Bayerfun

Ok, takk skal du ha. 12k++ bare for jobben vil jeg tippe. Har sett på en del bilder og hva jeg selv mener, men klarer ikke å fatte hvorfor motoren må ut, er jo relativt god plass i en E65. Vel, får ringe litt rundt i morgen.

Jeg har ikke ISTA tilgjengelig her, men står det noe om hvor lang tid de normalt sett beregner på en slik jobb? Mener jeg har sett de fører opp det der.. (Forsøker bare å fantasere meg til hva dette vil koste)

Nei jeg har ikke prøvd X5, men har kjørt X6 med samme motor og beskjeden tuning. Med 3.0sd/35d + TRF steg 1 så ser det ut som man vil få ca. 330hk, og da begynner vi å snakke om noe morsomt som kan flytte på seg Vel, får se hvordan det går med min E65 nå. Kan hende jeg har dratt på meg et registerkjede-problem, så det må nesten undersøkes og evt. fikses opp før jeg tenker på noe salg av den.

Ja jeg så dette jeg også, men kan ikke helt se for meg hvorfor. På N57/N47 er det jo forståelig nok at motoren må ut. Jeg ser at delene grovt sett ikke blir så veldig dyrt, men jobben her er nok enorm. I slike tilfeller er det kjipt å ikke ha bil nr. 2 - jeg er jo avhengig av å ha bil for å komme meg til jobb.

Ok, takk for info. Da må jeg nok skrape sammen deler for å få dette gjort før noe eventuelt raser (dersom lyden kommer derfra da). Der ryker de feriepengene :/

Hva har du forsøkt å ta diagnose med? Du skriver ikke noe om årsmodell, men vær obs på at du kanskje må koble til via kontakten i motorrommet (dersom du har den). Kan kanskje være så enkelt som en sikring til DDE det der, men jeg har aldri hørt om at den har røket noen gang.

Har vært inne på tanken og jeg har sjekket hva som er tilgjengelig av biler, men utvalget ser dessverre ut til å være dårligere og desto dyrere når jeg ser på noen som er litt nyere og har mer utstyr. En "optimalisert" utgave av 30d/3.0d blir dessverre ikke nok, ikke i den bilen. Med twin-turbo så har jeg et litt bedre utgangspunkt til å komme opp til noe som orker å dra på en X5 Altså, det jeg mener: En X5 fungerer nok helt fint med alle motoralternativene som finnes, men jeg ønsker noe jeg kan trives med og som orker å sparke fra når det trengs. Jeg kjører ikke nødvendigvis fort, men elsker å kommer raskest mulig opp til normal hastighet.

Er det noen som har måttet skifte kjede / kjedestrammere på M57 ennå? Jeg har noen raslelyder og en "knakking" som later til å følge kjedehastigheten, dette begynner å gi meg litt bange anelser, men har ikke lyttet skikkelig med stetoskop ennå. Funderer litt på å lete etter et "godt tilbud" på å få dette byttet, men er redd det er styggelig dyrt. Motoren er en M57TU2D30 som har gått ca. 325.000, relativt hyppige oljeskift (15000 km) med Castrol.

Takk for linken, awt. Ser ut som det er noen ting man ikke kan få på E70 X5, noe som er veldig synd. Denne ser ut til å ha det meste, men prisen er et stykke over det jeg hadde sett for meg: http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=65978053 Da er denne mer innen rekkevidde, men mangler dessverre fjernstyrt Webasto, elektrisk bakluke og comfort access: http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=68125176 Er nok flere muligheter om jeg kan ta til takke med 3.0d, men jeg er redd det blir i det slappeste laget for den bilen.

Hei, Var ute for det samme når jeg hadde E39. Etter litt mysing på skjemaer med påfølgende målinger kom jeg frem til at det var korrosjon rundt en motstand i lysmodulen (pga. fuktighet). Jeg loddet den ut, renset printet og loddet motstanden tilbake. Satt også inn kortet med ny conformal coating for å beskytte mot videre følsomhet for fukt/væske. Jeg har en tråd et sted på forumet her som viser prosessen. Det kan selvfølgelig være andre ting som forårsaker dette, men det er egentlig det enkleste stedet å starte.

