TRF

Om det er spor kjøring som er greia så er første forutsetning at ting "står fast". Det vil si ingen slappe foringer eller slark, og viktige foringer bør være vesentlig mye hardere enn originalt. Om du trenger noe så si ifra, jeg har ganske mye bra slike produkter. Spissing foran kan da settes til 0. Bak ville jeg hatt 0, eller noe spissing for å gjøre den litt mer lettkjørt. Ikke overdriv camber til å begynne med hvis ikke du har en bil med mye grep (som jeg antar du ikke har). Tallene til FJ er nok greie som et utgangspunkt. Følg deretter med på varme/slitasje på dekkene for å se om du kan dra på litt mer. Du har jo ikke e36 bakstilling, men e30. Den er forsåvidt fin, men må modifiseres for å kunne justere. Ackermann "trenger du ikke å tenke på" fordi du ikke får gjort noe med det på det oppsettet du har. Caster kan du ha en hel del av, tror ikke du greier å overdrive det med såpass standard deler som du har. Sist men ikke minst så finnes det jo en del karer som kjører latterlig fort med e30 som nok har mye spesifikk e30 erfaring å komme med. Husk dog å ta høyde for forskjellige oppsett og forskjellig grep. (ikke fryktelig interessant hva en e30 dtm bil kjører for deg for å si det sånn)

Oppimot motorveg debatten som gikk her. Det er altså ikke sånn at man har "retten på sin side" selv om andre kjører for fort. Dette støttes på ingen måte av vegtrafikkloven i Norge iallefall. Du har like fordømt mye vikeplikt når du skal ut i venstre fil på motorevegen om han bak deg kommer i 100 eller 150. Dog, ved en ulykke der det kan bevises at eks den som kommer bak har kommet i betydelig høyere hastighet kan dette virke formildende, men på ingen måte vil det frata den som bryter vikeplikten for ansvar. Sånn er det heldigvis i de fleste land.

Holder en knapp på at den boksen under bilen var den som var tett

Jeg kan ikke påberope meg å ha bodd i danmark, men jeg har kjørt gjennom en del ganger (samt noen av de obligatoriske danmarksferiene). Det eneste reelle problemet som skiller seg ut, som faktisk er trafikkfarlig, er de som pent ligger i lupoen sin i knappe 80 på motorvegen (om det er 110 eller 130 later til å spille liten rolle). Jeg trodde først det bare var et par, så kanskje bare i området etc, men har etterhvert merket meg at dette er en reell greie folk driver med. Det skaper mye uro i trafikkbildet som ellers later til å flyte fint i 15-20 over fartsgrensen (på meteret, så ikke så mye for fort egentlig). Dette medfører en del risiko fordi man tvinger to filer som ofte holder forskjellig hastighet til å "flette" for å kommer forbi disse folka. Skaper et langt mer uoversiktlig bilde enn nordmann i 5er og 185 forbi på venstresida.

Trenger 1 stk regulator til common rail pumpe BMW m57n til rudskogen asap. Noen som har noe slikt liggende eller kan skaffe? Trenger den først og fremst kun til testing. m47n, m57n,m47n2,m57n2 alle passer delenummer: 13517787186 90848804

Trenger 1 stk regulator til common rail pumpe BMW m57n til rudskogen asap. Noen som har noe slikt liggende eller kan skaffe? Trenger den først og fremst kun til testing.

Har du sjekket hvilken turbo du har i dag? Det finnes et par forskjellige til tds. Du kan kjøre en del mer trykk på den originale, og det er nok noe mer å hente fra pumpe ved bra mapping. Men som hpi er inne på så er det noe begrenset hvor langt man kan dra det. Jeg har eks lagt vårt "steg 2" til 185hk på disse. Har bremsa over 200også, men du får veldig høy eksostemp ganske kjapt da. Ellers så stemmer det som hpi sier, og derfor jeg spurte. Det er ikke noe behov for å bytte dyser på disse, det er ombygging av pumpa som gjelder etter du har mappet "max". Ved bytte av turbo bør du være veldig bevisst på hva slags register du ønsker å ende opp med.

