller temperaturen ned til behagelige 16 grader, så vil det bli godt og kald der. Om vinteren og du drar på litt varme, vil det bli varmt der. Fungerer fint som kjølerom for min del, men det er kun mens bilen går og du faktisk har kaldluft tilgjengelig.

Hei, Er det noen som vet hva er nyeste versjon av INPA er? Jeg har lett gjennom mesteparten av denne tråden og søkt på forumet uten å finne ut noe om det. Jeg har i dag 5.00 med april 2006-oppdateringen (5.02?) Får mismatch mellom DDE6 på min E65 og INPA, så tror jeg bør oppdatere. Jeg forsøker å se verdiene på MAF (samt at jeg ønsker å resette adapteringsveridene på denne da den nettopp har blitt skiftet), men live data viser "!1659.84" på air-mass ved tomgang (se bilder). Takker for all hjelp

Takk for tipset Skal se om jeg får gått over disse og eventuelt byttet de. Har en følelse av at flere av de sitter knotete til men.. Finnes det noe diagram over vakumslanger på M57TU2D30 i E65 noe sted? Har lett, men finner ingenting.

Da har pakken fra Koed kommet og mens det var et lite snev av oppholdsvær i dag, gøv jeg løs på å bytte litt deler Etter usedavnlig mye knot og bannskap pga. kronidiotisk ingeniørkunst mtp. tilgangen på luftfilteret, så fikk jeg byttet både luftfilter og luftmassemåler (+ kupeluftfiltere). Når alt var klart dro jeg ut på en liten prøvetur. Kjørte normalt pent til jeg hadde skikkelig gjennomvarm motor før jeg begynte å teste litt mer aktivt. Kan kanskje si at den kjennes litt friskere ut når den først gidder, men jeg har fortsatt en frustrerende delay fra jeg trykker på pedalen til det skjer noe Fra stillestående på tomgang i sportmodus så tar det 2-5 sekunder før motoren har orket å snike seg opp i 1500 rpm og det begynner å skyve nevneverdig. Når den først gjør det så tar den greit løs i både 1. og 2. gear dersom alle restriksjoner er skrudd av. Man kan jo med en gang tenke at dette er turbolag, men det samme skjer dersom jeg har 2000 rpm og litt pådrag før jeg klemmer pedalen helt ned. Den girer ikke ned, bare øker litt i turtall noen sekunder før den gir fullt øs (og DA kanskje girer ned). Dagens diagnostikk: - Ingen nye feilmeldinger på DDE før LMM-bytte. - Resatte servicehistorikk på microfilter (kupeluft) - Resatte servicehistorikk på diesel partikkelfilter (irriterende påminnelse uten varsler for høyt mottrykk) - Etter prøvetur med ny LMM får jeg varsel om forhøyet mottrykk i partikkelfilter (via INPA). Trolig fordi jeg resatte den og at den da forventer et nytt filter. 19,69mbar "Difference pressure above particle filter". - INPA gir fortsatt helt tåkete verdier på luftmengde og innsugstemp. Versjonsproblem!? - Turboen kjennes frisk ut, ingen slakk noen veier og den spinner lett Ok.. Hva gjør jeg nå mon tro? Jeg hadde et håp om å resette adapteringsverdiene via INPA, men jeg fant ikke dette, selv om jeg mener jeg har sett det. Mulig jeg blander med E39-en altså.. Regner med at ny LMM bør kodes inn eller at adapteringen resettes (iallefall i følge BMW). Gammel LMM har delenummer: 0 928 400 504 Ny LMM har delenummer: 0 928 400 529 (Bosch) I kveld har jeg lett overalt på nettet etter en oppdatering til INPA, men er ikke i stand til å finne noe vettug. Er det noen som kan bidra med informasjon til hvor jeg kan finne en oppdatering? Jeg har i dag 5.00 oppdatert med "Referenz April 2006". Denne er for gammel for softwaren til DDE6 i min E65 (se tidligere post om versjonsproblem). Begynner å bli mektig lei dieseldyret selv om jeg elsker å kjøre den

Vel, da er det bare å vente på litt deler. Bestilte "alt" av typiske filtre, glødeplugger og ny LMM. Får bytte litt på måfå, så vet jeg iallefall at dette er i orden. En fin anledning til å rense innsuget + EGR og ta bort swirl-flaps også dette Blir spennende å se om jeg må kode inn den nye luftmassemåleren

