TRF

Lukt: Vet ikke om gamle bensinbiler med katalysator lukter helt fantastisk heller. Gå fælt: Alpina B10 3,2 går jo på ingen måte fælt (!!!) som et eksempel. Respons: En bensinturbo er like ille. Se eks på b7 turbo / s, sinnsykt grom bil, men denne deler jo noe av det samme responsproblemet som en diesel. Nå skal det sies at b7 turbo og b10 biturbo er blant mine absolutte drømmebiler, men jeg føler at jeg greier å ha et edruelig forhold til hvorfor jeg liker dem. Det er absolutt ingenting ved en b10 3,2 som jeg føler er noe mer imponerende enn d10, heller tvert imot. Hvorfor er D10 kult? Utenom at jeg er dieselmann så det holder, så er dette det jeg kommer på: M57A er kraftig modifisert ifra standardversjon. Betydelig større innsp pumpe enn på andre tilsvarende biler (og naturligvis andre dyser), blokka er tilpasset dette. Andre stempler, innsugsventiler, Bi turbo (!!) med REA istedetfor vakum, omfattende endringer på motorstyringssida, hardere motorfeste, s420g (m3/m5) manuell kasse (!!) etc. Hele bilen (i manuell utførelse) oser "no bullshit" "engineering no cost". Trolig fordi den ble lagd på "bestilling" av BMW. Motoren er veldig fin å kjøre, men personlig ville jeg aldri latt den være original, da det er tydelig at den er utviklet for langt mer. Dette er dog noe som er litt unikt for diesel, en bensin alpina kunne jeg nok godt tenkt meg å la være original. For meg fremstår D10 som langt kulere å kjøre enn noen av de samtidige bnesin alternativene fra Alpina. Det skader da heller ikke at den også er langt mer fornuftig, da en slik bil tross alt ikke er en ræserbil, men noe som skal brukes. På den andre siden har du Alpna D3 (e9x), som fremstår bortimot tragikomisk at skal bære Alpina navnet. Den første er oppgradert på samme måte som TRF Steg 4 til disse motorene, altså kun bolt on deler. Det er ikke noe galt i dette, men sammenlignet med D10 blekner det hele litt.

Fordi.... den har ladeluft og dermed dårligere respons? Lavere turtall? Eller bare generelt ubegrunnet har mot diesel?

Jeg ønsker ikke å legge ut hvem som har kjøpt hva. Ny eier får evt gjøre det selv

Jeg er godt kjent med ppk, da Jeg har tilgang til det meste av bmw software. Det er ikke ppk tilfellene jeg tenker på, det kommer ofte klart frem. Det er alle de modellene hvor det ikke finnes noe ppk, og likevel så innbiller folk seg at det er bmw som har trimmet.....

Trolig for stor indre lekkasje i dyser. Dieseltråden er god mat for slikt.

Hva flertallet vil ha vet jeg ikke. Jeg vet at forumet fungerte bra i sin gamle (altså veldig gamle form), og etter en liten innkjøringsperiode med justeringer frem og tilbake så ble den forrige versjonen også veldig bra. Det arbeidet dere gjorde der synes jeg var virkelig bra.

Ikke lenger mulig å gå direkte til siste side når man trykke på en tråd. Også sliter jeg litt, veldig, med å ha full oversikt. Bedre med sidesystem enn uendelig nedover. Den forrige versjonen ble veldig bra med de endringene som ble kansellert, og det arbeidet dere la ned ift farger. Håper det blir justert litt. Edit: Nå ser jeg noe av det. Vet ikke om dere kan gjøre noe med det, men: All infoen rundt en tråd er nå plassert "oppå hverandre" istedetfor utover i side. Videre er alt venstrestilt. Dette tar my plass og fremstår relativt rotete.

Meen..hvem er det som kjøper den "trimmet av bmw" greia? Har sett flere hevde dette, og det er naturligvis reinspikka tøv. At en BMW _forhnalder_ har montert tuning fra en eller annen leverandør (være seg AC S eller sjappa på hjørnet) er noe helt annet. Det er heller ingen BMW forhanldere som driver med tuning selv.

Observasjoner så langt: "Mine innlegg" og "Nytt inhold" bør tilbake med hurtigknapper som er tilgjenglige uten å bla i noen menyer. Videre er reklamen langt mer fremtredene nå? Og søkefunksjonen ser ut til å være "defekt". Jeg får søkt, men kun svært få resultater.

Jeg skjønner ikke helt greia her... defekt valvetronic er kritisk ja. Den styrer ikke bare kam tider, men også ventilløft. Bare å få reparert.

Tja, det vet jeg ikke. Men vet ikke om jeg ville ha borra opp så mye, ei heller ville jeg har brukt bensin stempler. Jeg har tilgang på et kit til deg som vil gi nesten 2,8,med nye stempler tilpasset akkurat m21.

Iallefall mer kjøremaskin for pengene enn det normalt er mulig å få. Av alle biler jeg har hatt og solgt er dette kanskje den som det stakk mest å selge. Men men. Er på jakt etter x5 (gjerne med motor/gear feil), men vil også vurdere rimelig e65.