Ja jeg er kjent med den grunnleggende infoen. Faktisk var de opp i noe over 900hk under kval kjøring, hvor audi lå på godt over 700. Dette er en enorm forskjell (nesten 200hk). Peugot lå på rett rundt 100hk mer enn Audi under løpet, dette også svær imponerende med tanke på at begge produsenter måtte forholde seg til samme størrelse på restriktor og ladetrykk, ettersom de begge kjørte med 5,5l slagvolum. Det er åpenbart at Audis pakke som et team var bedre ettersom de vant mer, men jeg lar meg altså imponere over Peugot motoren og søker derfor etter litt mer inngående teknisk info rundt den. Skulle du komme over noe (typisk "tech paper") så si gjerne ifra. 406 2,0HDi var en svært bra og undervurdert bil og en fin fin motor. Vurderte flere ganger en sånn bil selv som bruksbørse (for mange år siden vel å merke), men greide ikke helt å forsvare det mtp min egen deletilgang og erfaring med BMW, og det faktum at BMW totalpakke med fokus på kjøreegenskaper passer meg midt i blinken. Det som er helt sikkert er at det garantert var en av de beste bilene i sin klasse da den ble solgt som ny.

Større dyser faktisk...? Kul bil

Fredrik (eller noen andre), siden du er litt inne i ting som rører seg i PSA campen, du har ikke kommet over noe teknisk informasjon om Peugots 908 HDI FAP motor? Den gamle 5,5 literen eller den noe nyere 3,7 literen? Jeg sitter på en del om Audis R10/15, men det er ikke tvil om at Peugot egentlig hadde en mer imponerende motor.

Fikk du ordna nørprogram som du prata om da? Tøff bil Hvordan passer plater under bil, luftstyring, innerskjermer etc mot m5 delene? Kunne veldig godt tenkt meg tilsvarende oppgradering selv, men er ikke helt fan av 4 rør og m5 bakfanger ser litt rart ut uten.

Mapping fra noen som vet hva de driver med. Dersom du skal ha større turbo så må du definere hva slags karakter du er ute etter i motoren. Og mtp IC så må denne være av høy kvalitet og faktisk kjøle bedre enn den originale (urovekkende mange gjør ikke det).

Swirl som står kilt i halvstengt posisjon etc vil naturligvis også påvirke,

Powerbox er samme ulla, men tro det eller ei, ikke like ille. Med det mener jeg at powerboxen ikke slår inn flatt "over hele linja" som evrymod gjør. Dog, knekte råder tror jeg ikke var direkte evrymod sin feil.

Tja..... jeg ville sjekka tilstand på EGR og innsug mtp sot. Jeg ville også ha sjekka eksosmanifold for sprekker.

Da er du godt innenfor. Det er helt normale verdier på et brukt filter. "last" referer til belastning på motoren, som du så pent beskrev med "full tukt"

Ser du har vært oppe i 200 og noen mbar. Under hvilke forhold? (turtall og last?) Ellers vil jeg ikke anbefale uorg filter. Alle jeg har vært borti har gått tette på relativt kort tid.

Fordi evrymod gjør eksakt det samme som om du skubber lokket på pumpa bakover... du ser ikke at det har blitt en ny trend heller.

Det blir aldri bra med evrymod.

mottrykk

Du må måle/logge mottrykk når du dra gjennom et gir (3dje eller tyngre).

Det ser helt fint ut.

Dersom man skal gjøre en "oppgradering" bør man alltid begynne med dette: 1. Hva er det jeg ønsker å oppnå? 2. Hvordan skal jeg få det til? 3. Hvordan vil det påvirke eksisterende løsninger? Når du har gått gjennom dettr så er svaret ganske enkelt. Nei.

Motortemp og dpf er vesentlig her.

wicky, det er delvis dette som er poenget. Effekt fra fabrikk er oppgitt på svinghjul, i klimakontrollert rom, og med visse aggregater til/fra koblet. Disse forholdene greier man ikke å gjenskape på noe annet vis enn det. Jeg har rullende landeveg selv, og selv om man kan få det ganske bra så er det klart det ikke er godt nok for å definere nevnte forhold. Bommer man med 2hk så er jo det tross alt et par tusen fra eller til i bot sett fra tollvesenets øyne (det var faktisk tollvesenet selv som påla vegvesenet å umiddelbart stoppe praksisen).