Hei DieselMotor, Jeg bruker i all hovedsak INPA til å ta diagnose med og føler meg relativt komfortabel med det. Elektronikkfeil som i "dårlig kontakt" el.l. tviler jeg litt på. At glødepluggene nå ryker i tur og orden ser jeg på som normalt, pluss at det kan være glødekontrolleren som tuller det til. På min E39 røk 4 stk. omtrent "samtidig" - og det var faktisk pluggene som var gåene. Jeg har ikke noen andre feilkoder lagret noe sted, bortsett fra en ultralydstransducer til PDC-en bak. Andre feilkoder har jeg forårsaket selv under testing (koblet fra LMM f.eks.). Det jeg mangler er referanseverdier for hva en frisk LMM bør måle under gitte forutsetninger. Min INPA leser live data fra LMM som er langt utenfor skalaen, men det er trolig pga. en versjonskonflikt. Når det gjelder girkassen, så skal jeg reise ned til RATS for et olje og bunnpanneskift samt at de får prøvekjøre den. Når det gjelder lag og variabel effekt, så tror jeg litt på at LMM kan være synderen. Regner med jeg slår flere fluer i én smekk i sommer; bytter dieselfilter, glødeplugger, renser innsug og EGR (deaktivere?), tar bort swirl-flaps, bytter luftfilter og LMM. Kan i samme slengen ta en kjapp test av dysene nå som jeg allerede har utstyret til det etter mine E39-problemer.

Hei hei Har kikket litt mer på bilen mens det har vært vær til det ute. Kikket på luftfilter og konkludert med at dette bør byttes, dog langt fra noen struping. EGR-ventilen ser faktisk mistenksomt ren ut Altså, det er skitt der, men langt langt mindre enn forventet - spesielt.. Med motoren i gang, så koblet jeg av LMM. Den forandret litt karakter og en "ulyd" ble borte. Gassresponsen virket langt bedre når jeg sto parkert, så jeg prøvekjørte den. Virket med en gang litt mer snappy og velvillig, men kan være en placebo-effekt. Jeg kan dessverre ikke kjøre uten LMM til vanlig, for hvis jeg starter motoren uten LMM tilkoblet får jeg "Emissions fault" opp og den går i nødprogram med påfølgende dårlig respons. Tror jeg får satse på å bytte LMM. Litt på måfå, men jeg får ikke INPA til å vise verdier innenfor skalaen her. Skulle kanskje ha funnet en oppdatering til INPA for å se om det hjelper på diagnosen.

Haha, så nydelig Skruern Ja det kan være som du sier, at det er kulda som sørger for å løfte denne litt. Bra det virker da

Vasket, clayet og polert E65-en Nå gjenstår det å polere frontlyktene og bytte spredere..

Får håpe TRF eller noen andre kan svare på denne: Jeg mistenker at MAF kan forårsake noen av motorproblemene mine. Jeg er ikke i stand til å finne referanser eller verdier til hvordan den bør måle under visse forutsetninger. Er det noen som kan gi meg noen pekepinn på dette? Har ikke lyst til å bytte dyre deler på måfå Bruker INPA til diagnose (men har kanskje versjon-mismatch).

Sigarett-tennerens motstands-/varmeelement bryr seg ikke noe om polariteten der, men en lader vil selvfølgelig kunne ryke dersom det er byttet på. Jeg ville ha målt i kontakten om du har pluss på senter og jord i kappen. Dette høres veldig ut som feil polaritet, så bytt om eller mål du

Er usikker på likheter/forskjeller mellom E53 og E39 når det gjelder styring av dette, men vil tro det er nogenlunde likt. Når du skrur på tenningen så burde du kunne høre pumpen under bilen, evt. lese ut verdier på lavtrykksiden (ca. 4,5 bar om jeg ikke husker feil). Prøv slik Torbjørn E39 skriver.

Hadde samme problemet på min E39 525dat, men det var dyse nr. 1 som lakk for mye til retur. Du burde i såfall ha fått et varsel om for lavt railtrykk på diagnosen. I ditt tilfelle ville jeg holdt en knapp på veivakselgiver. Får du varsel om at girkassen går i failsafe når du forsøker å starte? Det skjedde iallefall på min E39 da jeg koblet bort veivakselgiver for å feilsøke. Får du lest ut live-data med programmet du tar diagnose med? Med INPA kunne du ha sett matetrykk (lavtrykksiden) og fuelrail (sånn for å se om pumpen under bilen henger med).

Får først se om jeg får fatt i en oppdatering til INPA, så ser jeg om verdiene viser innenfor skalaen.