Hei alle sammen! Har nå kjørt min kjære E65 LCI i noen år og er egentlig veldig fornøyd med bilen. Har ikke vært noe tull selv om den har passert 320,000km uten den minste alvorlige hikke. Aner ikke hvor langt den vil gå eller hva som eventuelt ryker først, men med godt vedlikehold så tror jeg ikke det skal komme store overraskelser med det første. Men, det er alltid et stort men; jeg begynner å føle at jeg trenger forandring, helst noe nyere og sprekere, mer utstyr og kanskje xDrive. Jeg har trålet finn.no rundt og rundt titt og ofte, men jeg finner liksom ikke den bilen jeg ønsker meg (tatt pris i betraktning). Jeg tenker enten F01 eller E70, men av en eller annen grunn sliter jeg med å finne gode eksemplarer med utstyret jeg ikke kan klare meg uten - dette gjelder spesielt for E70. Helst vil jeg ha en med V8 bensin (er så luta lei diesel), men jeg må nok innse at det neppe lar seg gjøre. Når det gjelder E70, så har jeg forsøkt å finne en komplett liste over hva som var tilgjengelig av options, men har ikke lykkes med det. Er det noen som tilfeldigvis har noe slikt? Det jeg har på min E65 i dag som er et krav til utstyr på en annen bil er: - Active Cruise Control (radar i fronten, finner ingen E70 med dette) - Fjernstyrt Webasto - Softclose-dører - Comfortseter med memory - Adaptive xenonlykter (svinger) - Navigasjon m/voice command, AUX, Top Hifi (Logic 7 eller tilsvarende) - Dynamic Drive - Electronic Damper Control - Nivåregulering - Oppvarmet ratt - Oppvarmede seter foran og bak (et stort pluss om det er kjøling foran) - Speil med automatisk blending og varme Utstyr utover dette som jeg ønsker, men ikke har i dag: - HUD - Night Vision (ikke så viktig, men hadde vært moro) - xDrive Jeg ser at det kan være 5-serie som oppfyller en del av dette, men jeg vil absolutt ikke ha Touring, men dessverre så er det veldig langt mellom F10 som er godt utstyrt og motorisert. Dessuten så går det så altfor mange F10/F11 på veien. Det samme kan kanskje sies for E70 også.. Liker å kjøre noe som ikke er fullt så vanlig Når det gjelder motorisering, så har jeg 730d Hartge i dag (271 hk / 600Nm). For E70 så ser jeg for meg 3.0sd/35d, men det morsomste hadde vært 4.8is. I en evt. F01 så tenker jeg 740d eller 750i. Dessverre så ser jeg flest av de med de minste motorene, og det er ikke så aktuelt. Er det noen som har fått øye på en fin bil som passer til denne beskrivelsen eller har andre modeller å anbefale? Alt er sikkert et prisspørsmål så klart, vet jo ikke hva min E65 er verdt i dag (kilometerstand straffer meg unødvendig hardt når jeg pendler over åtte mil hver vei til jobb)..

Det var nok mitt bilde. Jeg hadde vel tilsvarende problemer som deg og kom til slutt frem til at enten høytrykkspumpa eller regulatoren bakpå den måtte være problemet. Jeg byttet regulatoren og alt var i orden Ikke så veldig dyr del, men fortsatt ikke deler man kaster rundt seg for å feilsøke.

Hei, Den luggingen der minner meg litt om min bil, der er det glødeplugger som er problemet. Får du lest ut noen feilkoder på dette?

Nå har du nesten 6% differanse i rulleomkrets mellom akslingene dine, så jeg vil tippe at årsaken din er her. Noe skurrer veldig i profilvalget ditt for fordekkene. 45-profil ser langt bedre ut i kalkulatorer (1,2%). Gamle hjul sammenlignet med de nye forhjulene dine gir en differanse på 9,7%, noe jeg er sikker på er langt utenfor lovlig avvik. Bakhjulene stemmer bedre da med 4,5%, men 40-profil hadde vært bedre (0,5%).

Om du byttet alle vakuumslanger; sjekket du også at tanken var hel og at ventilen fungerte (pressure converter)? Sjekket du hvordan turboen var når du først hadde av slanger og rør? Kan nok tenkes at LMM kan spille en rolle her også. Får du testet den i DIS? Jeg opplevde også at jeg ikke fikk ladetrykk før veldig sent (ca. 3000 rpm), men etter å ha skiftet alle vakuumslanger og kontrollert det meste i tillegg til å rense LMM grundig så var den frisk som en fisk igjen. Nå er det delte meninger om å rense LMM, men siden jeg hadde klart å treffe den med silikonspray ble den helt ute av kurs. Alternativet var uansett å bytte, så jeg pelte den fra hverandre og gikk til verks med bremserens og svakt lufttrykk. Oppfører seg bra og måler greit igjen nå.