_begynner_å krystallisere seg, viktig å få med. De fleste biler starter et stykke lavere enn den tempereaturen (er iallefall min erfaring).

Solgt.

Om ikke vifta går er det vanligvis sluttrinn / viftemotstand.

Dieseltråden

Via OBD er ikke mulig på disse. Det samme gjelder for alle.

Stemmer det awt. De fleste som vil forstå hvordan det fungerer forstår det Det er ofte en god mulighet til å få seg en bil noe rimeligere enn lignende, evt i bedre stand/bedre utstyrt enn tilsvarende. Noen goder kan man forvente som følge av streken i original VIN, men ofte ikke så mye.

Tatt opp ørten ganger før. De som roper høyest og er skeptiske er stort sett de som ikke vet noe om det. Jeg har gjort dette selv, og her er de enkle fakta, presentert i et enkelt scenario for å bedre forstå det. Bil A = Norsk registert bil. Får en så alvorlig skade at det ikke regnes som hensiktsmessig å bygge den opp igjen. Det vil si deformasjon av "bur". Typisk ved påkjørsel bakfra kan flere deler på bilen være helt iorden. Dersom du kan bruke 3 vitale deler (som oftest velger man da motor, gir, forsilling), kan man søke om "karosseribytte", dra ned til lokalt BT/Vegvesen, og få plombert disse delene. Du kjøper nå en ny bil, bil B fra utlandet. Denne må være lik bil A eksteriørmessig som et minimum (det vil si, det må være en e93). Du tar denne inn i landet, betaler _IKKE_ engangsavgift. Demonterer de tre vitale delene, monterer inn de plomberte vitale delene fra bil A. Bil A leveres så til hugging. Den utenlandske bilen får nå et nytt chassisnr skrevet inn, men med krav om at det gamle skal være leselig (strek over). Bil B har nå i realiteten overtatt identiteten til bil A. Det er altså en svært enkel mekanisk operasjon (den må bygges opp i regi av oppretterverksted med 4hjulskontroll), og du sitter igjen med en bil som ikke har vært skadet. Den desiderte beste måten å gjøre det på.

Hvorvidt man klarer og hvorvidt man ønsker er to helt forskjellige ting. Man ønsker lavere kom på diesel, og det går ikke så godt sammen med ikke å ha gløding. For morro skyld, hvilken motor er det du har?

Standard er jo sluttrinn/steg/motstand til varmeapp vifte. Men aldri hørt om noe så hissig.

Ja det stemmer det. Jeg får inn setene jeg trenger (3stk) i den (faktisk bedre enn e61), men blir litt bekymret da det vil være svært vanskelig/umulig for eldstemann å få av seg beltet selv. Det synes jeg ikke er helt greit om en skulle komme i en situasjon hvor man må ut fort (vann/brann). Synd. Uten tvil den bilen jeg har hatt som kjører best "rett ut av boksen" ift sin klasse. Eneste jeg har gjort med denne er et par hardere foringer og hardere stabstag (tilsvarende m5). Det er dog viktig å påpeke, "the devil is in the details". Skal du ha femmer som kjører skikkelig bra er det et par ting som må være på plass, dette var også mine absolutte krav når jeg kjøpte den: - Full M sport med 705 pakken (beste understellet) - Fast bakrygg (lettere og stivere) - Ingen takluke (lettere og stivere, samt mindre problemer med rust i kanaler) - Sedan - langt bedre bakstilling mtp kjøreegenskaper - 2001 eller nyere pga de store bremsene, og den nevnte versjonen av M pakke. - Alcantara seter, sier seg selv, bedre å sitte i. - 3,0d motor rett og slett for å ha nok effekt til at den "går bra" i det daglige og på langtur. Det er greit å kunne bruke effekt til å løse enekelte situasjoner. Edit: jeg innser at jeg nå fjernet enhver tvil om jeg er "litt spesielt interessert" hehe. Men det får bare være.

Jeg _tror_ oppgitte tall er 0,56 - 0,71 - 097. Jeg har hatt den godt nede på 0,5 (0,56 som oppgitt) tallet på langkjøring. Snittet i daglig bruk ligger dog rett over 0,7 (0,72-0,75). Dette er jo forøvrig også trimmet bil med større hjul enn det som kanskje er vanlig (org m5 eller msport alt ettersom). Den går overraskende billig er mitt inntrykk utifra kjørestil, effekt, automat og bruksmønster.

Trolig glødeplugger. Dieseltråden er et tips.

Du må naturligvis ha god kontakt. Men nei, "de er ikke bare sånn". Ref -42 starten min (det var jo i en lang periode med skikkelig kulde, men -42 var det kaldeste). Og den nylige starten etter 4 uker uten start i noen og -20. Min bil er kjørt over 360 000km, så ser ikke noe der heller. Bare å begynne å feilsøke tror jeg om du skal ha bilen over tid og det er et problem