Fant ikke så mye info på BBA Reman, iallefall ikke noe som tilhører 7-serie eller diesel i det store og det hele. Har også lagt merke til at den leser litt høy temp samt at enkelte verdier er langt utenfor spec. Tror dette er INPA sin skyld, mulig litt gammel database (og jeg finner ikke noe nyere). Får advarsel om at ECU-ens software er nyere enn det som ligger i INPA når jeg kobler til. Kjølevannstemperaturen er under testen akkurat ved driftstemp (indikatoren i turtelleren har akkurat slukket), så ca. 80 grader i følge Torque.

Hehe, ja jeg skal bytte de. Skal samtidig rense innsug og EGR samt ta bort og blende av swirl-flaps (hvis den ikke har spist noen ennå da). At fire glødeplugger ikke er helt i orden forklarer litt rufsete gange når den er kald, men ellers når den er varm så burde ikke de ha noen betydning (mener nå jeg).

Ja jeg bør finne en løsning for å kunne ha PC tilkoblet mens jeg kjører. Skulle bare ha visst hvilke parametre og verdier jeg burde holde øye med. Jeg har brukt INPA til å lese ut feilkoder med ja. Har ingen feil bortsett fra de glødepluggene som er dårlige. DIS har jeg ikke testet, dessverre. Har fundert på å forsøke en installasjon, men det ser så knotete ut at jeg har slått det fra meg.

Hei, Da følte jeg for å komme med en komplett oppdatering rundt problemene, samt en mer grundig beskrivelse rundt "alt som ikke stemmer" i håp om at noen med erfaring med E65 har noen kjempegode råd Denne posten blir nok "a wall of text", men jeg vil prøve å skape et komplett bilde av saken. Håper dere henger med Girkasse: - Har endret karakter på giring (som nevnt innledningsvis). - Legger også merke til tilfeller hvor den girer opp (f.eks. 3-4) hvor turtallet øker etter den har giret opp. Den vil legge seg ned på normalt nivå etter to-tre sekunder, men slik "sluring" har ikke vært normalt tidligere. Jeg klarer ikke å fremprovosere dette når jeg girer den manuelt. Er dette en clutch som slipper eller kanskje et converterproblem? - Vibrasjoner under litt under middels aksellerasjon (eller kraftigere), spesielt merkbart i første og andre gir. - Skal ta med bilen til RATS for prøvekjøring samt olje/filterskift så snart feriepengene kommer inn på konto. Motor: Med referanse til viewtopic.php?t=257427 som jeg skrev for noen uker siden, så ser jeg nå at det er fire glødeplugger som er defekte (i følge INPA) - noe som kan forklare ristingen ved kald motor. Det som derimot bekymrer meg langt mer er følgende: - Føler at jeg har lite motorkraft, dog noe varierende. Har jeg f.eks. 60km/h og skal ta en forbikjøring, så girer den ikke alltid "langt nok ned". Det virker kun som at den girer ned fordi den får en kickdown-kommando, ikke pga. belastning. Bilen har (etter sigende) Hartge ECU, 271hk/~600Nm. Synes egentlig at min 2003 E39 525d (163hk) er like kjapp, men kan hende jeg har blitt for vant til E65-en.. - Litt drøyt lag når man trenger et lite spark. I kryss, rundkjøringer o.l. er det ofte man har behov for litt respons når man tråkker på pedalen, men dette synes jeg har blitt litt dårlig. Responsen varierer litt, men fra stillestående eller hvor turtallet er under 1000 rpm, vil det ta to-tre sekunder fra jeg har full pedal til det faktisk skjer noe. Turbolag eller ei vet jeg ikke, men trodde det skulle skje litt mer selv om turboen ikke var med i det hele tatt. Jeg tror jeg klarer 0-20 raskere på tråsykkel Innimellom så kommer den som ei kule da, så jeg blir litt forvirret.. - Kjenner litt mer vibrasjoner nå enn før selv om motoren er varm. Tendenser til litt lugging og variabel motoreffekt når jeg først har litt turtall. Med disse problemene i hodet så har jeg selvfølgelig sjekket en del punkter; - Denne modellen har to utløp fra bakre lyddemper, men jeg kjenner kun eksos ut fra det ene røret. Ser på bilder at denne trolig har en klaff som stenger det ene utløpet. Er det noen som vet hva kriteriet er for at den skal åpne? Er det noen måte for meg å tvangsåpne denne fra INPA slik at jeg kan teste funksjonen? - Luftmengdemåler gir iallefall varierende verdier, men om det er korrekt vet jeg ikke. Verdiene jeg leser ut fra INPA ser ut til å være korrupte, trolig pga. versjonskonflikter (se screenshots under). Det ene bildet viser analoge verdier på tomgang, mens det andre viser verdier ved 1500rpm ved belastning (stillestående i 1. gir). Skulle kanskje ha lest ut dette ved normalt kjøring, men jeg har ikke batteri på laptopen og får dermed ikke kjørt noe sted mens dette er tilkoblet. Hva er forresten normal prosedyre for å kontrollere LMM via INPA? - Jeg har nettopp fått varsel om at partikkelfilter må byttes, men dette er vel basert på helt rene kilometer-intervaller. Jeg har ingen feilmeldinger som tilsier at partikkelfilteret er tett (for den vil vel varsle om for høyt mottrykk?). Jeg lukter til stadighet at den kjører regenerering, skulle nesten tro bilen tok fyr av den varmen under der. - Ved hjelp av Torque og en bluetooth OBD2-adapter har jeg helt uvitenskaplig lest ut litt verdier og jeg ser at maksimalt ladetrykk jeg oppnår er ca. 1,4 bar. - Har lagt merke til en ulyd som varierer med turtallet, men ikke med belastning. Denne lyden er der selv om bilen ikke er i gir. Det høres ut som en blanding av "tørr servo" og en vifte på en gammal Volvo 240, med andre ord en slags uling. Lyden er ikke spesielt høy og den høres kun inni bilen. Helt tyst under panseret. Håper ikke dere har falt av lasset nå da, men håper dere kanskje har noe å kommentere eller tips til saker jeg bør sjekke ut. Går liksom litt tom for idéer når ingenting av diagnose tyder på noe er alvorlig galt (slik jeg ser det). Legger også ved flere bilder fra INPA som kan vise relevante verdier for de som får tolket det. Tomgang 1500rpm belastet Tomgang 1500rpm belastet Tomgang Tror det begynner å gå opp for meg hvorfor bilen var såpass "billig". Alt virket bra de to første månedene, men nå etter et halvt år og 35000km ser det ikke så lyst ut lenger :'( På forhånd takk for all tilbakemelding