Vet du ikke om du har bensin eller diesel? Dersom du har dieselmotor så høres dette ut som regenerering av partikkelfilter ja. At den får litt annerledes gange, lukter svidd og høres litt grovere ut i målet er helt normalt. Partikkelfilter trenger du normalt sett ikke å bytte før det du har ikke kan regenereres og at du for høyt mottrykk. Du kan lese ut trykkdifferense i DPF med INPA f.eks.

Hvilken motor har du?

Med fare for å begi meg ut på farvann jeg ikke har spisskompetanse i (turboer), så tror jeg ikke du vil merke noen forskjell så lenge den du har er i orden. Hadde du hatt noen mekaniske skader på den så hadde det nok stilt seg litt annerledes, men så lenge lagrene er fine, smøring er ok og VNT (eller evnt. wastegate) med dens styring er i orden så tror jeg ikke du ville ha vunnet noe på å bytte til en maken, ny turbo. Om du trenger mer dyptgående svar så tror jeg TRF eller noen andre eksperter kan svare langt bedre enn meg

Jeg tror ikke den nødvendigvis har blitt skiftet før selv om den har gått 263kkm. Alt er vel avhengig av hvordan den har blitt behandlet, både mtp. temperatur og oljeskift osv. Jeg har selv en E39 med samme motor som har gått 275kkm uten turboskifte. Den er fortsatt like tight og fin uten ulyder. Det samme med min E65 som har gått 267kkm på samme turbo - ingen tegn til slitasje eller ulyder der. Begge bilene har fått hyppige oljeskift med Castrol samt skifte av veivhusventilasjonsfilter annenhvert oljeskift. Sørger også for at jeg har god og varm motor før jeg gir den hard pedal, og andre veien så lar jeg de alltid kjøle seg ned litt før jeg stopper motoren. Regner med dette har en del å si på turboens levetid.

Nå sier du ikke noe om hva slags spiller du har i bilen din, men som oftest er fremgangsmåten nokså lik. Ta av volumknappen, der ser du et lite hull og forhåpentligvis har du enten en torx eller unbrakoskrue der. Skru denne ca. 90 grader og låseklipsene skal da løsne slik at du kan dra ut spilleren. Får ikke håpe du er like uheldig som jeg var da jeg byttet spiller i min fars E39. Noen hadde prøvd på det før, men hadde ødelagt (den skjøre) mekanismen bak der slik at jeg måtte bruke mye fantasi og makt for å få den ut.. ..og velkommen til forumet forresten

Ja jeg vurderer å kreve nye, men er redd det er for mye styr for så lite penger. Selger påstår at det er Osram og det står så i annonsen. Pærene er helt like de du har avbildet, men det kan så klart være forskjeller på kinavarer. Får se om jeg kanskje tester en annen type etterhvert.

Sett bort fra at VIN er feil, så trenger du nok å kode de nye instrumentene slik at det passer til din bil. Kan hende du også mangler oljetempføler?

Jeg kjøpte meg disse "80W" HB4-pærene som står på førstesiden. Fikk de i dag og testet de på benken. De lyser nok greit nok, men jeg stusser litt over at de har et relativt kraftig blåstikk. Made in China betyr nok at de har spart på fosforet. Det som bekymrer meg mer er varmen fra de. Etter å ha stått på i to minutter, mens de er i friluft, holder de bortimot 100 grader. Hvordan det blir i en lykt blir jo spennende å se. En lysdiode som har mer enn 125 grader (internt) får meget drastisk redusert levetid og det er fare for at fosforet brytes raskt ned slik at de ender opp med å lyse blått. Ideelt sett bør ikke en lysdiode være mye varmere enn 50 grader. Jeg skal montere de i bilen og se hvordan det går, men er redd de må skiftes ut etter kort tid. Hvordan har dere andre erfart at disse fungerer for dere? Har flere pærer på tur, så vil nevne de her etterhvert som jeg tester de

Sitter ikke denne under oppbevaringsrommet i midtkonsollen da? Er vel stort sett likt som på E39 (og "alt" av andre biler).

Du fikk orden på dette ja? Regner med det var det du mente i diagnosetråden