Spot on tenker jeg Ja det virker logisk det du skriver om vinkel. Det har skjedd noen ganger, så jeg har stusset litt på det. Uff, må gi meg med å skru av lyden på stereoen når jeg kjører bil. Legger merke til for mye "rart"..

Ja det kan hende software hjelper på en del, men jeg skal uansett skifte olje og filter på den - det er på høy tid. RATS er en samarbeidspartner med ZF nå ja, det står iallefall så på websiden deres. En liten oppdatering rundt "merkelig" oppførsel på kassen: Kjører opp en ganske lang bakke, 60km/h og den holder fjerde gir. Holder jevn gass og hastighet hele veien. Når jeg så kommer til toppen og ut på flata, men holder nøyaktig samme trykk på gassen, så girer den NED og ligger der i ti sekunder før den legger inn fjerde og like etterpå femte. Hva er dette for noe makaber logikk? "Turtallet økte litt, så her må vi gjøre stikk motsatt av det som er fornuftig"..

Tja, det kan jo kanskje hende? Har aldri kikket på GM, så jeg bør se på skjemaer først. Om det er samme oppbygning som LCM mtp. drivere, så kan det være knot å få tak i deler. Så noen få som solgte VN450 til LCM III men..

Reparert LCM (viewtopic.php?f=1&t=253980) og fikset vindusviskerne på E39-en. Kom til å kløne borti hendelen mens viskerne var fryst fast i vinter, klunk og klank, staget til den venstre hoppet av..

Hehe, jo jeg bruker vanlig loddebolt med passende spiss (proff Weller). Til å lodde den ut bruker jeg varmluft, selv om det ikke er helt nødvendig på en såpass stor (fysisk) komponent. Hadde gått fint med pinsettspiss. Jeg jobber med dette til daglig og er elektronikkhode på min hals. Problemet med å feilsøke på slike moduler er at man famler i blinde og må tegne deg egne utdrag av skjemaer for å lettere kunne se helheten. Akkurat LCM III er en meget enkel sak som faktisk er fornuftig konstruert, noe som er sjeldent i bilelektronikkens verden Edit: LCM fungerte helt toppen i bilen også, ingen problemer lenger

Skal legge ut noen bilder etter at jeg har fått shinet den litt. Ser ut som et takras akkurat nå Kommer til å ta noen timer med vask og clay for å få av skiten. Får håpe helgen blir bra mtp. været

Da får vi håpe at LCM-en fungerer bra i bilen! Så bra ut på benken her nå iallefall. Det viste seg at en pullup-motstand (5V) hadde en kaldlodding slik at MCU-en trodde signalet inn til den var rundt 2,5V. Loddet ut motstanden for måling, satt den tilbake og vips så var den i orden Legger ved et bilde i tilfelle noen andre skulle erfare samme problem.